{"id":606069,"date":"2025-11-27T12:37:12","date_gmt":"2025-11-27T12:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/606069\/"},"modified":"2025-11-27T12:37:12","modified_gmt":"2025-11-27T12:37:12","slug":"infos-zu-bus-und-bahn-ist-die-beste-stuttgarter-fahrplan-app-aus-kanada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/606069\/","title":{"rendered":"Infos zu Bus und Bahn: Ist die beste Stuttgarter Fahrplan-App aus Kanada?"},"content":{"rendered":"

In der Tat: Hinzugekommen sind beispielsweise eine aktuelle Positionsbestimmung auf der Landkarte oder eine \u00fcbersichtliche M\u00f6glichkeit, favorisierte Strecken abzuspeichern. Gestalterisch liegt die App<\/a> in Deutschland im Mainstream. Zwar pr\u00e4sentiert jeder Verkehrsverbund seine eigenen L\u00f6sungen. Unter der Oberfl\u00e4che nutzt man aber oft eine \u00e4hnliche Software.<\/p>\n

Der globale Markt im Blick <\/p>\n

Doch es geht auch anders und zumindest auf den ersten Blick attraktiver. Ein 2012 gegr\u00fcndetes Start-up aus dem kanadischen Montreal rollt mit seiner schlicht \u201eTransit App\u201c<\/a> genannten Universall\u00f6sung den globalen Markt auf. Die laut Eigenwerbung \u201egenaueste App der Welt\u201c ist in den USA und Kanada inzwischen in 446 St\u00e4dten und Regionen pr\u00e4sent. Immer mehr Verkehrsunternehmen sparen sich dort ganz die eigenen Fahrplan-Apps. <\/p>\n

Weltweit ist der Nahverkehr<\/a> in 1002 St\u00e4dten abrufbar. Frankreich, wo wohl die franz\u00f6sischsprachige, kanadische Gr\u00fcnderstadt geholfen hat, deckt die App inzwischen fl\u00e4chendeckend ab. In Deutschland ist sie in den gr\u00f6\u00dften St\u00e4dten, beispielsweise Berlin, Hamburg, K\u00f6ln oder M\u00fcnchen nutzbar. Baden-W\u00fcrttemberg ist mit Freiburg, Ulm und Stuttgart relativ gut vertreten. <\/p>\n

Kr\u00e4ftige Farben, gro\u00dfe Schrift \u2013 schon auf den ersten Blick sorgt die Transit App f\u00fcr ein grafisches Aha-Erlebnis. Einfachheit und klare Nutzerf\u00fchrung sind Trumpf. Wer die App aufruft, muss beispielsweise nicht wie beim VVS gleich zwei Boxen mit Start und Ziel ausf\u00fcllen oder seine Favoritenliste aufrufen. Sofort landet man auf einer Landkarte mit der aktuellen Positionsbestimmung und einer Liste der aktuell im Umfeld fahrenden Busse und Bahnen. Eine einzige Box stellt die schlichte Frage: \u201eWohin?\u201c <\/p>\n

Bunte und griffige Grafik <\/p>\n

Fahrtdauer und Umsteigezeiten werden mit Balken grafisch und intuitiv leicht verst\u00e4ndlich dargestellt. Wer eine Verbindung ausw\u00e4hlt, bekommt eine gro\u00dfe Karte mit der Fahrtroute angezeigt, einschlie\u00dflich der aktuellen, eigenen Position und einem Livetracker, wo sich der ausgew\u00e4hlte Bus oder die Bahn befinden. Keine Extraklicks, kein Hin- und Herschalten.<\/p>\n

Die App nennt auch keine abstrakten Abfahrtzeiten, sondern konkret die Wartedauer in Minuten \u2013 zus\u00e4tzlich gleich f\u00fcr die n\u00e4chsten Fahrtm\u00f6glichkeiten, sollte man einen Bus oder eine Bahn verpassen. Es gibt Nachteile: Die gew\u00fcnschte Umsteigedauer l\u00e4sst sich nicht variieren. Auch Ausk\u00fcnfte zum Fahrpreis gibt es nicht. Und Tickets folglich auch nicht. <\/p>\n

Aber das ganze wirkt unkompliziert und optisch erfrischend. Es gibt f\u00fcr Deutschland \u00fcbrigens weitere \u00fcberregionale Apps wie das aus Israel stammende Moovit,<\/a> deren Grundprinzip der Transit App \u00e4hnelt. Hier sind aber einige Dienste kostenpflichtig. <\/p>\n

Die App aus Kanada k\u00f6nnte deshalb rund um Stuttgart f\u00fcr manchen eine Alternative sein. Das gilt insbesondere, wenn man dank Deutschlandticket keine Preisauskunft braucht, aber \u00f6fter den Nahverkehr in anderen St\u00e4dten nutzt und sich nicht jedesmal auf die dortige App-Variante einstellen will. \u00a0<\/p>\n

Keine Kooperation mit dem VVS <\/p>\n

Eine Kooperation mit dem App-Machern ist beim VVS aber nicht im Blick. Diese nutzten lediglich offen im Netz zug\u00e4ngliche Fahrplandaten, sagt ein Sprecher:\u201eDie Transit App hatte vor langer Zeit einmal Interesse an diesen Daten.\u201c Im \u00fcbrigen biete die aufgefrischte VVS-App eigentlich alle dort m\u00f6glichen Funktionen, etwa Landkarten mit dem aktuellen Standort oder die Fahrtdauer, wenn man den Weg mit dem Fahrrad zur\u00fccklegt.<\/p>\n

Auch das von der Transit App bei jeder Fahrt abgefragte Nutzer-Feedback landet nicht beim VVS. \u201eZu den dort eigens erhobenen Fahrgastmeldungen gab es keinen Austausch,\u201c hei\u00dft es dort. An diesem Beispiel zeigt sich im \u00fcbrigen exemplarisch die unterschiedliche Philosophie. Die Kanadier ermuntern einen mit fr\u00f6hlichen Smileys schon w\u00e4hrend der Fahrt, seine Erfahrungen mit anderen Nutzern zu teilen. In der VVS-App hei\u00dft hingegen die sich nur an das Verkehrsunternehmen richtende Feedback-Rubrik \u201eBeschwerde\u201c und ist erst nach ein paar Klicks erreichbar. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In der Tat: Hinzugekommen sind beispielsweise eine aktuelle Positionsbestimmung auf der Landkarte oder eine \u00fcbersichtliche M\u00f6glichkeit, favorisierte Strecken…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":606070,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1830],"tags":[6844,1634,3364,29,69369,30,4186,1441,144380,6843],"class_list":{"0":"post-606069","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-stuttgart","8":"tag-app","9":"tag-baden-wuerttemberg","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-fahrplanauskunft","13":"tag-germany","14":"tag-nahverkehr","15":"tag-stuttgart","16":"tag-transit-app","17":"tag-vvs"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115621700898573567","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606069","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=606069"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606069\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/606070"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=606069"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=606069"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=606069"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}