{"id":630138,"date":"2025-12-07T15:30:16","date_gmt":"2025-12-07T15:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/630138\/"},"modified":"2025-12-07T15:30:16","modified_gmt":"2025-12-07T15:30:16","slug":"auf-der-riedbahn-gibt-weniger-stoerungen-als-vor-der-generalsanierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/630138\/","title":{"rendered":"Auf der Riedbahn gibt weniger St\u00f6rungen als vor der Generalsanierung"},"content":{"rendered":"

Am vergangenen Donnerstag zum Beispiel: Der ICE 79 soll Frankfurt um 18.05 Uhr verlassen und um 18.44 Uhr in Mannheim eintreffen. Tats\u00e4chlich f\u00e4hrt er um 18.15 Uhr in der Mainmetropole ab und erreicht die Stadt an Rhein und Neckar erst um 18.54 Uhr. Die schlechte Nachricht mithin: wieder einmal ein unp\u00fcnktlicher Fernzug auf der Riedbahn<\/a>, die die beiden St\u00e4dte verbindet. Die gute Nachricht jedoch: Die Riedbahn ist nicht schuld. Der Zug f\u00e4hrt zehn Minuten zu sp\u00e4t los und kommt zehn Minuten zu sp\u00e4t an. Auf den knapp 80 Kilometern hat er keine weitere Fahrzeit verloren.<\/p>\n

So ist es oft \u2013 aber nicht immer. Auch nach der Generalsanierung der Strecke, die am 14. Dezember 2024 und damit vor nahezu einem Jahr abgeschlossen wurde, beeintr\u00e4chtigen immer noch St\u00f6rungen, die auf ihren technischen Zustand zur\u00fcckzuf\u00fchren sind, den Verkehr. Versprochen hatte die Deutsche Bahn<\/a>, diese St\u00f6rungen sollten 80 Prozent niedriger ausfallen als vor den Bauarbeiten. Doch dieses Ziel wurde nicht ganz erreicht. \u201eDas St\u00f6rungsaufkommen auf der Riedbahn hat sich seit Abschluss der Generalsanierung deutlich reduziert und lag in einigen Monaten bis zu 70 Prozent unter dem Niveau vor Beginn der Arbeiten\u201c, schreibt eine Sprecherin des Konzerns.<\/p>\n

Auch die letztlich erzielte Verbesserung hat aber zu einem deutlich st\u00f6rungsfreieren Betrieb gef\u00fchrt, wie aus dem Konzern weiter verlautet. \u201eDer Zugverkehr auf der Riedbahn l\u00e4uft heute deutlich stabiler und zuverl\u00e4ssiger\u201c, hei\u00dft es in einer Stellungnahme. \u201eDer Fahrzeitverlust von Fernverkehrsz\u00fcgen hat sich in diesem Jahr, verglichen mit 2023, um etwa die H\u00e4lfte reduziert.\u201c Die Regionalverkehrsz\u00fcge der Linie RE70 und die S-Bahnen dort seien 20 Prozentpunkte p\u00fcnktlicher. Dass der Effekt der Generalsanierung nicht noch gr\u00f6\u00dfer ausfalle, liege an der hohen Belastung der Eisenbahnstrecke. T\u00e4glich seien dort 400 Z\u00fcge unterwegs. \u201eDurch Baustellen und St\u00f6rungen in anderen Teilen Deutschlands \u00fcbertragen sich Versp\u00e4tungen leider auch auf die Riedbahn, ein Dominoeffekt.\u201c<\/p>\n

Beachtliche Verbesserungen, aber nicht so, dass nun alles vollends reibungslos l\u00e4uft: Das ist mithin die Bilanz eines Bauvorhabens, das bis dahin einmalig war in Deutschland. Statt eine Strecke w\u00e4hrend des laufenden Betriebs zu sanieren, wurde erstmals eine Hauptachse vorab f\u00fcr vier Wochen und dann f\u00fcr f\u00fcnf Monate am St\u00fcck gesperrt mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen wie einer Umleitung des Fernverkehrs und der Einrichtung von Omnibuslinien, um den Nahverkehr auf der Schiene zu ersetzen. 1,5 Milliarden Euro investierte der Staatskonzern in die Strecke, deren Gleise, Weichen und Oberleitungen sowie L\u00e4rmschutzw\u00e4nde und Stationen erneuert und zum Teil erg\u00e4nzt wurden.<\/p>\n

