![\"\u00d6ltanker](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/shutterstock_2419188091-606aa702706f0401.jpeg\")
<\/p>\n\n 06. Dezember 2025<\/p>\n
Kai Imhoff<\/p>\n
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(Bild:\u00a0Sven Hansche \/ Shutterstock.com<\/a>)<\/p>\n Die G7 will westlichen Reedereien und Versicherern jeden Transport russischen \u00d6ls verbieten \u2013 doch zwei Drittel laufen bereits \u00fcber Schattenflotten.<\/p>\n Die Gruppe der Sieben (G7) und die Europ\u00e4ische Union arbeiten an einem grundlegenden Kurswechsel in der Sanktionspolitik gegen russisches Erd\u00f6l. Statt der bisherigen Preisobergrenze soll ein vollst\u00e4ndiges Verbot maritimer Dienstleistungen f\u00fcr den Transport von russischem \u00d6l treten.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Das Ziel: Die \u00d6leinnahmen weiter drosseln, die Moskaus Krieg in der Ukraine mitfinanzieren. Ob die Ma\u00dfnahme greift, bleibt jedoch offen \u2013 denn Russland hat l\u00e4ngst Wege etabliert, um die Sanktionen zu umgehen.<\/p>\n Neues Verbot k\u00f6nnte Anfang 2026 kommen<\/strong><\/p>\n Das geplante Verbot w\u00fcrde die seit Ende 2022 geltende Preisobergrenze abl\u00f6sen. Damals hatten die G7-Staaten festgelegt, dass K\u00e4ufer russisches Roh\u00f6l nur dann transportieren, versichern oder mit anderen Dienstleistungen versorgen d\u00fcrfen, wenn sie weniger als die festgesetzte Obergrenze zahlen. Mehrere G7-Mitglieder senkten diese Grenze im September von 60 auf 47,60 Dollar pro Barrel, berichtete<\/a> Reuters.<\/p>\n Das neue Verbot geht weiter: Es w\u00fcrde westlichen Reedereien, Versicherern und anderen Dienstleistern untersagen, am Transport russischen \u00d6ls mitzuwirken \u2013 unabh\u00e4ngig vom Preis. Die EU k\u00f6nnte die Ma\u00dfnahme Anfang 2026 im Rahmen eines Sanktionspakets beschlie\u00dfen, sofern sich die G7 auf eine gemeinsame Linie einigen.<\/p>\n Britische und amerikanische Beamte treiben den Plan laut<\/a> Reuters in technischen Sitzungen voran. Die endg\u00fcltige Entscheidung der USA h\u00e4ngt allerdings von den politischen Priorit\u00e4ten der Trump-Regierung ab.<\/p>\n Mehr als ein Drittel der Exporte nutzt westliche Flotten<\/strong><\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Derzeit wickelt Russland mehr als ein Drittel seiner \u00d6lexporte \u00fcber westliche Tanker und Dienstleister ab, vor allem \u00fcber Flotten aus Griechenland, Zypern und Malta. Das \u00d6l geht haupts\u00e4chlich nach Indien und China. Ein Verbot w\u00fcrde diesen Handel wohl beenden.<\/p>\n Die \u00fcbrigen zwei Drittel laufen bereits \u00fcber eine sogenannte Schattenflotte <\/a>\u2013 Hunderte alter Tanker au\u00dferhalb westlicher Kontrolle, oft ohne transparente Eigent\u00fcmerstruktur und ohne westliche Versicherung.<\/p>\n Im Oktober entfielen laut den Berichten 44 Prozent der russischen \u00d6lexporte<\/a> auf sanktionierte Schatten-Tanker, 18 Prozent auf nicht sanktionierte. Nur noch 38 Prozent wurden auf Schiffen mit Verbindungen zu G7-L\u00e4ndern, der EU oder Australien transportiert.<\/p>\n Insgesamt sind laut Lloyd’s List Intelligence 1.423 Tanker im Gesch\u00e4ft mit sanktioniertem \u00d6l aus Russland, Iran und Venezuela unterwegs, hei\u00dft es bei Reuters. Davon stehen 921 unter US-, britischen oder EU-Sanktionen.<\/p>\n Russland produziert 9,3 Millionen Barrel pro Tag<\/strong><\/p>\n Russland f\u00f6rderte im Oktober rund 9,3 Millionen Barrel \u00d6l pro Tag, was etwa neun Prozent der weltweiten Versorgung entspricht. Mehr als die H\u00e4lfte davon wird exportiert. \u00dcber 90 Prozent der seebasierten Ausfuhren \u2013 rund 3,5 Millionen Barrel t\u00e4glich \u2013 gehen an China, Indien und die T\u00fcrkei.<\/p>\n Die Schattenflotte l\u00e4sst sich weiter ausbauen, da zahlreiche \u00e4ltere Schiffe verf\u00fcgbar sind, teils auch aus westlichen Reedereien. Russland k\u00f6nnte verlorene Kapazit\u00e4ten ersetzen. Zudem nutzen russische Exporteure bereits heute Schiff-zu-Schiff-Transfers und mischen Roh\u00f6l auf hoher See, um Herkunft und K\u00e4ufer zu verschleiern.<\/p>\n Durchsetzung entscheidet \u00fcber Erfolg<\/strong><\/p>\n Die Wirksamkeit des Verbots h\u00e4ngt letztlich davon ab, wie konsequent es durchgesetzt wird. Experten fordern, dass K\u00fcstenstaaten \u2013 etwa im Baltikum und in Skandinavien, durch deren Gew\u00e4sser der Gro\u00dfteil des russischen \u00d6ls transportiert wird \u2013 Inspektionen und Festsetzungen nicht konformer Schiffe deutlich intensivieren.<\/p>\n Bislang fehlt es an Abschreckung, kritisiert Isaac Levi vom Centre for Research on Energy and Clean Air laut Reuters: „Solange nicht konforme Schiffe nicht festgesetzt werden, wird der Handel weitergehen“.<\/p>\n Die USA haben bereits im Oktober weitreichende Sanktionen gegen die russischen \u00d6lkonzerne Rosneft und Lukoil verh\u00e4ngt. Die EU plant zudem, ab dem n\u00e4chsten Jahr Importe von raffinierten \u00d6lprodukten zu verbieten, die mit russischem Roh\u00f6l produziert wurden, und russische Gasimporte<\/a> bis 2027 auslaufen zu lassen.<\/p>\n Indien reduziert K\u00e4ufe \u2013 vorerst<\/strong><\/p>\n