Deutschland<\/a> entscheidet sich auch in den Tiefgaragen und Parkpl\u00e4tzen von Mehrfamilienh\u00e4usern. Entsteht dort gute Ladeinfrastruktur, kann das zum Hebel werden, um den Hochlauf zu beschleunigen, hei\u00dft es in einer aktuellen Studie des Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung (ISI) im Auftrag des Bundesforschungsministeriums. Doch der Weg dorthin ist nicht leicht. Ein \u00dcberblick.<\/p>\nWarum sind Mehrfamilienh\u00e4user wichtig? <\/p>\n
Aktuell werden rund 80 Prozent der Elektroautos zu Hause geladen, hei\u00dft es vom ISI. Das passiert vor allem in Einfamilienh\u00e4usern, wo das Anbringen einer Ladem\u00f6glichkeit in der Regel verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig einfach ist. Doch sehr viel mehr Wohnungen – meist zur Miete – finden sich in Mehrparteienh\u00e4usern. Dort ist also noch sehr viel mehr Potenzial f\u00fcr k\u00fcnftige Elektroautofahrer – allerdings sind die Bedingungen f\u00fcr Ladeinfrastruktur dort auch „herausfordernder“. Und dass es eine (private) Ladeinfrastruktur gibt, ist f\u00fcr viele Menschen eine Voraussetzung daf\u00fcr, sich ein Elektroauto anzuschaffen.<\/p>\n
Wie ist die rechtliche Situation? <\/p>\n
Die rechtlichen Rahmenbedingungen haben sich laut ISI vereinfacht: So sei ab 2026 in allen Bundesl\u00e4ndern keine Baugenehmigung mehr n\u00f6tig, um Ladepunkte einzurichten. Zudem profitierten private Ladepunkte von aktuellen Erleichterungen bei Netzentgelten und der Stromsteuer f\u00fcr bidirektionales Laden. Und bei Neubauten und Renovierungen gebe es Vorgaben zur Vorbereitung f\u00fcr Ladem\u00f6glichkeiten. Dennoch sei die Umsetzung von Ladeinfrastruktur in Mehrparteienh\u00e4usern „weiterhin komplex“, hei\u00dft es vom Fraunhofer-Institut.\u00a0<\/p>\n
Grunds\u00e4tzlich haben sowohl Wohnungseigent\u00fcmer als auch Mieter einen Anspruch, dass ihnen angemessene Umbauten f\u00fcr Ladeinfrastruktur erlaubt werden. Die Kosten – im Fall von Mietern gegebenenfalls auch f\u00fcr einen sp\u00e4teren R\u00fcckbau – m\u00fcssen sie aber selbst tragen.<\/p>\n
Welche Schwierigkeiten sieht die Wohnungswirtschaft? <\/p>\n
F\u00fcr die Studie interviewten die Forscher auch kommunale Wohnungsunternehmen und Genossenschaften mit jeweils Tausenden Wohnungen. Eine der zentralen Sorgen der Wohnungswirtschaft ist demnach, dass die k\u00fcnftige Nachfrage nach Ladepunkten als unsicher wahrgenommen wird. Oft lohne sich der Aufbau wirtschaftlich noch nicht. Zudem gebe es insbesondere in St\u00e4dten oft nicht genug Stellpl\u00e4tze f\u00fcr alle Autos, sodass es zu Konflikten f\u00fchren k\u00f6nne, wenn reine Elektro-Parkpl\u00e4tze ausgewiesen w\u00fcrden.\u00a0<\/p>\n
Gleichzeitig kann Ladeinfrastruktur nach Ansicht der Autoren einen Standort f\u00fcr Mieter auch attraktiv machen. Das ist insbesondere dort relevant, wo das Wohnungsangebot gr\u00f6\u00dfer als die Nachfrage ist.\u00a0<\/p>\n
Wie stehen die Bewohner zur Ladeinfrastruktur? <\/p>\n
Eine Umfrage unter 1.472 Bewohnern von Mehrparteienh\u00e4usern mit eigenem Auto und h\u00e4ufig eigenem Stellplatz best\u00e4tigt die Bedeutung eigener Ladem\u00f6glichkeiten. So wurde die heimische Wallbox am h\u00e4ufigsten als wichtigster Ladepunkt genannt. Dies galt insbesondere f\u00fcr Eigent\u00fcmer. Sie wird von den Befragten auch klar als attraktivste Ladem\u00f6glichkeit genannt.\u00a0<\/p>\n
Dabei gaben die Befragten durchaus an, bereit zu sein, ein St\u00fcck zur n\u00e4chsten Ladem\u00f6glichkeit zu gehen. Gut die H\u00e4lfte w\u00fcrde dabei mehr als 100 Meter weit gehen, knapp ein Drittel sogar 250 Meter oder weiter.<\/p>\n
Eine wichtige Rolle spielt in der Regel auch, wie viel Geld f\u00fcr das Tanken ausgegeben werden muss. Fahrer von Verbrennern gaben in der Umfrage im Schnitt 11,64 Euro pro 100 Kilometern an, Fahrer von Elektroautos kamen mit 7,26 Euro billiger davon. Die theoretische Zahlungsbereitschaft im Fall, ein Elektroauto zu besitzen, f\u00e4llt allerdings geringer aus. Sie lag in der Umfrage bei 6,84 Euro. Das entspricht dem Fraunhofer-Institut zufolge in etwa dem durchschnittlichen Haushaltsstromtarif.<\/p>\n
Die im M\u00e4rz und April befragten Personen waren in Bezug auf Geschlecht, Alter, Einkommen und Bundesl\u00e4nder „nahezu repr\u00e4sentativ“ f\u00fcr Deutschland, Mieter waren allerdings unterrepr\u00e4sentiert.\u00a0<\/p>\n
Was empfehlen die Autoren der Studie? <\/p>\n
Die Autoren mahnen eine verl\u00e4ssliche Unterst\u00fctzung des Aufbaus von Ladeinfrastruktur in Mehrparteienh\u00e4usern an – inklusive finanzieller Unterst\u00fctzung. Dadurch k\u00f6nnten Unsicherheiten abgebaut und die Wirtschaftlichkeit verbessert werden. Zudem m\u00fcsse die rechtliche Komplexit\u00e4t z\u00fcgig weiter reduziert werden.\u00a0<\/p>\n
„Beim Laden f\u00fcr Bewohnende von Mehrparteienh\u00e4usern gibt es keine one-size-fits-all-L\u00f6sung“, sagt Annegret Stephan, die das Projekt am Fraunhofer ISI geleitet hat. „F\u00fcr einen effizienten Ausbau k\u00f6nnen unterschiedliche L\u00f6sungen ausgew\u00e4hlt und gegebenenfalls auch kombiniert werden. Neben den lokalen Gegebenheiten sind auch die Pr\u00e4ferenzen der Bewohnenden entscheidend.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In der eigenen Garage l\u00e4dt es sich am einfachsten, doch f\u00fcr eine breite Elektromobilit\u00e4t braucht es L\u00f6sungen f\u00fcr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":588531,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1844],"tags":[582,1634,3364,29,27311,30,8903,1463],"class_list":{"0":"post-588530","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-karlsruhe","8":"tag-automobilindustrie","9":"tag-baden-wuerttemberg","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-elektroindustrie","13":"tag-germany","14":"tag-karlsruhe","15":"tag-wohnen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115580177220486315","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=588530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588530\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/588531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=588530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=588530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=588530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}