{"id":600717,"date":"2025-11-25T08:50:21","date_gmt":"2025-11-25T08:50:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/600717\/"},"modified":"2025-11-25T08:50:21","modified_gmt":"2025-11-25T08:50:21","slug":"neue-luxusautos-porsche-cayenne-electric-und-turbo-electric-erstmals-mit-strom-aber-nicht-nur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/600717\/","title":{"rendered":"Neue Luxusautos Porsche Cayenne Electric und Turbo Electric – erstmals mit Strom, aber nicht nur"},"content":{"rendered":"

Neue SUV mit bis zu 1156 PSPorsche Cayenne Electric und Turbo Electric: Erstmals mit Strom, aber nicht nur\"2026-bringt-Porsche-den-neuen-Cayenne-Electric-auf-den-Markt\"\/2026 bringt Porsche den neuen Cayenne Electric auf den Markt. (Foto: Porsche\/sp-x)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Die ersten Varianten des neuen Porsche Cayenne sind reine Elektroautos. Aber auch f\u00fcr das Luxus-SUV gilt die Abkehr der einstigen „Electric only“-Strategie: Verbrenner und Plug-ins wird es weiterhin geben.<\/p>\n

In der ab sofort bestellbaren und im n\u00e4chsten Jahr auf den Markt kommenden vierten Generation wird der Porsche Cayenne erstmals elektrisch. Doch obwohl die Schwaben in ihren Luxus-Stromer fast alles an Technologie reingesteckt haben, was derzeit m\u00f6glich ist, wird es das gro\u00dfe SUV auch mit Verbrenner- und Hybridantrieben geben – und das nach Aussage von Vertriebs- und Marketing-Vorstand Matthias Becker bis weit in die 2030er-Jahre hinein. Zun\u00e4chst aber kommen die elektrischen Varianten, der Cayenne Electric (ab 105.200 Euro) sowie der Turbo Electric (ab 165.500 Euro).<\/p>\n

Beide Modelle verf\u00fcgen immer \u00fcber Allradantrieb und auch eine adaptive Luftfederung geh\u00f6rt zur Serienausstattung, beim Turbo kommt noch eine Hinterachs-Quersperre hinzu. Gegen Aufpreis kann nur f\u00fcr das Topmodell auch „Porsche Active Ride“ bestellt werden, ein aktives Fahrwerk, das Aufbaubewegungen der Karosserie ausgleichen soll und sowohl den Komfort als auch die Stabilit\u00e4t des Fahrzeugs erh\u00f6ht. <\/p>\n

Ebenfalls als Option kann f\u00fcr beide Varianten eine Hinterachslenkung bestellt werden, die einen Einschlagwinkel von bis zu f\u00fcnf Grad erm\u00f6glicht und das Handling des 4,99 Meter langen und bis zu 2,65 Tonnen schweren Fahrzeugs erleichtert.<\/p>\n

\"Bei-rund-105-000-Euro-geht-es-fuer-das-E-SUV-los\"\/Bei rund 105.000 Euro geht es f\u00fcr das E-SUV los. (Foto: Porsche\/sp-x)Reichweite und Ladeleistung sehr beachtlich<\/p>\n

Ma\u00dfst\u00e4be setzen will Porsche in Sachen Reichweite und Ladeleistung. Unter optimalen Umst\u00e4nden l\u00e4dt der Cayenne mit bis zu 400 kW und kann theoretisch in unter 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent nachladen. Die angegebene WLTP-Reichweite von 642 Kilometern (Turbo: 623) ist ebenfalls beachtlich, allerdings kommt der neu entwickelte, erstmals beidseitig gek\u00fchlte Akku auch auf eine Kapazit\u00e4t von 113 kWh brutto. Der Stromverbrauch wird nach vorl\u00e4ufigen Werten mit 19,7 bis 21,8 beziehungsweise beim Turbo mit 20,4 bis 22,3 kWh je 100 Kilometer angegeben, die realen Werte d\u00fcrften angesichts des Gewichts und der Karosserieform deutlich dar\u00fcber liegen.<\/p>\n

Vor allem, wenn man die dynamischen M\u00f6glichkeiten des Fahrzeugs genie\u00dfen will. Der Cayenne Electric leistet 300 kW\/408 PS, was mit Launch Control kurzzeitig auf 325 kW\/442 PS gesteigert werden kann. Das Drehmoment liegt bei 835 Newtonmeter, die Beschleunigung auf 100 km\/h wird in 4,8 Sekunden abgehakt und die Spitzengeschwindigkeit betr\u00e4gt 230 km\/h.<\/p>\n

