{"id":606267,"date":"2025-11-27T14:29:16","date_gmt":"2025-11-27T14:29:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/606267\/"},"modified":"2025-11-27T14:29:16","modified_gmt":"2025-11-27T14:29:16","slug":"strengere-crashtest-regeln-von-euro-ncap-ab-2026-gibts-minuspunkte-wenn-es-nur-touchscreens-und-keine-schalter-gibt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/606267\/","title":{"rendered":"Strengere Crashtest-Regeln von Euro-NCAP – ab 2026 gibts Minuspunkte, wenn es nur Touchscreens und keine Schalter gibt"},"content":{"rendered":"

Strengere Crashtest-RegelnAb 2026 gibt es Minuspunkte, wenn im Auto die Schalter fehlen\"Euro-NCAP-verschaert-seine-Crash-Tests\"\/Die Fahrzeugsicherheitsorganisation Euro NCAP versch\u00e4rft ihre Crashtests – und bestraft, wenn es nur Touchscreens und keine Schalter und Kn\u00f6pfe gibt. (Foto: Euro NCAP\/sp-x)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Die Sternewertung von Euro NCAP wird strenger und aussagekr\u00e4ftiger. So k\u00f6nnen ab dem kommenden Jahr reine Touchscreen-Bedienungen und versenkbare T\u00fcrgriffe zu Abwertungen f\u00fchren. Es ist die gr\u00f6\u00dfte Reform seit Einf\u00fchrung der Gesamtwertung 2009.<\/p>\n

F\u00fcnf Sterne im Crashtest sind ab dem kommenden Jahr deutlich schwieriger zu erreichen. Unter anderem droht Autos, die auf reine Touchscreen-Bedienung setzen, eine Abwertung, wenn die Fahrzeugsicherheitsorganisation Euro NCAP<\/a> Anfang 2026 ihre Bewertungsregeln grundlegend umstellt. Nach eigenen Angaben handelt es sich um die gr\u00f6\u00dfte Reform seit Einf\u00fchrung der Gesamt-Sternewertung im Jahr 2009.<\/p>\n

K\u00fcnftig wird die Sicherheit in vier Bereichen bewertet: sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Crash-Schutz und Sicherheit nach dem Unfall. Jeder Block wird mit bis zu 100 Punkten bewertet, bestimmte Mindestwerte in jedem Bereich sind Voraussetzung f\u00fcr die begehrten f\u00fcnf Sterne.<\/p>\n

Assistenzsysteme-Tests auch im Stra\u00dfenverkehr<\/p>\n

Eine wichtige Rolle spielen k\u00fcnftig das tats\u00e4chliche Fahrverhalten und die Bedienung: Assistenzsysteme werden nicht mehr nur auf dem Testgel\u00e4nde gepr\u00fcft, sondern auch im realen Stra\u00dfenverkehr. Systeme, die zwar Unf\u00e4lle verhindern, den Fahrer aber mit st\u00e4ndigen Warnungen nerven oder unberechenbar eingreifen, sollen k\u00fcnftig schlechter abschneiden. Auch die Bedienlogik wird bewertet – inklusive der Frage, ob wichtige Funktionen weiterhin \u00fcber physische Tasten erreichbar sind und damit weniger ablenken.<\/p>\n

Bei der Unfallvermeidung weitet Euro NCAP die Szenarien aus, etwa f\u00fcr Stadtverkehr mit Radfahrern, Fu\u00dfg\u00e4ngern und motorisierten Zweir\u00e4dern. Neu gepr\u00fcft werden auch Systeme, die Fehlbedienungen wie den versehentlichen Tritt aufs Gaspedal statt auf die Bremse erkennen. Beim Crash-Schutz flie\u00dfen k\u00fcnftig mehr unterschiedliche K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfen und -typen in die Tests ein, von Kindern bis zu kleineren und gr\u00f6\u00dferen Erwachsenen. Zudem wird der Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz rund um die Windschutzscheibe st\u00e4rker gewichtet.<\/p>\n

Sicherheit nach dem Unfall<\/p>\n

Gro\u00dfe Bedeutung bekommt die Sicherheit nach dem Unfall, vor allem bei E-Autos: Elektrische T\u00fcrgriffe m\u00fcssen nach einem Crash noch funktionieren, Hochvoltbatterien sicher abgeschaltet werden und das Auto soll im Falle eines Batteriebrandrisikos warnen – auch beim Laden nach einem Unfall. Notrufsysteme sollen zudem die Zahl der Insassen zuverl\u00e4ssig \u00fcbermitteln, um Rettungskr\u00e4ften die Arbeit zu erleichtern. <\/p>\n

F\u00fcr Autok\u00e4ufer d\u00fcrfte der Sterne-Vergleich somit ab 2026 aussagekr\u00e4ftiger werden – aber auch dazu f\u00fchren, dass \u00e4ltere Modelle ohne technische Updates im Ranking zur\u00fcckfallen.<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Holger Holzer, sp-x<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Strengere Crashtest-RegelnAb 2026 gibt es Minuspunkte, wenn im Auto die Schalter fehlenDie Fahrzeugsicherheitsorganisation Euro NCAP versch\u00e4rft ihre Crashtests…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":606268,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1519,30,171,174,634,173,172,1888,7612],"class_list":{"0":"post-606267","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-elektromobilitaet","14":"tag-germany","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-strassenverkehr","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte","20":"tag-verkehrspolitik","21":"tag-verkehrsunfaelle"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115622142874539339","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=606267"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606267\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/606268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=606267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=606267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=606267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}