{"id":607867,"date":"2025-11-28T06:26:15","date_gmt":"2025-11-28T06:26:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/607867\/"},"modified":"2025-11-28T06:26:15","modified_gmt":"2025-11-28T06:26:15","slug":"jetzt-doch-wieder-mit-verbrenner-erste-testrunde-im-neuen-benziner-fiat-500-alte-zeiten-neue-zeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/607867\/","title":{"rendered":"Jetzt doch wieder mit Verbrenner: Erste Testrunde im neuen Benziner-Fiat-500 – alte Zeiten, neue Zeiten"},"content":{"rendered":"

Jetzt doch wieder mit VerbrennerErste Testrunde im neuen Benziner-Fiat-500 – alte Zeiten, neue Zeiten28.11.2025, 06:21 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Patrick Broich<\/a>\"Fiat_500_Hybrid_VO\"\/Ob der grunds\u00e4tzlich beliebte Fiat 500 als Verbrenner dem Konzern mehr Erfolg beschert? Vielleicht ist die Entscheidung, den Benziner zu bauen, ja auch ein Pyrrhussieg am Ende. CO2-Strafzahlungen lassen gr\u00fc\u00dfen. (Foto: Fiat)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

F\u00fcnf Jahre nach Markteinf\u00fchrung des neuen 500 mit rein elektrischem Antrieb kommt Fiat entgegen dem urspr\u00fcnglichen Plan doch noch mit einer Verbrenner-Version um die Ecke. ntv.de hat sie nun erstmals ausf\u00fchren d\u00fcrfen.<\/p>\n

Manchmal brauchen Entscheidungen Zeit, um zu reifen. In diesem Fiat-Fall sogar f\u00fcnf Jahre. So lange hat es n\u00e4mlich gedauert, bis sich die Einsicht durchgesetzt hat, dass es mit einem ausschlie\u00dflich elektrisch angetriebenen Fiat 500 wohl doch nicht geht. Rein wirtschaftlich betrachtet ist das allerdings ein Ritt auf der Rasierklinge, wie Fiat selbst sagt.<\/p>\n

Produktspezialist und Ingenieur Francesco Morosini sagt, es sei eine Wette auf die Kundennachfrage. So stelle die Entwicklung der Verbrennervariante das Entwicklerteam vor eine kniffelige Aufgabe. Schlie\u00dflich war der Fiat 500 seinerzeit auf einer reinen Elektro-Plattform entstanden. Als er auf den Markt kam, wusste noch niemand, dass es mal einen Benziner geben w\u00fcrde. Und jetzt mussten die Techniker ans Eingemachte gehen – Akku raus und zusehen, wo die Komponenten f\u00fcr den Verbrenner-Strang untergebracht werden k\u00f6nnten. Das ist schon eine Herausforderung.<\/p>\n

Und dann ist die elektrische Variante auch noch bis zu 400 Kilogramm schwerer, legt ein v\u00f6llig anderes Fahrverhalten an den Tag. Also auch mal eben das ganze Fahrwerk-Layout auf den Kopf gestellt bitte, lautete die Ansage. <\/p>\n

\"Fiat_500_Hybrid_SE\"\/F\u00fcr die Stadt ist der deutlich unter vier Meter messende Zwerg ein Segen. (Foto: Fiat)<\/p>\n

Doch was bewegt einen Konzern \u00fcberhaupt zu einem solchen Kraftakt? Schlie\u00dflich sind die Entwicklungen in der Autoindustrie gerade schwer vorhersehbar. Was, wenn die Kunden in zwei Jahren doch vermehrt dem Verbrenner den R\u00fccken kehren? Und: Sieht man den elektrischen 500 nicht an jeder Ecke hierzulande, feiert er also nicht schon gro\u00dfe Absatzerfolge? Reicht das nicht?<\/p>\n

Gar nicht so leicht zu sagen, im Jahr 2020 beispielsweise, als der elektrische 500 noch keine Rolle spielt, wurden hierzulande im Zeitraum von Januar bis Oktober knapp 24.000 Exemplare des 500 zugelassen – damals umfasste die Statistik allerdings auch noch den 500 L. Dieses Jahr z\u00e4hlt das Kraftfahrtbundesamt f\u00fcr den gleichen Zeitraum gerade einmal etwas mehr als 7500 Exemplare des 500 – da k\u00f6nnte man schon von einer deutlichen Sprache sprechen.<\/p>\n

\"Fiat_500_Hybrid_HI\"\/Bis auf den Schriftzug unterscheidet sich die Verbrennervariante nicht von der Stromerausf\u00fchrung. (Foto: Fiat)Neuer Fiat 500 mit Schaltkn\u00fcppel ist ungewohnt<\/p>\n

