{"id":640929,"date":"2025-12-12T07:11:23","date_gmt":"2025-12-12T07:11:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/640929\/"},"modified":"2025-12-12T07:11:23","modified_gmt":"2025-12-12T07:11:23","slug":"das-fast-dreiliter-auto-erste-fahrt-im-20-000-euro-hybrid-toyota-aygo-x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/640929\/","title":{"rendered":"Das Fast-Dreiliter-Auto: Erste Fahrt im 20.000-Euro-Hybrid Toyota Aygo X"},"content":{"rendered":"

Das Fast-Dreiliter-AutoErste Fahrt im 20.000-Euro-Hybrid Toyota Aygo X12.12.2025, 07:36 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Florenz<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(05:06 min)<\/p>\n

\"image\"\/Als Hybrid startet der Toyota Aygo X in seine zweite Lebensphase. Die leicht modifizierte Front mit moderneren Scheinwerfern geh\u00f6rt zu den markanten Erkennungsmerkmalen. (Foto: Toyota)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Mit der Hybridisierung des Aygo X bringt Toyota den weltersten Vollhybrid im A-Segment. ntv.de war mit dem Stadtfloh bereits unterwegs. K(l)eine \u00dcberraschung: Der Japaner f\u00e4hrt ziemlich geschmeidig.<\/p>\n

Lange wurden Hybride verspottet und die Hersteller, die sie bereits fr\u00fch bauten, gleich mit. Physikalisch betrachtet ergibt die Skepsis auf den ersten Blick Sinn. Denn erstens macht ein Benzinantrieb mit zus\u00e4tzlichem Elektroaggregat plus Batterie das Auto schwer – der Aygo X mit Doppelherz wiegt 140 Kilogramm mehr als der reine Benziner und kommt auf rund 1,2 Tonnen. Zweitens lebt auch ein Elektromotor nicht von Luft und Liebe, sondern er braucht handfeste Energie. <\/p>\n

Und hier wird es spannend: Statt als W\u00e4rme zu verpuffen, wird die beim Bremsen frei werdende Energie durch Rekuperation in elektrischen Strom umgewandelt und im rund 1 kWh gro\u00dfen Akku gespeichert. Und genau diese Energie wiederum hilft dabei, den hier verbauten Dreizylinder-Benziner mit effizienter Atkinson-Arbeitsweise m\u00f6glichst lange betriebsg\u00fcnstig zu halten.<\/p>\n

\"image\"\/Mit deutlich unter vier Metern Au\u00dfenl\u00e4nge passt der kleinste Toyota wie angegossen in urbane Gefilde. (Foto: Toyota)<\/p>\n

Das ist die \u00f6konomisch-\u00f6kologische Seite. Aber dann gibt es ja noch die komfortable. Denn Hybrid bei Toyota hei\u00dft immer: Automatik. Und Automatik bei Toyota-Doppelherzen ist wiederum immer verkn\u00fcpft mit dem leistungsverzweigten System samt Planetengetriebe, an dem wiederum die Komponenten wie der 91 PS starke Verbrenner sowie der 80 PS kr\u00e4ftige Stromer h\u00e4ngen. <\/p>\n

So lassen sich die Betriebspunkte komplett flexibilisieren – also hier geht es quasi um die Beantwortung der Frage, welche Anteile die einzelnen Motoren zu welchem Zeitpunkt haben. Den Fahrer d\u00fcrfte, wenn \u00fcberhaupt, interessieren, ob er von den \u00dcbersetzungswechseln unbehelligt bleibt. Und das kann mit Fug und Recht bejaht werden. Auch das Anfahren gelingt betont geschmeidig.<\/p>\n

\"image\"\/Im Grunde hat sich am Aygo X Hybrid optisch kaum etwas ge\u00e4ndert zu den fr\u00fchen Modellen. (Foto: Toyota)Kraft\u00fcbertragung erledigt der Hybrid s\u00e4mig<\/p>\n

Insgesamt ist der 3,78 Meter lange Stadtfloh mit 116 PS Systemleistung gar nicht schlecht aufgestellt; allerdings l\u00e4sst sich der fr\u00fcher oft gescholtene Gummibandeffekt freilich nicht ganz leugnen. Bei voller Last verharrt die Drehzahl oben, w\u00e4hrend der Aygo gem\u00e4chlich an Fahrt aufnimmt (wobei er im unteren Bereich bis 50 km\/h durchaus nachdr\u00fccklich wirkt). Allerdings \u00fcberwiegt hier der Vorteil der s\u00e4migen Kraft\u00fcbertragung gegen\u00fcber dem Nachteil des nicht ganz so geschliffen laufenden Dreizylinders mit 1,5 Litern Hubraum.<\/p>\n

