{"id":645144,"date":"2025-12-14T08:15:22","date_gmt":"2025-12-14T08:15:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/645144\/"},"modified":"2025-12-14T08:15:22","modified_gmt":"2025-12-14T08:15:22","slug":"endlich-wieder-ein-roadster-mg-cyberster-im-fahrbericht-leise-macht-mit-frischluftfaktor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/645144\/","title":{"rendered":"Endlich wieder ein Roadster!: MG Cyberster im Fahrbericht – leise Macht mit Frischluftfaktor"},"content":{"rendered":"

Endlich wieder ein Roadster!MG Cyberster im Fahrbericht – leise Macht mit Frischluftfaktor14.12.2025, 08:36 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(07:09 min)<\/p>\n

\"image\"\/Ein bisschen BMW-Z4-Vibes kann dieser MG nicht verleugnen. Macht ja nichts, Hauptsache, es gef\u00e4llt. Und da BMW seinen Roadster bald einstellt, k\u00f6nnte man im MG eine Ersatz-Heimat finden. (Foto: Patrick Broich)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

MG g\u00f6nnt sich zum 100. Geburtstag einfach mal einen Roadster. Damit st\u00f6\u00dft der post-britische Hersteller nicht blo\u00df in ein neues Segment, sondern sendet ein zaghaftes Lebenszeichen seiner fr\u00fcheren Identit\u00e4t. ntv.de hat den Cyberster ausgef\u00fchrt.<\/p>\n

MG ist heute eigentlich ein Marken-Zombie: Wirklich niemand mit ein bisschen Autokenntnis sieht eine Verbindung zwischen dem inzwischen chinesischen Label und der fr\u00fcheren britischen Sehnsuchtsmarke. Dabei war das mit der Brand verkn\u00fcpfte traditionsreiche Werk Longbridge in Birmingham, das seit 1905 existiert und damit gar \u00e4lter ist als die Marke Morris Garage, selbst unter SAIC (der chinesische Eigner) noch aktiv und produzierte bis zum Jahr 2016 Fahrzeuge. Und heute? Produktion erfolgt hier l\u00e4ngst nicht mehr, aber SAIC betreibt noch etwas Entwicklung – immerhin. Und generell ist die Marke MG heute nicht mehr die, die sie mal war: bekannt insbesondere f\u00fcr leichte offene Sportler. Inzwischen gibt es vor allem g\u00fcnstige Kleinwagen, elektrische Kompakte und diverse SUV mit verschiedenen Antrieben. G\u00fcnstig, aber wenig sexy.<\/p>\n

Aber letztes Jahr war es so weit! Pl\u00f6tzlich blitzte ein Licht alter MG-Tradition auf und damit eigentlich eine kleine Revolution. Der Hersteller hat doch tats\u00e4chlich einen neuen Roadster auf den Markt gebracht und auf diese Weise mal eben die Autowelt zum Zucken – und zwar gleich auf drei Ebenen. Pl\u00f6tzlich bekommt MG einen Hauch von Emotionalit\u00e4t zur\u00fcck. Dann ist es allgemein ja so, dass das offene Segment auf dem R\u00fcckzug ist – auch dieses Marktgesetz haben die Chinesen ersch\u00fcttert. Zudem kommt der Roadster auch noch elektrisch um die Ecke ged\u00fcst, was in diesen Zeiten noch ziemlich exotisch anmutet. <\/p>\n

\"image\"\/Manche lieben sie, andere verachten Scherent\u00fcren als protziges Gehabe. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Aber gut, nun ist er da, der MG Cyberster – irgendwie puristisch von der Anmutung, im Design durchaus selbst dem alten MG w\u00fcrdig. Und mit den Scherent\u00fcren au\u00dferdem mit einem Ma\u00df an Show im Gep\u00e4ck, die es wom\u00f6glich braucht, um die Kunden aufzur\u00fctteln. Nat\u00fcrlich dringt das neue MG f\u00fcr kostensensitive Kunden mit dem Cyberster in bisher ungekannte Preisregionen vor. Wobei er gemessen am Gebotenen fast als g\u00fcnstig zu bezeichnen ist.<\/p>\n