Aber ist die Verbrenner-Ausgabe \u00fcberhaupt eine solche Offenbarung? Schreit nach einer Probefahrt! Und tats\u00e4chlich ist es erst mal ein ungewohntes Bild, den aktuellen Cinquecento mit einem Schaltkn\u00fcppel in der Mittelkonsole zu sehen. Um so gewohnter ist der Sound, wenn der 1.0-Dreizylinder sich zu Wort meldet und seine Technik mit charakteristischem Sirren kommuniziert. Die Leistung der mild hybridisierten Einheit ist im Zuge der Abgasoptimierung auf 65 PS zusammengeschrumpft. Doch macht ja nichts, die Knutschkugel wiegt ja blo\u00df eine Tonne und setzt sich daher quirlig genug in Bewegung. Es gibt au\u00dferdem ein paar zus\u00e4tzliche Newtonmeter vonseiten des Riemenstarters. <\/p>\n

\"Fiat_500_Hybrid_IN\"\/Das Fiat-500-Interieur rangiert irgendwo im Spannungsfeld zwischen ordentlicher Bedienbarkeit, Digitalit\u00e4t und Wohnlichkeit. Aber USB-A-Anschl\u00fcsse sind heute eigentlich nicht mehr Standard. (Foto: Fiat)<\/p>\n

Auf dem Display kann man au\u00dferdem immer sehen, ob die kleine Batterie noch Saft zum Boosten bereitstellt, aber das ist eher theoretischer Natur. Denn eine Rakete ist dieser Italiener sowieso nicht. Als Kraft\u00fcbertragung dient ein klassisches Sechsganggetriebe – ist das eigentlich Fluch oder Segen? Fans alter Schule feiern das nat\u00fcrlich. Aber beim Cinquecento ist es fast ein bisschen schade, denn im Stadtverkehr darf man den linken Fu\u00df ruhig mal ruhen lassen.<\/p>\n

Doch eine Automatik ist einstweilen nicht in Sicht. Der Kompromiss hier: Alles ist auf Leichtg\u00e4ngigkeit ausgelegt. Das Kupplungspedal, die Lenkung und auch der Schalthebel selbst. Und so f\u00e4hrt sich der 3,63 Meter lange Kleinwagen im Grunde unspektakul\u00e4r-easy mit einem Hauch Federungskomfort. Das hat die Technikabteilung schon ordentlich umgesetzt. Aber auf der Schnellstra\u00dfe kann es auch mal langatmig werden, und wenn dann noch eine Steigung dazukommt, sowieso.<\/p>\n

\"Fiat_500_Hybrid_Bedienung\"\/Eine halbwegs gut erreichbare induktive Ladeschale f\u00fcr Smartphones geh\u00f6rt heute zum guten Ton. (Foto: Fiat)<\/p>\n

Also, Hand aufs Herz – lieber Stromer oder Benziner? Es kommt darauf an. Der Stromer ist leiser und als 118-PS-Version deutlich dynamischer unterwegs (9 statt 16,2 Sekunden von 0 auf 100 km\/h) – au\u00dferdem entf\u00e4llt das Schalten. Und die Basis-Elektroausgabe mit 95 PS? Muss man schon wollen mit 24 kWh Akkukapazit\u00e4t und einer Realreichweite auf der Autobahn von vielleicht etwas mehr als 100 Kilometern. <\/p>\n

Gut m\u00f6glich, dass am Ende der Preis entscheidet. Ja, mit 19.990 Euro Listenpreis ist der Cinquecento Hybrid weit davon entfernt, als absoluter Preiskracher durchzugehen – aber Neuwagen sind eben nicht mehr vierstellig zu haben. Selbst ein alternder Pandina liegt schon bei \u00fcber 16.000 Euro. Andererseits: Der elektrische Panda kostet 5000 Euro mehr als der jetzt eingef\u00fchrte Benziner – dann aber mit dem kleinen Akku. W\u00e4hlt man eine brauchbare Reichweite (42 kWh), geht unter 30.000 Euro gar nichts. <\/p>\n

Und am Ende ist der Verbrenner auch die Wahl mit der h\u00f6heren Alltagstauglichkeit. Denn Kleinstwagen hin oder her – zur Not rei\u00dft der s\u00fc\u00dfe Cinquecento auch mal eben eine Strecke wie von K\u00f6ln nach Berlin ohne Schwierigkeiten ab. Drei Minuten tanken, und weiter gehts. Mit dem Stromer ginge das auch, aber eben nicht ohne rund zweist\u00fcndigen Ladeaufwand – das ist ein deutlicher Unterschied in der Praxis, denn eben viele Kunden nicht hinnehmen wollen. M\u00fcsste ich wetten, w\u00fcrde ich darauf setzen, dass der Fiat-500-Absatz in den n\u00e4chsten Monaten wieder steigt. Und das w\u00e4re ja gar nicht so schlecht f\u00fcr Stellantis.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jetzt doch wieder mit VerbrennerErste Testrunde im neuen Benziner-Fiat-500 – alte Zeiten, neue Zeiten28.11.2025, 06:21 Uhr Patrick BroichOb…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":607868,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1728,1519,99346,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-607867","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-elektroautos","14":"tag-elektromobilitaet","15":"tag-fiat-modelle","16":"tag-germany","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115625905957000821","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607867","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=607867"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607867\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/607868"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=607867"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=607867"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=607867"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}