Und sonst? Der Aygo X bleibt auch innen Stadtflitzer mit begrenzten, aber nicht unbedingt beengten Platzverh\u00e4ltnissen. Es ist jetzt aber auch keine Mittelklasse, was man vor allem im Fond sp\u00fcrt, wo der Platz f\u00fcr die Knie wohldosiert ist. Reiseauto? Ist der Japaner nicht prim\u00e4r, aber ein l\u00e4ngerer Trip ist jetzt auch nicht undenkbar. Und die Vordersitze machen sogar einen recht soliden Eindruck, sind also nicht unbequem.<\/p>\n

\"image\"\/Der konservativ gehaltene Innenraum des Toyota Aygo pr\u00e4sentiert sich in puncto Platzangebot eher minimalistisch. Aber es l\u00e4sst sich aushalten. (Foto: Toyota)Etwas mehr Infotainment bitte<\/p>\n

Was das Infotainment angeht, muss man sagen: Man merkt dem Aygo sein Alter einfach an. Vor einem halben Jahrzehnt war das Display-Angebot in diesem Segment generell eben noch ein bisschen magerer, wenngleich die Architektur immerhin ein Kombiinstrument ohne mechanische Anzeigen anbietet (reine Displayfl\u00e4che) sowie einen zentralen Touchscreen. Das sieht jetzt alles eher ein bisschen konservativ aus, aber dieser Einschlag macht Toyota ja auch ein wenig aus. <\/p>\n

Allerdings haben die Verantwortlichen gelernt, was intuitive Bedienung eigentlich bedeutet, und so l\u00e4sst sich der Tempolimit-Warner jetzt mit einem kurzen Touch auf den Monitor ausschalten. Um Spurhalteassistent und Co. allerdings muss man sich weiterhin fummelig per Taste auf dem Multifunktionslenkrad und Men\u00fc in der Tachoeinheit k\u00fcmmern. Gleiches gilt f\u00fcr die mannigfaltigen Informationen im Display vom Kraftfluss bis zum Verbrauch. Daf\u00fcr gibt es jetzt eine induktive Fl\u00e4che, auf der das Smartphone nicht blo\u00df erw\u00e4rmt, sondern ohne Probleme komplett vollgeladen werden kann.<\/p>\n

\"image\"\/Wie man sieht, ist die Mitnahmef\u00e4higkeit des Stadtflohs eher begrenzt. (Foto: Toyota)<\/p>\n

Und noch ein Versprechen l\u00f6st der kleine Toyota ein. Nach diversen Testrunden l\u00e4sst sich feststellen, dass eine Drei vor dem Komma auf dem Bordrechner keine reine Illusion ist. Durchaus eine Illusion w\u00e4re es dagegen zu glauben, dass der Aygo X keine Kleinstwagen-Attit\u00fcden h\u00e4tte. Blechern klingende T\u00fcren und hinten blo\u00df Ausstellfenster zeigen, wo gespart wird. <\/p>\n

Auf der anderen Seite sind sogar Features wie Tempomat mit adaptiver Steuerung an Bord (serienm\u00e4\u00dfig), was bedeutet: Man f\u00e4hrt ganz entspannt durch den st\u00e4dtischen Feierabend-Verkehr, die Beine haben Pause. Und etwas mehr D\u00e4mmung sowie dickeres Glas sollen den Fronttriebler leiser machen. <\/p>\n

So gesehen ist das Angebot, den Aygo X als Hybrid in den ersten Wochen nach Marktstart zum Kurs von 19.900 Euro zu bekommen, ein ziemlich hei\u00dfes. Schlie\u00dflich gibt es Features wie Klimaautomatik, R\u00fcckfahrkamera und Smartphone-Integration (Apple CarPlay oder Android Auto) frei Haus. Und wer mag, bekommt mit dem GR Sport einen richtigen Hingucker. Dann gibt es n\u00e4mlich schicke 18-Zoll-Alus, einen Wagengitter-Grill und generell auch deutlich mehr Zutaten f\u00fcr das Wohlbefinden an Bord. Mit 28.390 Euro ist der sportlichste Aygo aber alles andere als ein Schn\u00e4ppchen. Der Toyota Aygo X Hybrid ist bereits im Handel.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das Fast-Dreiliter-AutoErste Fahrt im 20.000-Euro-Hybrid Toyota Aygo X12.12.2025, 07:36 Uhr Von Patrick Broich, Florenz Artikel anh\u00f6ren(05:06 min) Als…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":640930,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,1202,171,174,39967,173,172],"class_list":{"0":"post-640929","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-germany","14":"tag-hybridautos","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-toyota-modelle","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115705356604937374","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/640929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=640929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/640929\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/640930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=640929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=640929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=640929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}