{"id":629325,"date":"2025-12-07T07:16:18","date_gmt":"2025-12-07T07:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/629325\/"},"modified":"2025-12-07T07:16:18","modified_gmt":"2025-12-07T07:16:18","slug":"italiens-primo-amore-wird-70-fiat-600-millionenerfolg-und-selbstmoerdertueren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/629325\/","title":{"rendered":"Italiens „primo amore“ wird 70: Fiat 600 – Millionenerfolg und „Selbstm\u00f6rdert\u00fcren“"},"content":{"rendered":"

Italiens „primo amore“ wird 70Fiat 600 – Millionenerfolg und „Selbstm\u00f6rdert\u00fcren“\"Groesser-im-Format-aber-immer-noch-mit-einem-niedlichen-Frontdesign-im-Kindchenschema-Der-winzige-historische-Fiat-600-trifft-zum-70-Jahre-Jubilaeum-seine-erwachsen-wirkenden-modernen-Ur-Enkel\"\/Gr\u00f6\u00dfer im Format, aber immer noch mit einem niedlichen Frontdesign im Kindchenschema: Der winzige historische Fiat 600 trifft zum 70-Jahre-Jubil\u00e4um seine erwachsen wirkenden, modernen Urenkel. (Foto: Fiat)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Er war der gro\u00dfe Bruder des Fiat 500, ein Auto, das alles besser konnte und trotzdem fast in Vergessenheit geriet. Der Fiat 600 motorisierte ab 1955 zuerst Italien, dann S\u00fcdeuropa und S\u00fcdamerika. Die Qualit\u00e4ten dieses Familienautos im knuddeligen 3,29-Meter-Format waren ebenso legend\u00e4r wie die 600-Abarth-Renner.<\/p>\n

Das Schicksal kann so ungerecht sein: Ohne das 1955 vorgestellte Volksauto Fiat 600 h\u00e4tte es den erst zwei Jahre sp\u00e4ter vorgestellten Cityflitzer Fiat 500 vielleicht gar nicht gegeben. Und dennoch gelang es dem sogar in Deutschland und in S\u00fcdeuropa und S\u00fcdamerika millionenfach in Lizenz gebauten Fiat 600 nie, aus dem Schatten seines kleinen Bruders herauszufahren.<\/p>\n

Da n\u00fctzt auch kein kecker „Augenaufschlag“, wie ihn heute der elektrifizierte Fiat 600 als moderner Erbe des knuffigen, 3,29 Meter kurzen Heckmotor-Seicento aus der Nachkriegs-Wirtschaftswunder-\u00c4ra bem\u00fcht: Der noch kleinere Cinquecento f\u00e4ngt mehr Sympathien ein. Ganz am Anfang war das noch anders: „Fiat Seicento, primo amore!“, titelten vor 70 Jahren die giornali und Magazine \u00fcber die Liebe der Italiener zu ihrem ersten bezahlbaren, viersitzigen Familienauto, dessen Frontdesign das Kindchenschema des Nuova 500 vorwegnahm.<\/p>\n

\"Sommer-Sonne-und-ein-kleines-Cabrio-fuer-die-Familie-Fiat-wusste-was-Italiener-lieben\"\/Sommer, Sonne und ein kleines Cabrio f\u00fcr die Familie: Fiat wusste, was die Italiener lieben. Der Fiat 600 von 1955 avancierte aber auch weltweit zum Bestseller. (Foto: Fiat UK)“Er ist klein, er kostet wenig, er verbraucht wenig“<\/p>\n

Hatte der kultige 500 Topolino aus Vorkriegszeiten die Volksmotorisierung in Italien eingeleitet, avancierte nun der modern gezeichnete Fiat 600 zum ersten Millionenerfolg des Turiner Kleinwagenspezialisten. „\u00c8 piccola, costa poco, consuma poco, ma \u00e8 comoda per tutta la famiglia“, lautete der ebenso klangvolle wie f\u00fcr Italiener einpr\u00e4gsame Werbeslogan f\u00fcr den 40 Jahre lang gebauten Fiat: „Er ist klein, er kostet wenig, er verbraucht wenig, aber er ist praktisch f\u00fcr die ganze Familie.“ <\/p>\n