Inzwischen wurden nach s\u00fcdhessischem Vorbild weitere Generalsanierungen begonnen, vorneweg die der ebenfalls wichtigen Verbindung zwischen Hamburg und Berlin. Im n\u00e4chsten Jahr soll die rechtsrheinische Eisenbahnstrecke zwischen Wiesbaden und Troisdorf kurz vor K\u00f6ln solch einer Erneuerung unterzogen werden, auch dort werden deshalb monatelang keine Z\u00fcge fahren.<\/p>\n

Abgeschlossen sind die Bauarbeiten zwischen Frankfurt und Mannheim<\/a> allerdings immer noch nicht. Auf der Strecke soll die Technik f\u00fcr das neue European Train Control System eingebaut werden, die es erst erm\u00f6glicht, dort mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 Kilometern in der Stunde zu fahren. Tats\u00e4chlich sind diese Anlagen aber bisher nur auf dem Abschnitt s\u00fcdlich von Biblis in Betrieb, auf dem n\u00f6rdlichen Abschnitt sind der Deutschen Bahn zufolge die Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfungen noch nicht abgeschlossen. Der Konzern mag sich auch nicht auf ein Datum festlegen, wann die Technik dort genutzt werden kann. Immerhin wurde mit konventionellen Methoden eine leichte Erh\u00f6hung der Geschwindigkeit erreicht: Bei M\u00f6rfelden k\u00f6nnen die Z\u00fcge jetzt mit 160 statt 150 Kilometern in der Stunde in eine Kurve gehen, bei Biblis wurde eine Kurve so umgebaut, dass sie mit 110 statt 90 Kilometern in der Stunde durchfahren werden kann.<\/p>\n

H\u00f6here Kosten als anfangs angenommen<\/p>\n

Mit den erw\u00e4hnten Baukosten von 1,5 Milliarden Euro wurde das urspr\u00fcngliche Budget \u00fcberschritten. Die Deutsche Bahn hatte zun\u00e4chst von 500 Millionen gesprochen, den Betrag aber kurz vor Baubeginn auf 1,3 Milliarden Euro heraufgesetzt und dies mit einer Ausweitung des Umfangs der Arbeiten begr\u00fcndet, unter anderem mit der Umr\u00fcstung der Strecke auf elek\u00adtronische Stellwerkstechnik. Dass es schlie\u00dflich abermals 200 Millionen mehr geworden sind, liegt dem Konzern zufolge an zus\u00e4tzlichen Bauarbeiten, deren Notwendigkeit sich erst w\u00e4hrend der Sanierung gezeigt habe. Als Beispiele werden Mehrarbeiten am Unterbau der Strecke sowie der Ersatz von weiteren Teilen der Oberleitung genannt, bei denen sich herausgestellt habe, dass sie verschlissener gewesen seien als gedacht. Zudem seien L\u00e4rmschutzw\u00e4nde mit einer L\u00e4nge von 300 Metern hinzugekommen.<\/p>\n

Die Nutzer der Bahnh\u00f6fe M\u00f6rfelden und Mannheim-Waldhof entlang der Riedbahn mussten bei der Ver\u00f6ffentlichung des neuen Jahresfahrplans, der von Sonntag an gilt, feststellen, dass dieser nicht etwa Verbesserungen, sondern eine Verschlechterung bringt. Die Z\u00fcge der Regionalexpresslinie 70, die das R\u00fcckgrat des Nahverkehrs zwischen Frankfurt und Mannheim darstellt, werden an den Stationen nur noch morgens und abends halten, tags\u00fcber aber durchfahren. Die Deutsche Bahn begr\u00fcndet dies mit zus\u00e4tzlichen ICE auf der Strecke. Das Beispiel zeigt, dass sich durch die Generalsanierung an der \u00dcberlastung der Verbindung nichts ge\u00e4ndert hat, wie sollte es auch. Helfen kann in diesem Fall nur eine parallel gef\u00fchrte Neubaustrecke, auf die dann der Fernverkehr ausweichen w\u00fcrde. Bis sie Wirklichkeit wird, d\u00fcrfte allerdings noch viel Wasser den benachbarten Rhein hinunterflie\u00dfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Am vergangenen Donnerstag zum Beispiel: Der ICE 79 soll Frankfurt um 18.05 Uhr verlassen und um 18.44 Uhr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":630139,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1829],"tags":[29,2050,2051,30,2052],"class_list":{"0":"post-630138","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-frankfurt-am-main","8":"tag-deutschland","9":"tag-frankfurt","10":"tag-frankfurt-am-main","11":"tag-germany","12":"tag-hessen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115679004899326382","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/630138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=630138"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/630138\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/630139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=630138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=630138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=630138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}