{"id":620342,"date":"2025-12-03T12:48:21","date_gmt":"2025-12-03T12:48:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/620342\/"},"modified":"2025-12-03T12:48:21","modified_gmt":"2025-12-03T12:48:21","slug":"ladesaeulen-boss-an-einem-punkt-muss-deutschland-nachbessern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/620342\/","title":{"rendered":"Lades\u00e4ulen-Boss: An einem Punkt muss Deutschland nachbessern"},"content":{"rendered":"

\"ecomento\"<\/a>03.12.202513:36<\/p>\n

Von: ecomento<\/p>\n

Erschien in Kooperation mit ecomento<\/p>\n

Wie steht Deutschlands E-Auto-Ladeinfrastruktur da? Ionity-Manager Christoph Strecker muss es wissen. Im Interview verr\u00e4t er, wo Deutschland stark ist und wo es nachzubessern gilt.<\/p>\n

Christoph Strecker, der Leiter des europ\u00e4ischen Schnellladeanbieters Ionity f\u00fcr die DACH-Region, sprach mit dem Merkur \u00fcber die Entwicklung der Ladeinfrastruktur in Deutschland. Auf die Frage, ob ein fl\u00e4chendeckendes Netz existiere, antwortete er differenziert und erkl\u00e4rte, dass man dies mit \u201eJein\u201c beantworten k\u00f6nne.<\/p>\n

Autobahnen sind gut mit Schnellladern ausgestattet<\/p>\n

W\u00e4hrend Autobahnen aufgrund fr\u00fcherer Priorit\u00e4ten mittlerweile sehr gut ausgestattet seien, gebe es in st\u00e4dtischen Gebieten weiterhin erheblichen Nachholbedarf. Ionity plane daher, k\u00fcnftig verst\u00e4rkt Standorte in urbanen Regionen zu erschlie\u00dfen, um insbesondere Menschen ohne eigene Wallbox besser zu erreichen.<\/p>\n

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Bei der Auswahl neuer Standorte w\u00fcrden Superm\u00e4rkte zunehmend in den Fokus r\u00fccken. Tankstellen seien aufgrund begrenzter Platzverh\u00e4ltnisse oft schwer umzur\u00fcsten, und gro\u00dfe Mineral\u00f6lkonzerne bauten zudem ihre eigenen Netzwerke aus. Superm\u00e4rkte hingegen b\u00f6ten durch die durchschnittliche Aufenthaltsdauer von etwa 20 bis 30 Minuten eine ideale M\u00f6glichkeit, das Laden mit dem Einkauf zu kombinieren.<\/p>\n

Ionity-Chef: Wollen 600 kW Ladeleistung<\/p>\n

Ionity beabsichtige laut Strecker, die Ladeleistungen weiter zu steigern und ab dem kommenden Jahr 600 kW anzubieten. Dadurch k\u00f6nnten Ladezeiten auf etwa zehn bis zw\u00f6lf Minuten reduziert werden. Allerdings unterst\u00fctze derzeit noch kein Elektrofahrzeug in Deutschland eine derart hohe Ladeleistung.<\/p>\n

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Eine zentrale Herausforderung f\u00fcr Anbieter wie Ionity sei daher die technologische Weiterentwicklung. Neue Fahrzeugmodelle erreichten bereits durchschnittlich Ladeleistungen von 250 bis 300 kW und Spitzenwerte von \u00fcber 450 kW. Die Ladeinfrastruktur m\u00fcsse daher langfristig geplant werden, um zuk\u00fcnftige Anforderungen erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, erkl\u00e4rt Strecker. Gleichzeitig m\u00fcsse sie zur Aufenthaltsdauer am jeweiligen Standort passen, um unpraktische Situationen zu vermeiden.<\/p>\n

\u201eDeutschland steht gut da\u201c \u2013\u00a0Was passiert mit alten S\u00e4ulen?<\/p>\n

Innerhalb der EU sei Deutschland gut aufgestellt. Der Anteil an Gleichstrom-Ladepunkten (DC) im Vergleich zu allen Ladepunkten sei \u00fcberdurchschnittlich hoch, und besonders im Bereich HPC wachse die Infrastruktur stark. Aufgrund regionaler \u00dcberkapazit\u00e4ten gehe Ionity beim weiteren Ausbau mittlerweile gezielter vor.<\/p>\n

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Im Bestand gebe es viele \u00e4ltere 50-kW-Lades\u00e4ulen, deren Technik inzwischen veraltet sei und die kaum noch genutzt w\u00fcrden. Ionity ersetze solche Standorte, wenn die Technik oder Ersatzteile nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df seien, erl\u00e4utert Strecker. Ein Gro\u00dfteil der Materialien \u2013 insbesondere Elektronik und Kupfer \u2013 werde recycelt. In der Regel erfolge ein Austausch nach etwa zehn Jahren, h\u00e4ufig ausgel\u00f6st durch neue gesetzliche Vorgaben.<\/p>\n

Ionity selbst forsche nicht direkt am Recycling, arbeite jedoch eng mit den Lieferanten zusammen, betont Strecker. Funktionierende Komponenten \u00e4lterer Anlagen w\u00fcrden, sofern m\u00f6glich, in anderen Ladeparks weiterverwendet. Ein eigenes Team sei f\u00fcr Reparaturen und Wartungsarbeiten zust\u00e4ndig.<\/p>\n

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ANZEIGENiedrigere Strompreise wichtiger als neue Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr E-Autos\u00a0<\/p>\n

Hinsichtlich der Reichweite von Elektrofahrzeugen erkl\u00e4rt Strecker, dass Batteriezellen j\u00e4hrlich eine Steigerung der Energiedichte um sieben bis acht Prozent verzeichnen w\u00fcrden. Dies erm\u00f6gliche innerhalb eines Jahrzehnts eine Verdoppelung der Kapazit\u00e4t. Viele aktuelle Modelle k\u00f6nnten bereits reale Reichweiten von 400 Kilometern erzielen. Zuk\u00fcnftig werde jedoch das schnelle Nachladen entscheidend sein, das innerhalb von bis zu zw\u00f6lf Minuten eine vergleichbare Reichweite erm\u00f6glichen solle.<\/p>\n

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Zur Diskussion \u00fcber eine neue Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Elektroautos \u00e4u\u00dfert sich Strecker zur\u00fcckhaltend. Die F\u00f6rderung sei angesichts attraktiver Fahrzeugmodelle und einer bestehenden Ladeinfrastruktur nicht ausschlaggebend. Pr\u00e4mien f\u00fchrten meist nur zu einem kurzfristigen Effekt und dazu, dass Kunden ihre Kaufentscheidung hinausz\u00f6gerten. Elektrofahrzeuge seien heute in der Gesamtkostenbetrachtung g\u00fcnstiger als Verbrenner, und steigende CO\u2082-Preise verst\u00e4rkten diesen Vorteil zus\u00e4tzlich. Sinnvoller w\u00e4ren vor allem niedrigere Strombeschaffungskosten, um das Schnellladen noch attraktiver zu machen.<\/p>\n

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