Mit diesen sympathischen Eigenschaften gewann der Seicento die Herzen von f\u00fcnf Millionen K\u00e4ufern, und er war f\u00fcr weitere \u00dcberraschungen gut: Als Multipla versuchte er sich als variabler Van, und als Abarth-Mini-Racer machte er Jagd auf Supersportler.<\/p>\n

\"Seiner-Zeit-weit-voraus-Der-Fiat-600-Multipla-nahm-die-Idee-des-Familienvans-der-1980er-vorweg\"\/Seiner Zeit weit voraus: Der Fiat 600 Multipla nahm die Idee des Familienvans der 1980er vorweg. (Foto: Fiat)Sensationserfolg beim Mille-Miglia-Marathon im Mai 1955<\/p>\n

Tats\u00e4chlich feierte der robuste Kraftzwerg schon zum Start seiner Karriere im Mai 1955 beim Mille-Miglia-Marathon einen Sensationserfolg, der ganz Italien in Aufruhr versetzte. W\u00e4hrend der Mercedes 300 SLR beim damals ber\u00fchmtesten Tausend-Meilen-Rennen die traditionellen Favoriten Ferrari und Maserati deklassierte, tr\u00f6stete der neue, serienm\u00e4\u00dfig nur 14 kW\/19 PS leistende Fiat 600 die Tifosi mit einem souver\u00e4nen Auftritt im Feld der \u00fcber 100 teilnehmenden Kleinwagen. <\/p>\n

Mit wegweisender Einzelradaufh\u00e4ngung rundum, einer erstaunlich soliden Konstruktion, die es mit dem VW K\u00e4fer aufnehmen konnte (wie sich sp\u00e4ter auch auf s\u00fcdamerikanischen Pisten zeigte), und relativ flotten Fahrleistungen setzte sich der Fiat 600 gegen gr\u00f6\u00dfere Volksautos durch, darunter Fiat 1100, Renault 4CV oder Peugeot 203. Ein spektakul\u00e4rer Triumph, der dem legend\u00e4ren Tuningspezialisten und Rennwagenbauer Carlo Abarth das Racing-Potenzial der kleinen Seicento-Knutschkugel zeigte.<\/p>\n

\"Im-Zeichen-des-Skorpions-Motorenmagier-Carlo-Abarth-transformierte-den-Fiat-600-zum-giftigen-Porsche-und-Alfa-Romeo-Jaeger\"\/Im Zeichen des Skorpions: Motorenmagier Carlo Abarth transformierte den Fiat 600 zum giftigen Porsche- und Alfa-Romeo-J\u00e4ger. (Foto: Autodrom)<\/p>\n

So lieferte der Fiat 600 das technische Ger\u00fcst f\u00fcr den Stromlinienmonoposto Abarth 750 Bertone, der 1956 in Monza eine ganze Serie an Rekorden aufstellte, w\u00e4hrend sich hinter Typencodes wie Abarth 1000 nachgesch\u00e4rfte Fiat 600 verbargen, die auf Rennstrecken auf Sieg abonniert waren und auf Autostrade und Autobahnen Oberklasse-Limousinen oder gro\u00dfe Gran Turismo jagten. Ab 1958 kooperierte Abarth offiziell mit Fiat, und nach \u00fcber 10.000 Rennsiegen, zu denen Fiat-600-Derivate regelm\u00e4\u00dfig die Basis legten, \u00fcbernahm der Turiner Gigant 1971 die Marke mit dem Logo des Skorpions. Bis heute ist Abarth bei Fiat f\u00fcr Adrenalinsch\u00fcbe zust\u00e4ndig, und so gibt es auch vom modernen Fiat 600 einen elektrischen 600e Scorpionissima.<\/p>\n

Niedriger Preis, hohe St\u00fcckzahlen<\/p>\n

Wichtiger waren Fiat allerdings stets die St\u00fcckzahlen der regul\u00e4ren 600-Limousine, die zu den billigsten Automobilen auf dem Markt z\u00e4hlte. Bei seiner Einf\u00fchrung war der Fiat 600 mit Preisen ab 590.000 Lire (knapp 4000 Mark) sogar noch billiger als das allererste italienische Volksauto, der von 1936 bis 1955 in 515.000 Einheiten gebaute Fiat 500 Topolino. <\/p>\n

