{"id":619971,"date":"2025-12-03T08:47:13","date_gmt":"2025-12-03T08:47:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/619971\/"},"modified":"2025-12-03T08:47:13","modified_gmt":"2025-12-03T08:47:13","slug":"italienische-staatsbahn-expandiert-italiens-schnellzuege-fuer-deutschland-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/619971\/","title":{"rendered":"Italienische Staatsbahn expandiert \u2013 Italiens Schnellz\u00fcge f\u00fcr Deutschland"},"content":{"rendered":"

\n Ob M\u00fcnchen<\/a> endg\u00fcltig zur n\u00f6rdlichsten Stadt Italiens wird? Der Eindruck k\u00f6nnte bald am M\u00fcnchner Hauptbahnhof entstehen: Ab 2026 rollen dort italienische Schnellz\u00fcge ein. Dort, wo die Deutsche Bahn immer sp\u00e4ter ankommt \u2013 oder gar nicht: Im Oktober best\u00e4tigte der Konzern einen Tiefstwert bei der P\u00fcnktlichkeit. Die italienischen Staatsbahnen FS (\u201eFerrovie dello Stato Italiane\u201c) nutzen diese g\u00fcnstige Stunde und setzen den Schnellzug \u201eFrecciarossa\u201c aufs Gleis zwischen Mailand bzw. Rom und M\u00fcnchen<\/a>. Damit nicht genug: \u201eGenussz\u00fcge\u201c einer FS-Tochter bringen italienische Touristen seit dem Oktoberfest nach M\u00fcnchen<\/a>. Und die \u201eFrecce\u201c wollen bald sogar deutsche St\u00e4dte miteinander verbinden. Damit bek\u00e4me die DB erstmals auf deutschem Boden Konkurrenz im Schnellzug-Segment.\n <\/p>\n

\n Bahnreisende zwischen Rom und M\u00fcnchen werden mit den Frecce, den \u201eroten Pfeilen\u201c, viel Zeit gewinnen. Achteinhalb Stunden soll eine Zugfahrt auf dieser Strecke dauern, mit Haltestellen etwa in Florenz, Bologna und Bozen. Bisher lie\u00df sich diese Verbindung mit Umstieg in neun bis 13 Stunden bew\u00e4ltigen. Zwischen Mailand und M\u00fcnchen wird der Fernzug sechseinhalb Stunden ben\u00f6tigen, bisher waren es ebenfalls mit Umstieg sieben bis zehn. Mit dem Brennerbasistunnel,<\/a> der fr\u00fchestens 2032 \u00f6ffnen soll, wird sich die Fahrtzeit um etwa eine Stunde verk\u00fcrzen<\/a>. 2028 wollen die FS die Verbindungen bis Berlin und Neapel verl\u00e4ngern.\n <\/p>\n

Frecciarossa in Deutschland: Erste Station ist M\u00fcnchen<\/p>\n

\n In einem anderen Bereich dockten die FS j\u00fcngst in Bayern an: Die Unternehmenstochter Treni Turistici Italiani schickt gew\u00f6hnlicherweise Retroz\u00fcge \u00fcber italienische Panoramastrecken. Etwa von Cuneo nach Ventimiglia, \u00fcber den Apennin oder nach Siena. An Bord gibt es Kulinarik und Komfort, Zugreisen soll ein Gesamterlebnis werden. Dieses Jahr kam so ein Zug namens \u201eEspresso Monaco\u201c erstmals in M\u00fcnchen an und brachte Fahrg\u00e4ste \u00fcber Nacht von Rom aufs Oktoberfest<\/a>. Im Dezember startet der Espresso Monaco wieder von Rom \u00fcber die Alpen<\/a>. Diesmal peilt er den M\u00fcnchner Weihnachtsmarkt an.\n <\/p>\n

\n Die weiteren Pl\u00e4ne, die italienischen Schnellz\u00fcge auch innerhalb Deutschlands auf Schiene zu setzen, \u00e4u\u00dferte der Generaldirektor der FS, Stefano Antonio Donnarumma, k\u00fcrzlich im Gespr\u00e4ch mit dem Handelsblatt: Man pr\u00fcfe den Einstieg ins deutsche Hochgeschwindigkeitsnetz mit 50 Z\u00fcgen und habe Kontakt mit Infrastrukturbetreibern und Beh\u00f6rden aufgenommen, sagte er.\n <\/p>\n

