Damit war sie mit ihren knapp 30.000 Einwohnern, die oft im nur 15 Kilometer entfernten Paris arbeiten, ziemlich abgeschnitten vom \u00f6ffentlichen Verkehrsnetz. Es gab nur eine Busverbindung, um die Pariser Vorstadt Cr\u00e9teil und das Pariser Transportnetz zu erreichen.<\/p>\n
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Die Pr\u00e4sidentin der Region \u00cele-de-France, Val\u00e9rie P\u00e9cresse, er\u00f6ffnet am Samstag die neue Seilbahn. <\/p>\n
\u00a9 AFP\/THOMAS SAMSON <\/p>\n
Seit Samstag hat diese Misere auch f\u00fcr die Bewohner weiterer drei Kommunen des Departements Val-de-Marne ein Ende: Sie k\u00f6nnen mit einer urbanen Seilbahn durch die Luft reisen\u00a0\u2013 bis zur Endstation der Pariser Metro-Linie Nummer acht. <\/p>\n
Mit viereinhalb Kilometern ist es die l\u00e4ngste urbane Seilbahn Frankreichs, das ein Faible f\u00fcr dieses alternative Transportmittel hat.<\/p>\n
Die Seilbahn \u201eKabel C1\u201c <\/p>\n
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- 105 Kabinen mit jeweils zehn Sitzpl\u00e4tzen<\/strong> sollen voraussichtlich 11.000 Menschen<\/strong> t\u00e4glich transportieren<\/li>\n<\/ul>\n
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- Auf 30 Pfeilern <\/strong>aufgeh\u00e4ngt, <\/strong>f\u00e4hrt die Seilbahn von 5:30 bis 23:30 t\u00e4glich, mit 26,1 Stundenkilometern.<\/li>\n<\/ul>\n
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- Gebaut wurde sie von dem \u00f6sterreichischen Unternehmen <\/strong>Doppelmayr. Kosten: 138 Millionen Euro<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
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- In 18 Minuten<\/strong> sind die Fahrg\u00e4ste nun an der Metro-Station Pointe du Lac. Mit dem Bus braucht man mindestens 38 Minuten<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
Die Linie mit dem Spitznamen \u201eKabel C1\u201c \u00a0ist bereits die f\u00fcnfte urbane Gondelbahn Frankreichs. Es gibt bereits eine in Brest, Toulouse, Ajaccio auf Korsika und der Stadt Saint Denis auf der Insel R\u00e9union. <\/p>\n
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Die neue Seilbahn bietet Anschluss an die Pariser Metro. <\/p>\n\u00a9 AFP\/MIGUEL MEDINA <\/p>\n
Dort ist bereits die zweite Seilbahn in Planung und ab 2029 soll auch der Flughafen von Marseille per Gondel vom nahegelegenen Bahnhof zu erreichen sein.<\/p>\n
Ein B\u00fcrgermeister setzt sich durch <\/p>\n
Die Idee zu der Gondelbahn hatte der damalige B\u00fcrgermeister von\u00a0Limeil-Br\u00e9vannes, Joseph Rossignol, im Jahr 2000. <\/p>\n
Bei einem Urlaub am Schwarzen Meer begeisterte er sich in der rum\u00e4nischen Stadt Konstanza f\u00fcr die Gondelbahn, die Touristen an den Strand bringt.<\/p>\n
Der Bau einer U-Bahn oder Schnellbahn war in der Ebene von Cr\u00e9teil nicht m\u00f6glich, weil dort ein riesiger Frachtbahnhof mit 18 Zufahrtslinien und Instandhaltungsbereichen der Bahn, ein Wasserwerk und die vierspurigen Zufahrtsstra\u00dfen zur Autobahn den Weg zwischen den Kommunen und Cr\u00e9teil blockieren.<\/p>\n
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Auch f\u00fcr Rollstuhlfahrer, mit Kinderwagen oder Fahrrad zu benutzen. <\/p>\n\u00a9 AFP\/THOMAS SAMSON <\/p>\n
Die Unterst\u00fctzung war selbst bei Verantwortlichen der Kommune von Limeil-Br\u00e9vanne zun\u00e4chst gering. <\/p>\n
Mehr auf Tagesspiegel Plus Sarkozy ver\u00f6ffentlicht Gef\u00e4ngnis-Memoiren \u201eGott, Rache und der Graf von Monte Christo\u201c <\/a>Wo Paris nicht nach Postkarte aussieht \u201eDas ist hier wie Neuk\u00f6lln oder Brooklyn\u201c <\/a>Dann lieber U-Bahn Berlin braucht weder Hyperloop noch Flugtaxi <\/a><\/p>\n
Der B\u00fcrgermeister bekam Unterst\u00fctzung von einem Praktikanten, der von der Regionalbeh\u00f6rde der \u00cele-de-France entsandt worden war. Yoann Rispal hat damals eine Studie \u00fcber eine urbane Seilbahn verfasst. <\/p>\n
Er erinnert sich. \u201eDas war ein soziales Projekt, wir haben einen echten Kulturkampf gef\u00fchrt\u201c, zitiert ihn die Tageszeitung \u201eLe Monde\u201c. Seither ist die Seilbahn ein etabliertes Transportmittel in Frankreich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Kommune Limeil-Br\u00e9vannes im S\u00fcdosten von Paris ist zwar von Eisenbahnlinien und Schnellstra\u00dfen durchzogen. Aber sie hat keinen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":644201,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3974],"tags":[331,332,4031,548,663,3934,3980,156,13,14,15,12,3041],"class_list":{"0":"post-644200","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-frankreich","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-eisenbahn","11":"tag-eu","12":"tag-europa","13":"tag-europe","14":"tag-france","15":"tag-frankreich","16":"tag-headlines","17":"tag-nachrichten","18":"tag-news","19":"tag-schlagzeilen","20":"tag-stadt"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115714437729282058","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/644200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=644200"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/644200\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/644201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=644200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=644200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=644200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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- Gebaut wurde sie von dem \u00f6sterreichischen Unternehmen <\/strong>Doppelmayr. Kosten: 138 Millionen Euro<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
- Auf 30 Pfeilern <\/strong>aufgeh\u00e4ngt, <\/strong>f\u00e4hrt die Seilbahn von 5:30 bis 23:30 t\u00e4glich, mit 26,1 Stundenkilometern.<\/li>\n<\/ul>\n