Die EU-Kommission stellt bald ihre Pl\u00e4ne f\u00fcr die Abgasvorgaben ab 2035 vor. Insbesondere die deutsche Autoindustrie hofft auf Ausnahmen.<\/p>\n
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Die Wunschliste der deutschen Autobauer ist lang: Sie wollen den Kohlendioxidausstoss der Fahrzeuge nicht auf Null senken m\u00fcssen und weiter Verbrenner-Pkw verkaufen k\u00f6nnen. (Symbolbild) – sda – KEYSTONE\/DPA Deutsche Presse-Agentur GmbH\/CHRISTOPH SCHMIDT<\/p>\n
Wenn die EU-Kommission in der kommenden Woche ihre Pl\u00e4ne f\u00fcr die Abgasvorgaben f\u00fcr Autos ab 2035 vorstellt, hoffen die deutschen Hersteller auf ein vorzeitiges Weihnachtsgeschenk<\/a>.<\/p>\n Ihre Wunschliste ist lang: Ausnahmen f\u00fcr Hybrid-Fahrzeuge, Bio-Benzin und Bauteile aus Europa sollen daf\u00fcr sorgen, dass sie den Kohlendioxidausstoss der Fahrzeuge nicht auf Null senken m\u00fcssen und weiter Verbrenner-Pkw verkaufen k\u00f6nnen.<\/p>\n Wie die Vorschl\u00e4ge der Kommission genau aussehen werden, ist offen. Noch laufen in Br\u00fcssel die Vorbereitungen, auch ein Aufschub der f\u00fcr Mittwoch geplanten Ver\u00f6ffentlichung steht im Raum. Ein \u00dcberblick \u00fcber die Forderungen aus Industrie und Politik.<\/p>\n Autoindustrie hofft auf Ausnahmen<\/p>\n Das sogenannte Verbrenner-Aus<\/a> geht auf die EU-Flottengrenzwerte zur\u00fcck. Mit diesen Obergrenzen legt die EU fest, wie viel Kohlendioxid (CO2) alle neu zugelassenen Pkw eines Herstellers j\u00e4hrlich im Schnitt ausstossen d\u00fcrfen. 2035 sinken die Obergrenzen auf Null. Verbrenner-Motoren sind damit theoretisch nicht verboten, faktisch stossen sie nach aktuellem Stand der Technik aber immer CO2 aus. Elektroautos gelten als emissionsfrei.<\/p>\n Verfehlt ein Autobauer die Obergrenze, werden Bussgelder f\u00e4llig. Die Industrie dringt deshalb darauf, die Regeln aufzuweichen. Die EU-Kommission d\u00fcrfte die Grenzwerte auf dem Papier bei Null belassen. Sie k\u00f6nnte aber Ausnahmen vorschlagen und Einsparungen in der Produktionskette oder am Auspuff bereits zugelassener Autos einrechnen.<\/p>\n Die Autoindustrie will erreichen, dass nach 2035 weiter Pkw mit Doppelantrieb zugelassen werden. Dabei geht es einerseits um Hybrid-Fahrzeuge, die sowohl mit einem Verbrenner-Motor als auch mit einer Batterie fahren k\u00f6nnen. <\/p>\n Ver\u00e4nderte Werte durch andere Rechnung<\/p>\n Die zweite Variante sind sogenannte Range-Extender, bei denen ein kleiner Verbrenner-Motor die Batterie aufladen kann. Die Bundesregierung steht hinter dieser Forderung. Die Fahrzeuge werden mit einem Faktor in die CO2-Bilanz der Hersteller eingerechnet, der die Nutzung der Batterie im Vergleich zum Verbrenner-Motor abbilden soll. <\/p>\n Die Autobauer wollen diesen Faktor \u00e4ndern, sodass die Pkw in ihrer Bilanz sauberer erscheinen. Nach 2035 sollen die Restemissionen durch Hybrid-Pkw nach Ansicht der Bundesregierung anderswo im Verkehrs- oder Kraftstoffsektor eingespart werden.<\/p>\n Hier hat sich die Autoindustrie mit den Energiekonzernen verb\u00fcndet. Unternehmen und Verb\u00e4nde beider Branchen fordern eine Ausnahme f\u00fcr Autos, die ausschliesslich Bio-Kraftstoffe tanken \u2013 etwa aus einer Biogasanlage, aus altem Frittenfett oder synthetische Kraftstoffe, sogenannte E-Fuels. <\/p>\n Experte warnt vor Irref\u00fchrung<\/p>\n Diese Pkw sollen nach Vorstellung der Industrie als Null-Emissionen-Fahrzeuge gef\u00fchrt werden, obwohl die verwendeten Kraftstoffe nach den gesetzlich festgelegten Berechnungsformeln unter dem Strich durchaus CO2 ausstossen.<\/p>\n \u00abDas w\u00e4re sehr irref\u00fchrend\u00bb, warnt der Auto-Experte der Organisation Transport & Environment (T&E), Lucien Mathieu. T&E mahnt, in der Folge k\u00f6nnten f\u00fcr Bio-Benzin W\u00e4lder abgeholzt und Fl\u00e4chen aus der Lebensmittelproduktion in Beschlag genommen werden. Es gebe nicht genug altes Frittenfett, um die Nachfrage zu decken.<\/p>\n F\u00fcr Autobauer wie BMW<\/a> und Mercedes<\/a> sind alle Verbrenner \u00abhocheffizient\u00bb, bei denen ein kleiner Elektromotor Bremsenergie zur\u00fcckumwandeln kann und beim Starten und Beschleunigen unterst\u00fctzt, sodass der Benzinverbrauch sinkt. BMW<\/a>-Chef Oliver Zipse argumentierte am Dienstag in Br\u00fcssel, solche Autos k\u00f6nnten \u00e4ltere Fahrzeuge mit einem deutlich h\u00f6heren Verbrauch ersetzen.<\/p>\n Weitere Impulse aus Frankreich<\/p>\n Im Gespr\u00e4ch ist eine Belohnung f\u00fcr Hersteller, die sogenannten gr\u00fcnen Stahl aus Europa in ihren Autos verbauen. Dieser Stahl sorgt in der Produktion f\u00fcr weniger CO2 als etwa Importe aus China, dies k\u00f6nnte auf die CO2-Bilanz angerechnet werden. Die Kommission will mit solchen Vorgaben zugleich die Produktion innerhalb der EU f\u00f6rdern.<\/p>\n Frankreich setzt sich dar\u00fcber hinaus f\u00fcr einen verpflichtenden Mindestanteil europ\u00e4ischer Bauteile ein. Deutsche Autobauer lehnen diesen Vorschlag ab, weil er die Preise erh\u00f6hen und Handelspartner ver\u00e4rgern k\u00f6nnte. Der franz\u00f6sische Verkehrsminister Philippe Tabarot zeigte sich am Donnerstag hingegen offen f\u00fcr Verhandlungen \u00fcber die Forderungen aus Deutschland.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die EU-Kommission stellt bald ihre Pl\u00e4ne f\u00fcr die Abgasvorgaben ab 2035 vor. 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