![\"Luxus](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/bombardier-global-8000-kabine.jpg\" "\\"Luxus")
<\/p>\n Bombardier Global 8000
\n Der schnellste Luxusjet seit der Concorde<\/p>\n
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Flugzeughersteller Bombardier hat den Reichen und Sch\u00f6nen kurz vor Weihnachten ein neues Statusspielzeug beschert. Ein Vorteil f\u00fcr Passagiere: weniger Bl\u00e4hungen.<\/p>\n
Der kanadische Unternehmer Patrick Dovigi kann sich als erster K\u00e4ufer mit dem Titel schm\u00fccken, den schnellsten Businessjet seit der Concorde zu besitzen. H\u00f6chstgeschwindigkeit: Mach 0,95 \u2013 also gut 1100 km\/h. W\u00e4hrend der Testfl\u00fcge hat der Prototyp der Global 8000 im leichten Sinkflug sogar die Schallmauer durchbrochen. Mit dem Flugzeugtyp kennt sich Dovigi aus \u2013 er hat bereits das Vorg\u00e4ngermodell im Hangar stehen. Der Kanadier verdient sein Geld mit einem in der Abfall- und Umweltwirtschaft t\u00e4tigen Unternehmen mit rund 20.000 Angestellten. Firmenname: „Green for Life“.<\/p>\n
Bombardier Global 8000: fliegt schnell, weit und landet langsam<\/p>\n
Dovigi kann nun nicht nur schnell, sondern vor allem schnell und weit mit seinem neuen Jet fliegen. Die maximale Reichweite der Global 8000 betr\u00e4gt knapp 15.000 Kilometer in einer H\u00f6he von 41.000 Fu\u00df, also rund 12,5 Kilometern. Mal eben von New York nach Dubai, von Los Angeles nach Singapur oder von London ins australische Darwin? Kein Problem.<\/p>\n
Die Global 8000 kann zudem auf Flugh\u00e4fen landen, die vergleichbare Jets nicht anfliegen k\u00f6nnen. Schnelle Jets ben\u00f6tigen aufgrund ihrer auf Tempo optimierten Fl\u00fcgelgeometrie eine h\u00f6here Landegeschwindigkeit und damit eine l\u00e4ngere Landebahn. Das gilt umgekehrt auch f\u00fcr den Start. Bombardier hat den d\u00fcnnen, stark gepfeilten Tragfl\u00e4chen seines neuen Modells sogenannte Slats spendiert \u2013 ausfahrbare Vorfl\u00fcgel. Mit ihnen kann der Hochleistungsjet deutlich langsamer fliegen, ohne vom Himmel zu fallen, und so auf Flugpl\u00e4tzen mit k\u00fcrzeren Runways starten und landen. Nach Angaben von Bombardier kann der neue Global damit 2000 Destinationen mehr anfliegen als andere Flugzeuge seiner Klasse.<\/p>\n
Fliegen ohne Bl\u00e4hungen<\/p>\n
In 41.000 Fu\u00df fliegt man ruhig \u00fcber jedem Wetter \u2013 und in der Global 8000 weitgehend ohne Bl\u00e4hungen. Wer kennt diese Unannehmlichkeit bei Interkontinentalfl\u00fcgen nicht? Ursache des Aufbl\u00e4hens ist der niedrige Luftdruck in der Kabine. Bei modernen Airlinern entspricht der Druck einer H\u00f6he von 2500 Metern. Da weniger Druck von au\u00dfen auf den K\u00f6rper wirkt, dehnen sich die Gase im Darm entsprechend aus \u2013 um bis zu 40 Prozent. Und dann passiert es eben.<\/p>\n
Nicht so in der Global 8000. Hier herrscht selbst zw\u00f6lf Kilometer \u00fcber der Erde ein Druck wie in gut 800 Metern H\u00f6he. Das ist recht bl\u00e4hsicher, zumal die Passagiere sich in dem Luxusjet deutlich mehr bewegen k\u00f6nnen als in gew\u00f6hnlichen Passagierflugzeugen.<\/p>\n
Die knapp 17 Meter lange, drei Meter breite und 1,88 Meter hohe Kabine ist in die Zonen Arbeit, Essen, Entspannung und Schlaf unterteilt. Badezimmer samt Dusche und vollwertige Betten sind ebenso selbstverst\u00e4ndlich wie High-End-Audio- und Videosysteme. Sogenannte Nuage-Sitze \u2013 TV-Sessel w\u00e4re treffender \u2013 verhindern R\u00fcckenschmerzen, verteilen das K\u00f6rpergewicht optimal und sorgen f\u00fcr ungest\u00f6rten Blutfluss.<\/p>\n
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Sitzen, Kochen, Schlafen: Luxus in der Kabine einer Bombardier Global 8000<\/p>\n
\u00a9\u00a0Bombardier<\/p>\n
Keimfreie, feuchte Luft in der Kabine<\/p>\n
Auch von Mundtrockenheit, Durstgef\u00fchl und spr\u00f6den Lippen sollten die Passagiere im neuen Bombardier-Jet verschont bleiben. Das hauseigene „Pur Air“-System filtert die Luft mit Hepa-Filtern und befeuchtet sie. In den medizinischen Filtern bleiben 99,99 Prozent aller Partikel h\u00e4ngen, einschlie\u00dflich Viren, Bakterien und Allergenen. Kohlefilter binden zudem unangenehme Ger\u00fcche schnell und zuverl\u00e4ssig.<\/p>\n