\"Dante-Giacosas-Geniestreiche-Fiats-legendaerer-Chefkonstrukteur-zeigte-1955-den-Fiat-600-als-Nachfolger-des-Vorkriegs-Typs-Topolino-und-als-Genspender-fuer-den-1957-folgenden-Fiat-500\"\/Dante Giacosas Geniestreiche: Fiats legend\u00e4rer Chefkonstrukteur zeigte 1955 den Fiat 600 als Nachfolger des Vorkriegs-Typs Topolino und als Genspender f\u00fcr den 1957 folgenden Fiat 500. (Foto: Fiat)<\/p>\n

Dieser Knauserpreis z\u00e4hlte zu den wenigen Vorgaben, die Fiat seinem Entwicklungschef Dante Giacosa f\u00fcr den 600 als modernes „auto per tutti“ (Auto f\u00fcr alle) ins Lastenheft geschrieben hatte. So wie Alec Issigonis damals f\u00fcr den Morris Minor ein neues, typisch englisches Konzept erfand und der revolution\u00e4r-minimalistische, aber raffinierte Citroen 2 CV dem franz\u00f6sischen Automobilbau ein Denkmal setzte, so verk\u00f6rperte der Fiat 600 die italienische Lebensart der 1950er. H\u00fcbsch designt, agil und gleichzeitig vern\u00fcnftig waren Dante Giacosas Konstruktionen.<\/p>\n

„Selbstm\u00f6rdert\u00fcren“ bis 1964<\/p>\n

So erkl\u00e4ren sich auch die in zeitgen\u00f6ssischen Testberichten hochgelobten Fahreigenschaften des Fiat 600, der mit guter Raum\u00f6konomie aufwartete, w\u00e4hrend die bis 1964 hinten angeschlagenen „Selbstm\u00f6rdert\u00fcren“ f\u00fcr einen bequemen Einstieg sorgten. Sogar gegen den etwas gr\u00f6\u00dferen und geringf\u00fcgig billigeren VW K\u00e4fer konnte der Fiat bestehen – deshalb wurde der Italiener hierzulande als NSU\/Fiat Jagst montiert.<\/p>\n

\"Es-sind-die-Kleinwagen-die-Seat-gross-gemacht-haben\"\/Es sind die Kleinwagen, die Seat gro\u00df gemacht haben. 1957 startete der Seat 600 als Fiat-Lizenz, ab 1970 wurde der Spanier sogar in Deutschland verkauft. (Foto: Seat)<\/p>\n

In der Sowjetunion inspirierte der Fiat den im Frontdesign \u00e4hnlichen Saporoshez SAS-965, und in Spanien war es der Seat 600, der die Bev\u00f6lkerung motorisierte. Ein Lizenzprodukt, das Seat sogar als eigenwillig karossierten Viert\u00fcrer baute. Ab 1970 wurde der zweit\u00fcrige iberische Heckmotorzwerg auch in Deutschland verkauft, allerdings mit Fiat-Logo. Billig und zuverl\u00e4ssig, mit diesen Qualit\u00e4ten eroberte der inzwischen 15 Jahre alte Oldie damals sogar im bis dahin von Volvo, Saab und russischen Modellen dominierten Finnland den ersten Platz der Zulassungsstatistik.<\/p>\n

Nummer eins in S\u00fcdamerika und -europa<\/p>\n

Die Nummer eins war der Fiat zudem \u00fcber Jahrzehnte in S\u00fcdamerika und S\u00fcdeuropa, wovon fantasievolle Kosenamen erz\u00e4hlten, wie Fitito (Argentinien, Chile), Fico (fr\u00fcheres Jugoslawien), Pelotilla (Spanien) oder sogar Micro-Miracle im Kontinent der K\u00e4ngurus und Hubraumriesen von Holden und Ford (Australien). Auch Kolumbien, Uruguay und \u00d6sterreich bauten Fiat-600-Derivate, in der Alpenrepublik wurden die Steyr-Fiat als technisches Kulturgut gefeiert. <\/p>\n

\"Katalanische-Kreativitaet-Die-Seat-Designer-machten-aus-dem-Fiat-600-im-Jahr-1964-auch-einen-Viertuerer\"\/Katalanische Kreativit\u00e4t: Die Seat-Designer machten aus dem Fiat 600 im Jahr 1964 auch einen Viert\u00fcrer. (Foto: Seat)<\/p>\n