\"Neben-dem-Cayenne-links-gibt-es-noch-den-besonders-starken-Turbo\"\/Neben dem Cayenne (l.) gibt es noch den besonders starken Turbo. (Foto: Porsche\/sp-x)Turbo f\u00e4hrt in eigener Liga<\/p>\n

Der Cayenne Turbo f\u00e4hrt mit seinen Leistungswerten in einer nochmals komplett eigenen Liga. Hier stehen im Normalfall 630 kW\/857 PS zur Verf\u00fcgung, mit aktivierter Launch-Control bis zu 850 kW\/1156 PS! Der Turbo beschleunigt in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 und erreicht eine Vmax von 260 km\/h, es steht ein Drehmoment von 1500 Newtonmetern zur Verf\u00fcgung. Die Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt ausstattungsabh\u00e4ngig bis zu 3,5 Tonnen.<\/p>\n

Zwar hat der Cayenne in der L\u00e4nge um 6 Zentimeter auf knapp 5 Meter zugelegt, Breite (1,98 m) und H\u00f6he (1,67 m) blieben aber fast unver\u00e4ndert. Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung gibt es beim Radstand, fast 13 Zentimeter plus auf 3,02 Meter schaffen viel Platz nicht nur vorn, sondern auch auf den serienm\u00e4\u00dfig elektrisch verstellbaren Sitzen im Fond. Das Ladevolumen betr\u00e4gt 781 Liter, bei voller Beladung und umgelegten Sitzen sind bis zu 1588 Liter m\u00f6glich. Dazu kommt vorn ein Frunk von 90 Litern.<\/p>\n

\"Dem-Innenraum-hat-Porsche-grosse-Aufmerksamkeit-gewidmet-und-eine-neue-Bedienphilosophie-sowie-eine-neue-Designsprache-eingefuehrt\"\/Im Innenraum hat Porsche eine neue Bedienphilosophie und eine neue Designsprache eingef\u00fchrt. (Foto: Porsche\/sp-x)\u00c4u\u00dferlich ist vieles vertraut<\/p>\n

Optisch nimmt der Cayenne deutliche Anleihen an seinen Vorg\u00e4ngern und pflegt mit der tiefen Fronthaube, den flachen LED-Vieraugen-Scheinwerfern (optional mit HD-Technik) sowie den konturierten Kotfl\u00fcgeln das ikonische Porsche-Gesicht. Auch das Leuchtenband am Heck mit animierter Grafik und beleuchtetem Porsche-Schriftzug ist vertraut. Das SUV steht je nach Modell und gew\u00e4hlter Option auf R\u00e4dern mit Gr\u00f6\u00dfen von 20 bis 22 Zoll.<\/p>\n

Dem Innenraum hat Porsche gro\u00dfe Aufmerksamkeit gewidmet und eine neue Bedienphilosophie sowie eine neue Designsprache eingef\u00fchrt. Das Cockpit erm\u00f6glicht einen hohen Grad an Individualisierung und ist auf schnelle Zugriffe auch \u00fcber Direkttasten ausgerichtet. W\u00e4hrend der Fahrer durchs Volant auf einen 14,25 gro\u00dfen Bildschirm schaut, ist das leicht gebogene Mittendisplay mit 12,25 Zoll etwas kleiner und kann optional durch ein 14,9 gro\u00dfes Beifahrerdisplay erg\u00e4nzt werden. Erstmals ist f\u00fcr den Cayenne zudem ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technologie verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Zweifellos ist der neue Cayenne in seinen elektrischen Versionen ein Statement hinsichtlich Leistung, Reichweite, Design und Technologie. Trotzdem gehen die Schwaben auf Nummer sicher und werden den Elektrikern nach und nach eine Reihe von Verbrennern und Plug-in-Hybriden zur Seite stellen – f\u00fcr solche Autofahrer, denen ein E-Auto von Porsche auch in heutiger Zeit mehr Zumutung als Zukunft ist.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Peter Eck, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neue SUV mit bis zu 1156 PSPorsche Cayenne Electric und Turbo Electric: Erstmals mit Strom, aber nicht nur2026…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":600718,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,3916,29,1728,1519,30,1202,89449,171,174,71751,1201,173,172],"class_list":{"0":"post-600717","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutsche-autobauer","13":"tag-deutschland","14":"tag-elektroautos","15":"tag-elektromobilitaet","16":"tag-germany","17":"tag-hybridautos","18":"tag-luxusgueterindustrie","19":"tag-markets","20":"tag-maerkte","21":"tag-porsche-modelle","22":"tag-suv","23":"tag-unternehmen","24":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115609484826672279","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/600717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=600717"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/600717\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/600718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=600717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=600717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=600717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}