{"id":590561,"date":"2025-11-21T00:24:22","date_gmt":"2025-11-21T00:24:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/590561\/"},"modified":"2025-11-21T00:24:22","modified_gmt":"2025-11-21T00:24:22","slug":"neuer-cayenne-turbo-electric-ist-schwerster-porsche-aller-zeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/590561\/","title":{"rendered":"Neuer Cayenne Turbo Electric ist schwerster Porsche aller Zeiten"},"content":{"rendered":"

Der Cayenne Electric sorgte gestern f\u00fcr Schlagzeilen als der leistungsst\u00e4rkste Serien-Porsche aller Zeiten. Mit Launch Control entfesselt er (vor\u00fcbergehend) unglaubliche 1.150 PS und 1.500 Newtonmeter Drehmoment. Doch die reine Beschleunigung ist nicht die einzige beeindruckende Zahl. Mit 2.645 Kilogramm ohne Fahrer ist die Turbo-Variante auch das schwerste Fahrzeug, das Porsche je gebaut hat.<\/p>\n

Diesen Titel trug zuvor der (tief durchatmen) Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe<\/a>, der 2.595 kg auf die Waage brachte. Bemerkenswerterweise \u00fcbertrifft dieses SUV mit Verbrennungsmotor die anderen Elektroautos von Porsche, einschlie\u00dflich des Taycan<\/a>\/Taycan Cross Turismo und des Macan der zweiten Generation. Dennoch f\u00fcgt der Cayenne Turbo Electric<\/a> weitere 50 kg hinzu, was ihn zum schwersten Modell macht, das jemals in Zuffenhausen erdacht wurde<\/p>\n

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\"Porsche<\/p>\n

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\n Quelle: Porsche <\/p>\n

Wie die Basisversion verf\u00fcgt der Turbo \u00fcber ein massives 113-kWh-Batteriepaket, das etwa 600 kg wiegt. Zum Vergleich: Das ist fast so schwer wie ein ganzes Auto: der Porsche 356 SL. Der leichte Rennwagen gewann seine Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans 1951 f\u00fcr Fahrzeuge mit Motoren unter 1.100 ccm. Das Sport Light Coup\u00e9 wog nur 640 kg.<\/p>\n

Trotzdem k\u00f6nnte es schlimmer sein. Der Cayenne Turbo Electric ist weit davon entfernt, das schwerste elektrische SUV bzw. Gel\u00e4ndemodell auf dem Markt zu sein. Mercedes<\/a> gibt die Strom-G-Klasse mit satten 3.084 kg an. Zugegeben, der G 580 mit EQ-Technologie<\/a> ist ein ernstzunehmender Gel\u00e4ndewagen, aber selbst das EQS SUV liegt mit 3.081 kg im gleichen Bereich.<\/p>\n

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Bild von: Porsche<\/p>\n

Diese massiven europ\u00e4ischen Elektro-SUVs wirken fast zierlich im Vergleich zu den emissionsfreien Landyachten Amerikas. Der Cadillac Escalade IQ<\/a> zum Beispiel ist ein Trumm von 4.143 kg. Inhaber eines 3,5-Tonnen-F\u00fchrerscheins haben da ein Problem. Selbst der weitaus leichtere Rivian R1S \u00fcbertrifft den Porsche mit 3.205 kg.\u00a0Ein Lucid Gravity wiegt 2.766 kg, also immer noch mehr als der Cayenne Turbo Electric.<\/p>\n

Es sei darauf hingewiesen, dass der urspr\u00fcngliche Cayenne von 2002<\/a> nicht gerade ein Leichtgewicht war. Entwickelt w\u00e4hrend der Herrschaft von Ferdinand Pi\u00ebch \u00fcber den Volkswagen-Konzern, einer \u00c4ra, die f\u00fcr die Genehmigung unglaublich komplexer Projekte bekannt ist, war die erste Generation ein echter Gel\u00e4ndewagen.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche Cayenne Turbo S (2002)<\/p>\n

Bild von: Porsche<\/p>\n

Er verf\u00fcgte \u00fcber Allradantrieb, ein Untersetzungsgetriebe, ein sperrbares Hinterachsdifferential und einen hydraulischen Querstabilisator zum Entkoppeln f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Federweg. In der Turbo S-Ausstattung wog die intern 9PA genannte Generation beachtliche 2.355 kg.<\/p>\n

Und der Aufw\u00e4rtstrend bei Porsche h\u00f6rt hier nicht auf. Ein dreireihiges SUV, das vor einigen Jahren unter dem Projektnamen K1<\/a> angek\u00fcndigt wurde, ist noch auf dem Weg. Obwohl es urspr\u00fcnglich als reines Elektro-Modell geplant war, wird es mit Verbrennungsmotoren deb\u00fctieren. Sobald die EV-Version erscheint, wird eine Siebensitzer-Konfiguration mit ziemlicher Sicherheit Porsches Gewichtsrekord noch weiter in die H\u00f6he treiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Cayenne Electric sorgte gestern f\u00fcr Schlagzeilen als der leistungsst\u00e4rkste Serien-Porsche aller Zeiten. Mit Launch Control entfesselt er…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":590562,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[17590,175,170,169,29,30,171,174,9857,103083,173,172],"class_list":{"0":"post-590561","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-auto-news","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-porsche-cayenne","17":"tag-suvs-crossover","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115584846501602181","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/590561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=590561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/590561\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/590562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=590561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=590561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=590561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}