Und in Italien riskierte Fiat mit dem 600 Multipla schon 1956 den Schritt zum Van, ein vielseitig einsetzbarer, bis zu sechssitziger Gro\u00dfraumwagen, wie er bei anderen Herstellern erst 30 Jahre sp\u00e4ter in Mode kam. W\u00e4hrend der unkonventionell geformte Multipla bei traditionellen Limousinen- und Kombik\u00e4ufern oft auf Unverst\u00e4ndnis stie\u00df, avancierte er als Taxiversion und Kleintransporter zum Erfolgstyp.<\/p>\n

Vielf\u00e4ltige Designs<\/p>\n

Beliebt war der Fiat 600 aber auch wegen der vielf\u00e4ltigen Designs, in denen er von italienischen Karossiers inszeniert wurde. Sei es als kuriose Coup\u00e9-Kreation von Zagato, Viotti oder Pininfarina oder als Limousine mit konvexem Heckfenster. Sogar ein Viert\u00fcrer ohne B-S\u00e4ule mit halbhohen Fondportalen fand Fans, nicht zu vergessen die Barchetta-Sportwagen von der Carrozzeria Allemano und die Frua-Zweisitzer. W\u00e4hrend die High Society den Ghia Jolly als schickes Strandauto entdeckte, konnte die Carrozzeria Savio bis Mitte der 1970er Jahre \u00fcber 3.000 Einheiten ihres „Jungla“ absetzen. <\/p>\n

\"Liebling-der-Karossiers-Der-Fiat-600-wurde-mit-ueber-20-unterschiedlichen-Karosserien-gebaut-hier-der-1965-eingefuehrte-Strandwagen-600-Jungla-von-Savio\"\/Liebling der Karossiers: Der Fiat 600 wurde mit \u00fcber 20 unterschiedlichen Karosserien gebaut, hier der 1965 eingef\u00fchrte Strandwagen 600 Jungla von Savio. (Foto: Fiat)<\/p>\n

Ein besonderes Kapitel Industriegeschichte schrieb der kleine Vierzylinder des Fiat 600, denn das Mini-Kraftwerk arbeitete weiterentwickelt auch in den sp\u00e4teren Kulttypen Panda und Uno. Kein Wunder, dass Fiat dem rundlichen 600 Denkm\u00e4ler setzte: Zuerst mit dem 1998 eingef\u00fchrten Kleinstwagen Seicento und heute mit einer elektrifizierten Generation.<\/p>\n

Chronik<\/b><\/p>\n

1951<\/b>: Im Juli startet das Entwicklungsprojekt „Tipo 100“ f\u00fcr einen neuen Volks-Fiat, den Nachfolger des Fiat 500 Topolino aus den 1930er Jahren. Der „Tipo 100“ soll erschwinglicher als der 500 Topolino sein und Platz f\u00fcr eine vierk\u00f6pfige Familie bieten<\/p>\n

1953<\/b>: Die Prototypen- und Erprobungsphase des Fiat 600 beginnt <\/p>\n

1955<\/b>: Am 10. M\u00e4rz feiert der Fiat 600 sein Deb\u00fct auf dem Genfer Salon, dies als erster Gro\u00dfserien-Fiat mit Heckmotor. Zun\u00e4chst werden ausschlie\u00dflich Fiat 600 Limousinen mit festem Dach gebaut, eine schicke Cabrio-Limousine mit Stoffdach und Wei\u00dfwandreifen startet ein Jahr sp\u00e4ter. Beim legend\u00e4ren Mille-Miglia-Rennen avanciert der Fiat 600 werbewirksam zum neuen Star unter den \u00fcber 100 gestarteten Mini-Racern<\/p>\n

\"Anders-als-der-Fiat-500-zaehlt-der-groessere-Typ-600-heute-zu-den-vom-Aussterben-bedrohten-Arten\"\/Anders als der Fiat 500 z\u00e4hlt der gr\u00f6\u00dfere Typ 600 heute zu den vom Aussterben bedrohten Arten. Auf Oldtimermessen wie der Techno Classica z\u00e4hlt er zu den Publikumslieblingen. <\/p>\n