Traum-Arbeitsplatz f\u00fcr Piloten<\/p>\n
![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/bombardier-global-8000-cockpit.jpg\" "\\"Das")
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Ohne klassische Rundinstrumente wird ein solcher Piloten-Arbeitsplatz Glas-Cockpit genannt. Deutlich zu sehen: die Head-up-Displays im Sichtfeld der Piloten und die Sidesticks\u00a0<\/p>\n
\u00a9\u00a0Bombardier<\/p>\n
Und die Piloten? Die sitzen in einem ger\u00e4umigen, hypermodernen Glascockpit mit vier gro\u00dfen Multifunktionsmonitoren: drei im Panel und einer in der Mittelkonsole. Touchscreens sind selbstverst\u00e4ndlich. Pilot und Co-Pilot haben zudem Tablet-Computer, auf denen sie zum Beispiel die Detailkarte des Flughafens mit seinen Rollwegen und Abstellpunkten einblenden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Alle wichtigen Flugparameter werden in Head-up-Displays eingeblendet, wie man es sonst fast nur von Milit\u00e4rflugzeugen kennt. Vorteil: Der Pilot oder die Pilotin schaut w\u00e4hrend Landung und Start durch das transparente Display nach vorn und hat alle entscheidenden Werte im Blick: Geschwindigkeit, H\u00f6he, Sink-\/Steigrate, Anstellwinkel, Kurs, Triebwerksleistung.<\/p>\n
Beste Sicht bei Nebel und Dunkelheit<\/p>\n
Dank hochaufl\u00f6sender Kameras, Infrarotsensoren und Millimeterradar k\u00f6nnen die Piloten im Head-up-Display und auf den Multifunktionsdisplays im Wortsinn durch Nebel, Schnee, Regen und Dunkelheit sehen. Die Enhanced Vision Systems (EVS) und Synthetic Vision Systems (SVS) erh\u00f6hen die Flugsicherheit enorm.<\/p>\n
Gesteuert wird \u00fcber Fly-by-wire-Sidesticks, also nicht \u00fcber einen klassischen zentralen Steuerkn\u00fcppel. Systeme wie automatische Schubkontrolle, digitale Checklisten und das Einstellen der Funkfrequenzen durch simplen Klick auf den Flugplatz in den digitalen ICAO-Karten entlasten die Piloten. Das Bordsystem ist im Flug laufend mit dem Bombardier-Service verbunden. Etwaige Ausf\u00e4lle und St\u00f6rungen werden sofort gemeldet; der Service informiert das Wartungspersonal am Zielflughafen dann gleich \u00fcber die anstehenden Wartungs- oder Reparaturarbeiten.<\/p>\n
Da sich auf Langstreckenfl\u00fcgen auch das fliegende Personal ausruhen muss, gibt es gleich hinter dem Cockpit eine kleine K\u00fcche und einen Ruheraum, der sich in ein Schlafzimmer umwandeln l\u00e4sst.<\/p>\n
Die Zielgruppe? Wer das fragt, geh\u00f6rt schon nicht dazu<\/p>\n
Und was kostet der Spa\u00df? So um die 78 Millionen US-Dollar. Bitte noch die Versicherung, Wartung, den Stellplatz, die Piloten, den Sprit und kleinere laufende Posten einkalkulieren. Die Global 8000 hat die Superreichen im Visier. Wohl nicht umsonst ist die „8“ als Typennummer gew\u00e4hlt worden \u2013 im Chinesischen das Zeichen f\u00fcr Reichtum und Wohlstand.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bombardier Global 8000 Der schnellste Luxusjet seit der Concorde Artikel anh\u00f6ren Kopiere den aktuellen Link Zur Merkliste hinzuf\u00fcgen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":643702,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-643701","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-unternehmen","16":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115712798278918285","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/643701","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=643701"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/643701\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/643702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=643701"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=643701"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=643701"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}