Winter<\/a>\u00ad\u00addienst auf Fahr\u00adbahnen einschlie\u00dflich der Radfahrstreifen (circa 11.000 Ar\u00adbeits\u00ad\u00ad\u00ad\u00ad\u00adkilometer) und auf etwa 59.000 Fu\u00dfg\u00e4nger\u00ad\u00fcber\u00adwegen. Hinzu kommen Rad\u00adwege (etwa 1.200 Arbeitskilometer), rund 6300 Bus- und Stra\u00dfenbahnhaltestellen sowie zw\u00f6lf Pl\u00e4tze (darunter Alex\u00adan\u00adder\u00ad\u00adplatz, Pariser Platz, Breitscheidplatz) und sechs Fu\u00dfg\u00e4nger\u00adzonen (darunter Rathaus\u00adstra\u00dfe, Wilmersdorfer Stra\u00dfe, Altstadt Span\u00addau).\u00a0\n<\/p>\nDas Stra\u00dfennetz hat die BSR in verschiedene Kategorien eingeteilt: Die Stadtautobahnen haben beim Winterdienst oberste Priorit\u00e4t. Den Hauptverkehrsstra\u00dfen und Stra\u00dfen mit \u00f6ffentlichem Personennahverkehr (etwa 3.600 Arbeitskilometer) kommt ebenfalls eine besondere Priorit\u00e4t zu, wie die BSR schreibt. Alle weiteren Stra\u00dfen, sogenannte E2-Stra\u00dfen, werden mit \u00abnachrangiger Dringlichkeit\u00bb bearbeitet. \u00abErst wenn die Abarbeitung von Stadt\u00adautobahnen und E1-Stra\u00dfen es zul\u00e4sst, f\u00fchrt die BSR auf E2-Stra\u00dfen Schnee\u00adr\u00e4umungen durch.\u00bb\n<\/p>\n
Die Ausstattung <\/p>\n
F\u00fcr den Winterdienst hat die BSR eigenen Angaben zufolge 540 R\u00e4um- und Streufahrzeuge zur Verf\u00fcgung. In den Streugutlagern des Unternehmens befinden sich zudem etwa 13.000 Tonnen Salz, 2.100 Kubikmeter Sole und 5.000 Tonnen Splitt.\u00a0\n<\/p>\n
Je nach Priorit\u00e4t der Stra\u00dfen werden unterschiedliche Mittel eingesetzt: Auf den Stadtautobahnen wird durchg\u00e4ngig mit Feuchtsalz gestreut oder Sole verspr\u00fcht. Auf den Hauptverkehrsstra\u00dfen kommen diese Mittel punktuell zum Einsatz, in der Regel an Kreuzun\u00adgen, Einm\u00fcn\u00addungen, Haltestellen sowie besonderen Gefahren\u00adstellen. Auf den Stra\u00dfen mit geringer Verkehrsbedeutung ist der Einsatz von Auftaumitteln wie etwa Feuchtsalz in der Regel nicht erlaubt.\n<\/p>\n
Das Winterdienst-Team <\/p>\n
Rund 2.300 Besch\u00e4ftigte sind f\u00fcr den Winterdienst bei der BSR im Einsatz. In der Regel sind die Besch\u00e4ftigten in zwei Schich\u00adten unterwegs, bei extremen Wetterlagen auch in drei Schichten – dann also rund um die Uhr. Gefragt ist aber die Unterst\u00fctzung aller Verkehrsteilnehmer: Sie sollten ihr Verhalten \u00abder jeweiligen Witterung an\u00adpassen, den Winterdienst\u00adfahrzeugen ein z\u00fcgiges Durchkommen erm\u00f6g\u00adlichen und allgemein gegenseitige R\u00fccksichtnahme walten lassen\u00bb, wie die BSR auf ihrer Webseite schreibt.\u00a0\n<\/p>\n
Die Aufgaben der Anlieger und Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer <\/p>\n
F\u00fcr den Winterdienst auf Gehwegen sind grunds\u00e4tzlich die jeweiligen Anlieger beziehungsweise Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer verantwortlich. Diese m\u00fcssen dort sowohl Schnee als auch Eis beseitigen. Au\u00dferdem muss der Gehwegbereich mit abstumpfenden Mitteln gestreut werden, also zum Beispiel Splitt oder Sand. Verst\u00f6\u00dfe gegen diese R\u00e4um- und Streupflicht werden mit Bu\u00dfgeldern geahndet.\n<\/p>\n
Auch die BVG bereitet sich auf Frost und Schnee vor <\/p>\n
Die Berliner Verkehrsbetriebe haben ihre Fahrzeuge und Anlagen eigenen Angaben zufolge ebenfalls wetterfest gemacht und auf die kalte Jahreszeit vorbereitet. \u00abDamit die 309 Weichenanlagen auf den oberirdischen Abschnitten bei der U-Bahn und die 632 bei der Stra\u00dfenbahn nicht einfrieren, sind die meisten Weichen mit Heizungen ausgestattet\u00bb, teilte die BVG mit. Bei der Stra\u00dfenbahn seien es rund 500 Heizungen, bei der U-Bahn seien alle oberirdischen Weichen mit Heizst\u00e4ben ausgestattet. \u00abSeit Anfang November sind sie im automatischen Wintermodus aktiv, sodass sie bei bestimmten Temperaturen selbstst\u00e4ndig anspringen\u00bb, teilte das Unternehmen mit.\n<\/p>\n
Bei Schneefall und Eisregen kommt zudem ein sogenannter Stromschienen-Schmierzug zum Einsatz. Der orangerote Wagen spielt vor allem auf den Linien U1 bis U3 eine besondere Rolle. \u00abBei diesen Linien liegen die Kontaktfl\u00e4chen der Stromschienen auf der Oberseite und sind somit dem Wetter ausgesetzt\u00bb, teilte die BVG mit. Mit speziellen B\u00fcrsten, den biologisch abbaubaren Tau- und Schmierstoffen sorge der Spezialzug daf\u00fcr, dass der Kontakt zwischen Stromschiene und Stromabnehmer st\u00f6rungsfrei funktioniert.\n<\/p>\n
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