1956<\/b>: Vorstellung und Marktstart des Fiat 600 Multipla. Dabei handelt es sich um einen bis zu sechssitzigen Van, der die Vorderachskonstruktion vom gr\u00f6\u00dferen Fiat 1100 adaptiert. Im Juni 1956 beginnt in Deutschland die Montage des NSU\/Fiat Jagst, der serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein gro\u00dfes Faltdach verf\u00fcgt, das ab sofort auch beim Fiat 600 angeboten wird, aber nur als Option. Tuningspezialist Carlo Abarth pr\u00e4sentiert den Fiat Abarth 750 GT (0,75-Liter-Vierzylinder mit 35 kW\/47 PS Leistung) auf Basis des Fiat 600. Der von Zagato karossierte und von Abarth lancierte Derivazione 750 deb\u00fctiert in Monza. Dank Alukarosserie wiegt dieses Abarth-Coup\u00e9 nur 535 Kilogramm und erreicht eine Vmax von 150 km\/h, die Basis f\u00fcr diverse Rennerfolge. Ein Abarth 750 auf Basis des Fiat 600 erzielt unter Domenico Orgna bei der Mille Miglia einen Klassensieg. Frua zeigt ein elegantes zweisitziges Cabriolet. Pininfarina pr\u00e4sentiert einen Prototyp mit einer Karosserie, die die Linien und das Konzept des Ford Anglia von 1959 mit negativ gew\u00f6lbter Heckscheibe vorwegnimmt. Allemano entwirft eine offene, zweisitzige „Barchetta“ auf Fiat-600-Basis. Viotti zeigt ein zweit\u00fcriges Coup\u00e9 in amerikanisiertem Chromdesign. Vignale entwirft Spider- und Coup\u00e9-Karosserien, und sogar eine viert\u00fcrige Variante des Fiat 600 ohne B-S\u00e4ule wird enth\u00fcllt. Einigung zwischen Seat und Fiat \u00fcber die Lizenzproduktion des Kleinwagens Fiat 600 als Seat <\/p>\n

1957<\/b>: Ab M\u00e4rz ersetzen versenkbare Kurbelfenster die bisherigen Schiebefenster, au\u00dferdem gibt es neue Heckleuchten und Radkappen f\u00fcr den Fiat 600. Weltpremiere f\u00fcr den Seat 600. Am 27. Juni beginnt die Produktion des spanischen „Volksautos“<\/p>\n

1958<\/b>: Neu sind die seitlichen Zierleisten f\u00fcr den Fiat 600. Die Jahresproduktion des Seat 600 versechsfacht sich. Ghia pr\u00e4sentiert den Strandwagen „Jolly“ auf Basis des Fiat 600<\/p>\n

1959<\/b>: Die Motorleistung steigt beim Fiat 600 von 19 auf 20 PS, die vorderen Blinker sind unter den Scheinwerfern statt auf den Kotfl\u00fcgeln positioniert<\/p>\n

1960<\/b>: Der modellgepflegte Fiat 600 D und der NSU-Fiat Jagst 770 starten mit gr\u00f6\u00dferem Hubraum und 25 PS Leistung. Die Rennsportversion Abarth 850 TC auf Basis Fiat 600 geht an den Start. Im Juli gro\u00dfes Facelift f\u00fcr den in bereits \u00fcber 950.000 Einheiten gebauten Fiat 600. Der Fiat 600 wird zum Fiat 600 D weiterentwickelt und verf\u00fcgt jetzt \u00fcber einen 0,8-Liter-Motor. In Argentinien montieren Someca bzw. Sevel den Fiat 600. Sp\u00e4ter wird der Fiat auch in Uruguay, Chile und Kolumbien gefertigt. Ab 1970 als Fiat 600 R. Der 100.000ste Seat l\u00e4uft vom Band, ein Fahrzeug vom Typ 600. Der rundliche, russische Kleinwagen SAS-965, vom Volksmund auch „Eisenschwein“ genannt, zeigt sich vom Fiat 600 inspiriert. In der DDR erh\u00e4lt der SAS-965 auch den Spottnamen „Stalins Rache“<\/p>\n

1961<\/b>: Neu ist die Stra\u00dfenversion des Abarth 850 TC auf Basis des Fiat 600 mit zwei unterschiedlichen 0,8-Liter-Vierzylinder-Motorisierungen<\/p>\n

1962<\/b>: Als Abarth 1000 ist das st\u00e4rkste Fiat-600-Derivat 160 km\/h schnell, ein Tempo, das sonst nur Oberklasse-Limousinen wie Opel Kapit\u00e4n oder Fiat 2300 erreichen. Das Abarth Monomille Coup\u00e9 nutzt die Technik des Fiat 600 D, wobei der Motor auf 1,0 Liter Hubraum w\u00e4chst, dies mit 44 kW\/60 PS Leistung<\/p>\n

