Doch hinter dem ambitionierten Zukunftsprojekt stecken massive Unsicherheiten. Zwar sprechen VW und TU von \u00fcber 50 Millionen Euro Investitionen \u2013 doch wie teuer der komplette Umbau der Manufaktur wirklich wird, wei\u00df niemand. Das Geb\u00e4ude ist strikt auf Autoproduktion ausgelegt. F\u00fcr einen Forschungsbetrieb fehlen B\u00fcros, Labore, Sanit\u00e4rbereiche und Technikr\u00e4ume. Experten gehen von erheblichen Zusatzkosten aus \u2013 doch VW schweigt.<\/p>\n
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Brisant wird es auch mit der Stadt Dresden: Die einst hochumstrittene urspr\u00fcngliche Baugenehmigung f\u00fcr das Werk beinhaltet ausdr\u00fccklich \u201eindustrielle Fahrzeugproduktion\u201c am Stra\u00dfburger Platz als Bedingung. Eine Umnutzung zum Innovationscampus \u2013 dazu ein gro\u00dfes Autohaus samt Erlebnisbereich \u2013 widerspricht formal der Genehmigung. Eine neue Nutzungsfreigabe w\u00e4re n\u00f6tig. <\/p>\n
Denn das Auslieferungszentrum soll bleiben \u2013 und sogar wachsen. VW will in Dresden weiterhin eines der gr\u00f6\u00dften Auslieferungs- und Abverkaufszentren Deutschlands betreiben. W\u00e4hrend oben geforscht wird, rollen unten Neuwagen zur \u00dcbergabe: ein Konzept, das den Umbau zus\u00e4tzlich verkompliziert.<\/b><\/p>\n
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Thomas Edig (l.), Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Personal und Organisation bei VW Sachsen, und Danny Auerswald, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Technik und Logistik, pr\u00e4sentierten am Donnerstag die Umbaupl\u00e4ne<\/p>\n
Foto: Sebastian Kahnert\/dpa<\/p>\n
F\u00fcr die mehr als 200 Besch\u00e4ftigten bleibt die Lage trotz Jobgarantie un\u00fcbersichtlich. VW verspricht zwar, bis 2030 auf betriebsbedingte K\u00fcndigungen zu verzichten. Doch f\u00fcr eine mittlere zweistellige Zahl an Mitarbeitern ist g\u00e4nzlich unklar, welche Aufgaben sie k\u00fcnftig \u00fcbernehmen sollen. Die IG Metall fordert \u201esofortige Klarheit\u201c. Alternativen sind Versetzungen nach Zwickau oder Chemnitz<\/a> \u2013 oder nach Wolfsburg, wof\u00fcr VW mit einer Wechselpr\u00e4mie von bis zu 30.000 Euro lockt. Am Ende sollen im Campusbetrieb nur noch 155 Besch\u00e4ftigte arbeiten.<\/p>\n Sachsens Ministerpr\u00e4sident Michael Kretschmer (50, CDU) spricht dennoch von einem \u201eWendepunkt f\u00fcr den Industriestandort Sachsen\u201c. Hinter den lobenden Worten steht jedoch eine unbequeme Wahrheit: Die Manufaktur wird nicht modernisiert, weil VW einen Technologieschub plant \u2013 sie wird umgebaut, weil die E-Auto-Fertigung wirtschaftlich nicht mehr funktioniert.<\/b><\/p>\n In der Gl\u00e4sernen Manufaktur wurden fr\u00fcher der Phaeton, der e-Golf und zuletzt der ID.3 gebaut<\/p>\n Foto: Sebastian Kahnert\/dpa<\/p>\n Wie viel der Umbau kostet, wer am Ende zahlen muss und ob die Stadt eine Umwidmung \u00fcberhaupt genehmigt \u2013 all das ist vollkommen offen. Sicher ist nur: Die Gl\u00e4serne Manufaktur bleibt, doch ihre Zukunft ist komplizierter, teurer und risikoreicher, als VW nach au\u00dfen zeigt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dresden \u2013 Mitte Dezember endet in der Gl\u00e4sernen Manufaktur von Volkswagen in Dresden nach mehr als 20 Jahren…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":623431,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1835],"tags":[3364,29,2386,1138,13955,30,2385,859,45,373],"class_list":{"0":"post-623430","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-dresden","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-dresden","11":"tag-elektroauto","12":"tag-elektromotor","13":"tag-germany","14":"tag-kretschmer-michael","15":"tag-sachsen","16":"tag-texttospeech","17":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115663052595254643","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/623430","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=623430"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/623430\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/623431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=623430"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=623430"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=623430"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/p>\n