Die Zahl der Toten stieg drastisch auf 55 <\/a>an, im Jahr 2023 hatte es mit 33 Toten einen historischen Tiefstand gegeben.\u00a0Bei etwa 120.000 Unf\u00e4llen blieb es bei Sachsch\u00e4den, 34.000 davon waren reine Parkplatzrempler. Bei knapp 14.000 Unf\u00e4llen gab es Verletzte, die Zahl war in den Vorjahren \u00e4hnlich hoch. 16.500 Menschen wurden im Verkehr verletzt, es ist der h\u00f6chste Wert der vergangenen Jahre. 1920 Menschen wurden schwer verletzt, dies ist der niedrigste Wert in den vergangenen f\u00fcnf Jahren \u2013 und tats\u00e4chlich eine gute Nachricht. <\/p>\n Unter den Toten im Jahr 2024 waren 24 Fu\u00dfg\u00e4nger, elf Radfahrer, sieben Motorradfahrer, sieben Pkw-Insassen und sechs \u201eSonstige\u201c \u2013 dazu z\u00e4hlen Quad- und E-Scooter-Fahrer. Aber auch der vierj\u00e4hrige Guy, der bei dem Raserunfall in der Leipziger Stra\u00dfe in Mitte starb, z\u00e4hlt zu den \u201eSonstigen\u201c: Es sa\u00df in der Kinderkarre. Dieser Unfall, bei dem ein 83-j\u00e4hriger Autofahrer im M\u00e4rz den kleinen Jungen und dessen 41-j\u00e4hrige Mutter Emeline t\u00f6tete, hatte die Stadt 2024 wohl am meisten bewegt. <\/p>\n Der Senior hatte verbotenerweise auf dem Fahrradstreifen den Autostau rechts \u00fcberholt. Gegen Peter R. wurde k\u00fcrzlich Anklage wegen fahrl\u00e4ssiger T\u00f6tung in zwei F\u00e4llen erhoben. <\/a>Die Staatsanwaltschaft wirft ihm vor, die beiden mit Tempo 89 erfasst zu haben. Erlaubt sind in der Leipziger Stra\u00dfe 30 Kilometer pro Stunde. Kurz vor diesem Unfall hatte die CDU angek\u00fcndigt, in 30 Hauptstra\u00dfen der Stadt wieder Tempo 50 statt Tempo 30 zuzulassen, weil dies Autofahrer zu stark behindere.<\/a> \u201eBerlin muss mobil und agil sein\u201c, hatte CDU-Fraktionschef Dirk Stettner\u00a0dies begr\u00fcndet. <\/p>\n \u00a9 picture alliance\/dpa\/Bernd von Jutrczenka <\/p>\n Schlagzeilen machte auch ein Unfall mit zwei Toten in Charlottenburg. Im Mai raste ein mit vier Personen besetzter 320-PS-BMW mit hoher Geschwindigkeit auf der Tauentzienstra\u00dfe gegen eine Granitmauer. <\/a>Zwei Insassen starben, der Alleinunfall wurde als illegales Autorennen eingestuft. <\/p>\n Die Zahl dieser seit 2018 als Straftat verfolgten Rennen ist 2024 erneut gestiegen, auf 621. Knapp die H\u00e4lfte (301) waren Fluchten vor der Polizei. Die Zahl der klassischen Autorennen mit zwei Beteiligten ging von 170 auf 149 zur\u00fcck. Dies lobte Innensenatorin Iris Spranger (SPD) als \u201ebemerkenswerten Erfolg polizeilicher Arbeit\u201c. Was die Innensenatorin nicht erw\u00e4hnte: 2022 hatte die Zahl der Rennen mit 107 deutlich niedriger gelegen. <\/p>\n Spranger nannte es \u201etragisch\u201c, dass zehn der elf get\u00f6teten Radfahrer den Unfall alleine verursacht <\/a>(acht) <\/a>oder mit verursacht <\/a>(zwei) <\/a>hatten. <\/a>In diesen F\u00e4llen sei der Einfluss polizeilicher Verkehrssicherheitsarbeit zu Ende, die \u201eeigene Verantwortung\u201c beginne. <\/p>\n Der Fahrradclub ADFC kritisierte am Mittwoch erneut, dass die Polizei mangelhafte Infrastruktur in ihrer Statistik nicht ber\u00fccksichtige. Die Polizei nenne als Unfallursache bei diesen Alleinunf\u00e4llen h\u00e4ufig \u201enicht angepasste Geschwindigkeit\u201c und ignoriere so die vielfach \u201ekaputte, mangelhafte oder fehlende Radinfrastruktur \u2013 etwa Wurzelsch\u00e4den auf Radwegen\u201c. <\/p>\n Gleichzeitig blieb die Rangfolge der Hauptunfallursachen unver\u00e4ndert: Die meisten Unf\u00e4lle geschahen durch Fehler beim Abbiegen (rund 11.000), Missachtung der Vorfahrt (rund 4900 F\u00e4lle), nicht angepasste Geschwindigkeit (rund 2200 F\u00e4lle) und Alkoholeinfluss (rund 1300 F\u00e4lle).<\/p>\n Nach Angaben von Innensenatorin Spranger stieg die Zahl der Ordnungswidrigkeiten-Anzeigen von 3,67 Millionen im Jahr 2023 auf 3,84 Millionen. Die meisten davon (2,7 Millionen) waren Parkverst\u00f6\u00dfe. Die Zahl der Verkehrskontrollen ist deutlich gesunken, und zwar von 10.800 auf 8900. Grund ist die Belastung der Beamten mit anderen Eins\u00e4tzen, zum Beispiel Staatsbesuchen. Die Zahl der sogenannten Einsatzkr\u00e4ftestunden sank um ein F\u00fcnftel von knapp 250.000 auf gut 200.000. <\/p>\n Automatische Anlagen brauchen kein Personal und erh\u00f6hen ebenfalls die Verkehrssicherheit. Doch f\u00fcr zus\u00e4tzliche Blitzer hat die Polizei kein Geld, nicht einmal f\u00fcr die in der Anschaffung g\u00fcnstigen und effektiven Anh\u00e4nger. Wie berichtet, konnte sich Spranger im Senat nicht durchsetzen. <\/a>Auf Nachfrage sagte sie am Mittwoch: \u201eFragen Sie bitte den Finanzsenator.\u201c <\/p>\n Mehr zum Thema Verkehrssicherheit in Berlin Mit Vollgas auf Crashkurs Berlins Verkehrspolitik macht die Lage auf den Stra\u00dfen eher schlimmer als besser <\/a>Weniger Autos im Kiez am Berliner Ostkreuz Bezirksamt errichtet Einbahnstra\u00dfen und baut Sperren <\/a>Kein Strom, keine Genehmigung Viele Probleme beim Aufstellen neuer Blitzer in Berlin <\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/bilanz-der-berliner-verkehrssicherheitslage-2024.jpeg\")
Polizeipr\u00e4sidentin Barbara Slowik Meisel, Innensenatorin Iris Spranger (SPD) und Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU, v.l.) bei der Vorstellung der Unfallstatistik der Polizei. <\/p>\n