1963<\/b>: Neu ist der Abarth Berline Corsa 850 TC mit 38 kW\/52 PS Leistung auf Fiat-600-D-Basis. Der Seat 600 Furgoneta Comercial, Kleintransporter, eine spanische Eigenentwicklung auf Basis des Fiat\/Seat 600, wird bis 1967 produziert<\/p>\n

\"Zeitenwende-Die-Aera-der-hinten-angeschlagenen-sogenannten-Selbstmoerdertueren-endete-beim-Fiat-600-mit-dem-Facelift-von-1964\"\/Die \u00c4ra der hinten angeschlagenen, sogenannten Selbstm\u00f6rdert\u00fcren endete beim Fiat 600 mit dem Facelift von 1964. (Foto: Fiat UK)<\/p>\n

1964<\/b>: Nach der Lancierung des gr\u00f6\u00dferen und moderneren Fiat 850 gehen die Verkaufszahlen des Fiat 600 in Italien zur\u00fcck. Ab April werden Fiat 600 und NSU\/Fiat Jagst mit vorn angeschlagenen T\u00fcren ausgeliefert. Die Modelle Seat 600 D Sedan und Seat 800, viert\u00fcrige Kleinwagen und spanische Eigenentwicklungen auf Basis des Fiat\/Seat 600 gehen in Serie und werden bis 1967 in 15.200 Einheiten gebaut<\/p>\n

1965<\/b>: Im November optische und technische Modellpflege f\u00fcr den Fiat 600, dies nach inzwischen 2.035.001 ausgelieferten Einheiten der Baureihe. Der Fiat 600 D erh\u00e4lt u.a. einen gr\u00f6\u00dferen Tank (31 Liter Volumen), gr\u00f6\u00dfere Frontscheinwerfer und verzichtet auf zahlreiche Chromapplikationen. Statt der \u00d6lfilterkartusche wird nun ein Schleuderfilter verwendet. Die Carrozzeria Savio produziert bis Mitte der 1970er Jahre \u00fcber 3.000 Einheiten des Strandwagens „Jungla“ <\/p>\n

\"Platz-fuer-Erwachsene-sogar-im-Fond-wie-im-groesseren-VW-Kaefer-Der-Fiat-600-D-wurde-von-1964-bis-1969-gebaut\"\/Platz f\u00fcr Erwachsene sogar im Fond wie im gr\u00f6\u00dferen VW K\u00e4fer: Der Fiat 600 D wurde von 1964 bis 1969 gebaut. (Foto: Fiat)<\/p>\n

1969<\/b>: Nach insgesamt 2.695.197 Fiat 600 endet in Italien die Fertigung des Kleinwagens. In Deutschland wird der in Heilbronn montierte NSU-Fiat Jagst 600\/770 aus dem Programm genommen<\/p>\n

1970<\/b>: In Finnland ist der Seat 600 bis 1973 das meistverkaufte Auto. Unter der Bezeichnung Fiat 770 S wird der Seat 600 bis 1973 auch in die Bundesrepublik Deutschland exportiert. Neu ist der Seat 600 E Sport mit 24 kW\/32 PS Leistung. Der schnellste Fiat 600 hei\u00dft Abarth 1000 Gr2 und wird von einem 100-PS-Kraftwerk (bei 8.200\/min) befeuert<\/p>\n

\"Preiswerte-Fiat-und-Seat-600-fuer-den-Weltmarkt-Sogar-in-Laendern-wie-Finnland-schob-sich-der-Seat-600-auf-Platz-eins-der-nationalen-Verkaufscharts\"\/Preiswerte Fiat und Seat 600 f\u00fcr den Weltmarkt: Sogar in L\u00e4ndern wie Finnland schob sich der Seat 600 auf Platz eins der nationalen Verkaufscharts. (Foto: Seat)<\/p>\n

1971<\/b>: Am 15. Oktober kommuniziert Fiat die \u00dcbernahme von Abarth. Carlo Abarth bleibt als Berater aktiv. Bis 1971 erzielten Abarth-Modelle j\u00e4hrlich bis zu 600 Renn- und Klassensiege. Im damaligen Jugoslawien l\u00e4uft in Kragujevac (heute Serbien) der Zastava 750 M als erstes Volksfahrzeug vom Band, dies sp\u00e4ter auch in der Evolutionsstufe Zastava 850<\/p>\n