Cyberster ist kein Billigheimer<\/p>\n

Ab 64.990 Euro startet die Cyberster-Basisversion mit Heckantrieb. Und man fragt sich, ob es Zufall ist, dass diese mit 340 PS exakt genauso stark ist wie das Einstiegsmodell des BMW Z4 (l\u00e4uft allerdings aus). Der Stromer liegt preislich allerdings deutlich unter dem BMW, bei dem nichts unter 76.200 Euro geht. Lassen sich die beiden Autos \u00fcberhaupt miteinander vergleichen? Konzeptionell sicherlich – beide sind relativ kompakte Roadster mit Stoffverdeck. <\/p>\n

\"image\"\/Die ausdrucksstarke Heckpartie sorgt f\u00fcr Hingucker-Faktor beim MG Cyberster. Sie erinnert ein bisschen an den k\u00fcnftigen Polestar-Roadster. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und qualitativ? Jetzt wird es richtig spannend. Denn der MG macht einen durchaus soliden Eindruck – auch und gerade in puncto Design. Kollege Cyberster wirkt nun nicht wie ein Billig-Chinakracher, sondern rundum knackig-sexy, wenngleich die Front mit den etwas zu klein geratenen Scheinwerfern vielleicht die schw\u00e4chste Partie ist. Daf\u00fcr ist das etwas technisch aussehende, optisch glatt abgetrennte Heck fast schon richtig ikonisch mit ausdrucksstarken LED-Heckleuchten samt Blinkern im Pfeil-Design. Es erinnert an die Polestar-Designsprache.<\/p>\n

Und innen? Das Interieur ist ganz klar der Schwachpunkt. Hier fehlt dem Konzern einfach der Sinn f\u00fcr ausgefeilte Architektur. Ja, das ist alles annehmbar, keine Frage. Es gibt Dinge wie ein untenherum flaches und somit sportliches Lederlenkrad, T\u00fcrbel\u00e4ge in Nubuk und feine Ziern\u00e4hte. Aber wo bleibt der Feinschliff? Etliche Materialien wirken eben nicht so wertig wie beim Z4, hinzu kommen grobschnitzige Tasten – das Ganze ist nicht wie BMW 2025, sondern eher wie Corvette 2017 – architektonisch bem\u00fcht, etwas verquast, aber eben auch nicht hoffnungslos schlecht. <\/p>\n

\"image\"\/Warum schafft es ein Konzern wie SAIC nicht, den Innenraum etwas wertiger zu gestalten? Gut, auch die 90er-MG waren nicht viel besser. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Andererseits: War ein MG TF aus den sp\u00e4ten 1990er-Jahren besser? Nicht wirklich. Und apropos grobschnitzige Tasten – immerhin gibt es \u00fcberhaupt welche f\u00fcr den Antrieb der Scherent\u00fcren. Jene eigentlich etwas unn\u00f6tige Spezies von Pforte wird zumindest auf diese Weise komfortabler, weil man sich nicht recken muss, um das Klappteil vom Sitz aus zu erreichen.<\/p>\n

Beim Bedienkonzept ist MG nicht Weltspitze<\/p>\n

Wenn man einmal im Cyberster hockt, f\u00fchlt man sich eigentlich recht wohl. Nicht, weil der Innenraum eine weitl\u00e4ufige Raum-Oase w\u00e4re, aber weil man so schon eingemuckelt hinter dem Instrumentarium weilt mit dem Gef\u00fchl, alles sei an seiner richtigen Stelle. Und hat man das Bedienungs-Wirrwarr (diverse Funktionen finden sich nicht immer logisch an einem Ort) hinter sich gelassen, kann man endlich dem Antrieb seine volle Konzentration widmen. Die ist im Falle der Allradversion (kostet 5000 Euro Aufpreis), wie hier zugegen, unbedingt zu empfehlen, denn statt 340 gibt es pl\u00f6tzlich 510 PS. Und wenn die auf etwas mehr als zwei Tonnen treffen, wird es bei voller Last wild. Also Lenkrad gut festhalten, falls der 3,2-Sekunden-Sprint auf 100 km\/h mal ausgenutzt werden will.<\/p>\n

