{"id":608203,"date":"2025-11-28T09:35:13","date_gmt":"2025-11-28T09:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/608203\/"},"modified":"2025-11-28T09:35:13","modified_gmt":"2025-11-28T09:35:13","slug":"fluessigerdgas-aus-der-arktis-russland-nutzt-ein-schlupfloch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/608203\/","title":{"rendered":"Fl\u00fcssigerdgas aus der Arktis: Russland nutzt ein Schlupfloch"},"content":{"rendered":"\n

W\u00e4hrend der Gro\u00dfteil Europas nach Beginn des Angriffskriegs auf die Ukraine seine Abh\u00e4ngigkeit von russischem Pipelinegas kappte, floss das Geld weiter \u2013 nur auf anderem Weg. Statt durch R\u00f6hren kommt Russlands Gas nun per Schiff: als verfl\u00fcssigtes Erdgas (Liquefied Natural Gas, LNG) aus der Arktis. Der gr\u00f6\u00dfte Teil stammte aus dem Projekt Yamal LNG, betrieben vom russischen Konzern Novatek. Offiziell wollte die EU Russlands Energieeinnahmen schw\u00e4chen, um die Kriegsfinanzierung zu treffen. Doch Fl\u00fcssigerdgas<\/strong> blieb lange unber\u00fchrt. W\u00e4hrend Pipelinegas sanktioniert wurde, blieb der Seehandel erlaubt \u2013 ein politisches Vers\u00e4umnis, das dem Kreml Milliarden einbringt.<\/p>\n

Fl\u00fcssigerdgas aus Yamal LNG: Eine Goldgrube f\u00fcr den Krieg <\/p>\n

Laut einer Auswertung<\/a> der Financial Times auf Basis von Daten des Analyseunternehmens Kpler importierte die Europ\u00e4ische Union bis Mitte Dezember 2024 rund 16,5 Millionen Tonnen russisches Fl\u00fcssigerdgas. Das Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) sieht darin<\/a> einen Anstieg um rund neun Prozent gegen\u00fcber Vorjahr- Ma\u00dfgeblich habe dies das 2017 gestartete Yamal-Projekt auf der Jamal-Halbinsel erm\u00f6glicht. Es produziert j\u00e4hrlich etwa 17 Millionen Tonnen LNG und exportiert fast die gesamte Menge. Zu den Anteilseigner*innen geh\u00f6ren TotalEnergies, CNPC und der Silk Road Fund.<\/p>\n

Eine aktuelle Greenpeace-Analyse<\/a> sch\u00e4tzt, dass Yamal LNG zwischen 2022 und \u201920\u201924 rund 9,5 Milliarden US-Dollar an Steuern an den russischen Staat \u00fcberwies \u2013 Geld, das laut den Autor*innen direkt in den Krieg flie\u00dfe. Insgesamt sollen in diesem Zeitraum \u00fcber 40 Milliarden US-Dollar Exporterl\u00f6se erzielt worden sein.<\/p>\n

Nach Angaben<\/a> des Centre for High North Logistics (CHNL) verlie\u00dfen vergangenes Jahr 287 Schiffe mit mehr als 21 Millionen Tonnen Fl\u00fcssigerdgas das Terminal Sabetta. Das entspricht beinahe einem Tanker t\u00e4glich. Trotz Sanktionen blieb das Projekt auf Volllast.<\/p>\n

Westliche H\u00e4fen und Tanker <\/p>\n

Das Schlupfloch, das Russland nutzt, ist nicht nur juristisch, sondern technisch. Arktische LNG-Projekte sind auf spezialisierte Eisbrecher-Tanker angewiesen. Diese sogenannten Arc7-Schiffe k\u00f6nnen bis zu zwei Meter dickes Eis brechen und transportieren jeweils etwa 170.000 Kubikmeter verfl\u00fcssigten Erdgases.<\/p>\n

Fast alle dieser Schiffe wurden von westlichen Unternehmen gebaut, finanziert oder betrieben \u2013 viele mit Sitz in Japan, Griechenland oder Gro\u00dfbritannien. Ohne westliche Werften, Versicherungen und Klassifizierungsgesellschaften w\u00e4re das russische Projekt kaum funktionsf\u00e4hig.<\/p>\n

Bis 2024 nutzte Russland zudem europ\u00e4ische H\u00e4fen wie Zeebr\u00fcgge in Belgien und D\u00fcnkirchen in Frankreich f\u00fcr Umladungen. Von dort wurde die arktische Fracht auf konventionelle Tanker umgef\u00fcllt und weiter nach Asien verschifft. Erst mit dem 14. EU-Sanktionspaket<\/a> wurde dieses Transshipment 2024 verboten \u2013 der Import f\u00fcr den Eigenverbrauch blieb jedoch erlaubt.<\/p>\n

Zeitfenster bis 2027 <\/p>\n

Erst das 19. EU-Sanktionspaket<\/a> vom 23. Oktober 2025 schlie\u00dft die L\u00fccke vollst\u00e4ndig \u2013 allerdings mit langer \u00dcbergangsfrist. Laut der Verordnung (EU) 2025\/2033<\/a> gilt ein vollst\u00e4ndiges Importverbot f\u00fcr russisches Fl\u00fcssigerdgas:<\/p>\n