1973<\/b>: Am 3. August rollt der letzte Seat 600 vom Band und in Deutschland endet der Import dieses Modells, das als Fiat 770 S \u00fcber das Fiat-Netz vertrieben wurde<\/p>\n

1979<\/b>: Mazda produziert den Fiat 750Z bis 1982 in Kolumbien<\/p>\n

1982<\/b>: Die Fertigung des Fiat 600 R in S\u00fcdamerika l\u00e4uft aus. Nachfolger wird der Fiat 147<\/p>\n

1985<\/b>: Produktionsende der Fiat-600-Derivate Zastava 750 und Zastava 850 (mit 0,85-Liter-Vierzylinder). Verlagerung der Produktionseinrichtungen in die T\u00fcrkei<\/p>\n

1995<\/b>: Die Montage der t\u00fcrkischen Fiat-600-Derivate l\u00e4uft aus<\/p>\n

1998<\/b>: Der Name Fiat 600 wird revitalisiert, dies als 3,37 Meter kurzer Fiat Seicento („600“) mit moderner Frontmotor- und Frontantriebskonstruktion. Der Fiat Seicento ist der Nachfolger des ab 1991 gebauten Fiat Cinquecento und wird bis 2007 in Deutschland angeboten, seit 2005 unter der Bezeichnung Fiat 600<\/p>\n

1999<\/b>: Neu ist der Fiat Seicento Elettra mit 15 kW\/20 PS leitendem Elektromotor und 18 Batterien mit 12 Volt. Rund 300 elektrische Seicento werden verkauft, \u00fcberwiegend an italienische St\u00e4dte und Kommunen oder Carsharing-Dienste. Nicht in Serie gehen Prototypen des Fiat Seicento mit Lithium-Ionen-Akkus und Brennstoffzellenantrieb<\/p>\n

2005<\/b>: Fiat ehrt seinen rundlich geformten, ersten Heckmotor-Bestseller mit einem modernisierten Seicento, der anl\u00e4sslich des 50. Geburtstag seines Urahns unter dem Typencode 600 ausgeliefert wird<\/p>\n

2007<\/b>: Am 1. Februar erfolgt der Relaunch von Abarth als eigenst\u00e4ndige Marke im Portfolio von Fiat Group Automobiles, ab 2015 als Bestandteil von FCA Fiat Chrysler Automobiles, und 2021 wird Abarth Bestandteil des Stellantis-Konzerns<\/p>\n

2009<\/b>: Produktionsauslauf f\u00fcr den Fiat 600 bzw. Seicento <\/p>\n

2023<\/b>: Der bis heute aktuelle, mit 4,17 L\u00e4nge deutlich gr\u00f6\u00dfer dimensionierte und f\u00fcnft\u00fcrige Fiat 600 wird eingef\u00fchrt, dies als vollelektrischer Fiat 600e und alternativ mit Mildhybrid-Antrieb<\/p>\n

2024<\/b>: In der Farbe Hypnotic Purple wird im September die Edition Abarth 600e Scorpionissima aufgelegt, dies in einer St\u00fcckzahl von 1949 Exemplaren – eine Referenz an das Gr\u00fcndungsjahr der Marke Abarth<\/p>\n

\"Zwei-neue-600er-und-ein-historischer-Seicento-bei-der-Mille-Miglia-2025-Fiat-feierte-das-Jubilaeum-seines-sportiv-angehauchten-Volksautos-bei-der-beruehmtesten-italienischen-Oldtimerrallye\"\/Zwei neue 600er und ein historischer Seicento bei der Mille Miglia 2025:- Fiat feierte das Jubil\u00e4um seines sportiv angehauchten Volksautos bei der ber\u00fchmtesten italienischen Oldtimerrallye. (Foto: Fiat)<\/p>\n

2025<\/b>: Fiat feiert das 70-Jahre-Jubil\u00e4um seines ersten Heckmotor-Modells bei Klassikermessen und -Events sowie im Rahmen der Oldtimer-Rallye Mille Miglia. Dort startet der historische Fiat 600, aber auch ein neuer Abarth 600e und der aktuelle Fiat 600 Hybrid bzw. Elektro sind dabei.<\/p>\n

Wichtige Motorisierungen<\/b><\/p>\n