\"image\"\/Ist da hinten noch etwas Platz? Blo\u00df f\u00fcr ein bisschen Kleinkram, nicht f\u00fcr Personen. Der MG Cyberster ist ein reiner Zweisitzer. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Also, ja, dieser Roadster ist ziemlich b\u00f6se in der Beschleunigungsdisziplin. Und bei sch\u00f6nem Wetter sollte man die Kapuze dringend elektrisch herunternehmen, um von „eingeengt“ auf „Freiheit“ zu switchen. Und zusammen mit den rei\u00dfenden Luftstr\u00f6men macht das Nach-vorne-Preschen fast noch etwas mehr Spa\u00df. Sollte das auf einer windungsreichen Landstra\u00dfe stattfinden, auch fein. <\/p>\n

Die Ingenieure haben den 4,54 Meter langen Spa\u00dfmacher schon recht pr\u00e4zise dem Steuerrad folgend hinbekommen, wobei der letzte Fahrwerksfeinschliff ausbleibt. Was aber gar nicht schlimm ist, denn am Ende wird mit einer solchen Spezies von Auto eher gecruist als geh\u00e4mmert. Und auf der linken Autobahn-Spur die Muskeln spielen lassen gelingt auch, wobei der Vorw\u00e4rtsdrang jenseits der 160 Sachen matter wird, bis er bei etwa 200 km\/h g\u00e4nzlich versiegt.<\/p>\n

Zum Schluss noch ein Wort zur Ladeperformance – denn der netto 74 kWh fassende Akku will schlie\u00dflich gef\u00fcttert werden auf Tour. Hier jetzt bitte keine zu gro\u00dfen Spr\u00fcnge erwarten, denn bei 144 kW Peak ist Ende. Und da die Kurve schnell abflacht, steht man schon gut und gerne eine halbe Stunde an der Ladestation, um grob \u00fcber den Daumen gepeilt 250 Kilometer Real-Reichweite nachzufassen – je nach Fahrweise, versteht sich. <\/p>\n

Daf\u00fcr bekommt man die Zeit gut totgeschlagen, weil ein parkender Cyberster quasi immer Gespr\u00e4che mit Passanten zur Folge hat, au\u00dfer, man entzieht sich ihnen gewaltsam. Um es klarzustellen: Auch wenn der MG-Spa\u00dfmacher letztlich nicht an die Brillanz hiesiger Premiumprodukte in diesem Segment heranreicht, ist er eine ultracoole Nummer. Denn das biestig schnelle Designerst\u00fcck (zumindest von au\u00dfen) zieht einfach die Mundwinkel nach oben. Und mal ehrlich, wer mit dem Roadster auf eine l\u00e4ngere Reise geht, f\u00fcr den ist der Weg das Ziel – und das geht auch mit 400 Volt und nicht ganz ausufernder Reichweite. <\/p>\n

Dass der MG Cyberster nicht blo\u00df ein theoretisches Konstrukt ist, wenngleich dennoch exotisch, sieht man an den Zulassungszahlen hierzulande. Derzeit wuseln knapp 500 Exemplare auf Deutschlands Stra\u00dfen herum. Vielleicht ist da ja noch etwas Luft nach oben. Viel (Frisch-)Luft innen ist mit dem coolsten MG der Neuzeit jedenfalls garantiert.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Endlich wieder ein Roadster!MG Cyberster im Fahrbericht – leise Macht mit Frischluftfaktor14.12.2025, 08:36 Uhr Von Patrick Broich Artikel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":645145,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1728,1519,1204,30,171,174,151710,16000,173,172],"class_list":{"0":"post-645144","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-elektroautos","14":"tag-elektromobilitaet","15":"tag-fahrberichte","16":"tag-germany","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-mg-modelle","20":"tag-roadster","21":"tag-unternehmen","22":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115716931547300054","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=645144"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645144\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/645145"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=645144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=645144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=645144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}