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Die Frecciarossa f\u00e4hrt bis zu 300 Kilometer pro Stunde schnell. Geht es nach Stefano Antonio Donnarumma, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der FS-Gruppe, bald auch auf deutschen Schienen.
\n Foto: Tiziana Fabi, Afp<\/p>\n

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Die Frecciarossa f\u00e4hrt bis zu 300 Kilometer pro Stunde schnell. Geht es nach Stefano Antonio Donnarumma, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der FS-Gruppe, bald auch auf deutschen Schienen.
\n Foto: Tiziana Fabi, Afp<\/p>\n

\n Transport-\u00d6konom Andrea Giuricin von der Universit\u00e4t Mailand-Bicocca nannte das Vorhaben, gleich mit 50 Z\u00fcgen einzudringen, einen \u201eganz gro\u00dfen Wurf.\u201c Im Gespr\u00e4ch mit dem Medium \u201eAffari Italiani\u201c erkl\u00e4rte er: \u201eWenn man nur wenige Z\u00fcge auf Routen wie Berlin-M\u00fcnchen oder Berlin-Hamburg einsetzt, dr\u00fcckt die Deutsche Bahn die Preise und zerquetscht einen.\u201c Die einzige M\u00f6glichkeit sei deshalb, der DB mit vielen Z\u00fcgen echte Konkurrenz zu machen.\n <\/p>\n

\n Allianz Pro Schiene begr\u00fc\u00dft die Pl\u00e4ne der Italiener: \u201eMehr Wettbewerb im europ\u00e4ischen Schienenverkehr ist erstmal eine gute Nachricht\u201c, schreibt die Organisation auf Nachfrage. Ein Branchenkenner best\u00e4tigt, dass die Bahnreisenden von der Konkurrenzsituation profitieren k\u00f6nnten, mit mehr Angeboten und g\u00fcnstigen Zugpreisen. Andererseits bleibe die Infrastruktur dieselbe. Unter den Baustellen w\u00fcrden ausl\u00e4ndische Anbieter ebenso leiden wie die DB-Z\u00fcge: \u201eAn P\u00fcnktlichkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit wird sich nichts \u00e4ndern.\u201c Ein weiterer Punkt: Das Streckennetz ist auf viel befahrenen Trassen zwischen gro\u00dfen St\u00e4dten bereits ausgelastet. Gibt es mehr Betreiber, k\u00f6nnte ein Wettbewerb um die attraktiveren Trassen entstehen. Unterlegene Unternehmen w\u00fcrden dann nicht mehr Hauptbahnh\u00f6fe ansteuern, sondern Nebenbahnh\u00f6fe wie M\u00fcnchen-Pasing.\n <\/p>\n

Europaweite Ambitionen der italienischen Staatsbahnen<\/p>\n

\n Schon seit einigen Jahren greifen die italienischen Staatsbahnen nach den europ\u00e4ischen Schienen. Mit Schnellz\u00fcgen zirkulieren sie in Frankreich und in Spanien. So verbindet die spanische Tochter Iryo elf spanische St\u00e4dte und hat dort einen Marktanteil bei Schnellz\u00fcgen von 25 Prozent. In Frankreich rollen die Frecce von Trenitalia France zwischen Mailand und Paris sowie Paris und Marseille hin und her. In Bayern ist der italienische Konzern bisher \u00fcber die Tochter TX Logistik im G\u00fcterverkehr t\u00e4tig.\n <\/p>\n

\n Mit ihren Expansionspl\u00e4nen m\u00f6chten sich die FS zum Vorreiter bei den europ\u00e4ischen Schnellz\u00fcgen aufschwingen. Im Konzern kursiert die Vision \u201eU-Bahn Europas\u201c. Schnellz\u00fcge sollen in Zukunft Metropolen auf dem ganzen Kontinent miteinander verbinden. Da passt es, dass die neue Generation der Frecciarossa gleich technologisch f\u00fcr europ\u00e4ische Schienen ger\u00fcstet wurde. Die 36 Z\u00fcge sind an die Stromnetze von L\u00e4ndern wie Spanien, Niederlande und Deutschland angepasst. Der deutsche Markt k\u00f6nnte zum Sprungbrett f\u00fcr die FS werden, sagte Donnarumma dem Handelsblatt. Wenn sich die roten Pfeile dort durchsetzen, k\u00f6nnten sie Richtungsweiser f\u00fcr eine \u201eeurop\u00e4ische U-Bahn\u201c werden.\n <\/p>\n

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