Der zweigleisige Ausbau der Bahnstrecke Bielefeld-Hannover, den der Bund 2020 bei der Bahn in Auftrag gegeben hatte, ist das in Ostwestfalen-Lippe umstrittenste Gro\u00dfbauprojekt. Die Kontroverse um das milliardenschwere Aus- und Neubauprogramm d\u00fcrfte mit der Bekanntgabe der beiden von den Planern bevorzugten Trassen f\u00fcr eine Realisierung dieses Ziels noch zunehmen.<\/p>\n
Eingriffe in die Natur, Bebauung landwirtschaftlicher Nutzfl\u00e4chen, Interessen von privaten und gewerblichen Anliegern entlang der Trassen, die in den kommenden Jahren entstehen k\u00f6nnten, sind ernste Argumente, die nicht einfach vom Tisch zu wischen sind. Hinzu kommen Baustellen-Szenarien, die auch st\u00e4dtische Areale umfassen, sowie wie etwa in Herford.<\/p>\n
Dass die Vorstellung solcher Trassenvarianten als m\u00f6gliche L\u00f6sungen f\u00fcr einen Ausbau dieses bundespolitisch so wichtigen Bahnk\u00f6rpers in den betroffenen Kommunen sowie der B\u00fcrgerschaft auf wenig bis gar keine Gegenliebe st\u00f6\u00dft, ist wenig verwunderlich und seit dem Beginn der Planungen immer wieder deutlich geworden. Diese Interessenskonflikte werden sich nie v\u00f6llig aufl\u00f6sen lassen. Doch jetzt, da das Projekt in seine entscheidende Phase einbiegt, ist es besonders wichtig, die Kommunikation mit der unmittelbar betroffenen Region nicht abrei\u00dfen zu lassen. Sie m\u00fcsste stattdessen noch engmaschiger werden.<\/p>\n
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