Acht Jahre nach dem Beginn der Arbeiten an der zweiten S-Bahn-Stammstrecke wird die erste gro\u00dfe Tunnelbaumaschine f\u00fcr das Milliardenprojekt zusammengesetzt. \u201eDamit beginnt der \u00dcbergang zum maschinellen Tunnelbau \u2013 dem Herzst\u00fcck f\u00fcr eines der gr\u00f6\u00dften Infrastrukturprojekte Deutschlands\u201c, teilte die Bahn mit.Allerdings soll der 178 Meter lange und rund 700 Tonnen schwere Bohrer von kommendem Jahr an nicht jene Tunnel bohren, durch die einige Jahre sp\u00e4ter S-Bahnen unter M\u00fcnchens Innenstadt hindurchfahren sollen.<\/p>\n
Vielmehr wird die Maschine gebraucht, um auf rund drei Kilometern L\u00e4nge einen Erkundungs- und Rettungsstollen zwischen Donnersbergerbr\u00fccke und der neu zu bauenden Station Marienhof zu graben. Die ersten Baumaschinen f\u00fcr die S-Bahn-Tunnel sollen laut Bahn voraussichtlich 2028 mit dem Bohren starten.<\/p>\n
Die erste Tunnelbaumaschine wird aktuell in einem Werk in Baden-W\u00fcrttemberg zusammengebaut \u2013 nur um nach der Abnahme wieder auseinandergenommen und nach M\u00fcnchen<\/a> gebracht zu werden. Dort soll die Maschine mit etwa f\u00fcnf Metern Durchmesser dann wieder zusammengesetzt werden und das Bohren beginnen.<\/p>\n Die Maschine sei speziell f\u00fcr die schwierigen Bodenverh\u00e4ltnisse im M\u00fcnchner Untergrund aus Ton, Schluff, Sand und Kies konzipiert, teilte die Bahn mit. Auch die Geb\u00e4ude und die Infrastruktur im Einsatzgebiet seien mitbedacht. Wie gut die Maschine vorankommt, soll auch beim Bau der anderen f\u00fcnf Tunnelbaumaschinen f\u00fcr die neue Stammstrecke einbezogen werden.<\/p>\n Die zweite S-Bahn-Stammstrecke soll laut Bahn voraussichtlich zwischen 2035 und 2037 fertig werden und die mehr als 50 Jahre alte Tunnelroute unter der M\u00fcnchner Innenstadt entlasten. Sie ist eine der am meisten befahrenen Bahnstrecken Europas. St\u00f6rungen dort f\u00fchren schnell zu Versp\u00e4tungen und Zugausf\u00e4llen auf fast allen M\u00fcnchner S-Bahn-Linien.<\/p>\n Die neue, zus\u00e4tzliche Strecke soll auf rund zehn Kilometern L\u00e4nge und in bis zu 48 Metern Tiefe zwischen den Haltestellen Laim und Leuchtenbergring entstehen \u2013 weitgehend im Untergrund. In diesem Bereich werden f\u00fcnf Bahnh\u00f6fe neu oder umgebaut.<\/p>\n