{"id":647412,"date":"2025-12-15T08:11:20","date_gmt":"2025-12-15T08:11:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/647412\/"},"modified":"2025-12-15T08:11:20","modified_gmt":"2025-12-15T08:11:20","slug":"hamburgs-doppelgelenkbus-bot-platz-fuer-140-fahrgaeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/647412\/","title":{"rendered":"Hamburgs Doppelgelenkbus bot Platz f\u00fcr 140 Fahrg\u00e4ste"},"content":{"rendered":"

\n Video:<\/strong>
\n Hamburg damals: Als der XXL-Bus durch die Stadt fuhr (4 Min)\n <\/p>\n

\n Stand: 15.12.2025 09:07 Uhr<\/p>\n

Im Dezember 2005 pr\u00e4sentierte die Hamburger Hochbahn einen XXL-Bus. Das fast 25 Meter lange Fahrzeug mit zwei Gelenken bot Platz f\u00fcr 140 Fahrg\u00e4ste. Doch der riesige Bus war wartungsintensiv. Die Nachfolger sind wieder etwas k\u00fcrzer.<\/p>\n

von Carl-Georg Salzwedel<\/p>\n

Die Buslinie 5 von Niendorf in die Innenstadt gilt als Deutschlands meistfrequentierte Buslinie. Fr\u00fcher fuhr hier noch die Stra\u00dfenbahn, dann waren es Busse. Eine Erfolgslinie, denn die Fahrgastzahlen stiegen. So sehr, dass die Hochbahn kreativ werden musste. Doch die Formel „Mehr Fahrg\u00e4ste, also mehr Busse“ ging nicht auf. Es stellte sich die Frage: Gibt’s die Busse auch in gro\u00df?<\/p>\n

Drei Teile, zwei Gelenke, fast 25 Meter<\/p>\n

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\"Ein<\/p>\n

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Der knapp 25 Meter lange Bus brachte die Hamburger 2005 zum Staunen.<\/p>\n

Die Antwort: Ja, gibt es tats\u00e4chlich. Was die Hochbahn im Dezember 2005 auf die Stra\u00dfe schickt, l\u00e4sst die Hamburger staunen: Dieser Bus ist sehr lang, er h\u00f6rt quasi nicht auf. Er misst fast 25 Meter, besteht aus drei Teilen und hat zwei Gelenke – daher auch der Name: Doppelgelenkbus. „Ich hatte davon geh\u00f6rt, dass es ihn gibt. Aber dass er sich so lang ausnimmt, h\u00e4tte ich nicht erwartet“, berichtet damals eine mitfahrende Frau.<\/p>\n

Bei der Pr\u00e4sentation im Dezember 2005 macht die Hochbahn den XXL-Bus den Hamburgern schmackhaft: In einer Verpackung als rollender Lebkuchen pr\u00e4sentiert sich der Van Hool AGG 300. Der Belgier kann sich im internationalen Vergleich sehen lassen. Das Hamburg Journal hat seinerzeit genau nachgemessen: „Ist er auch tats\u00e4chlich der l\u00e4ngste Bus? N\u00fcrnberg: sch\u00f6n neu und sch\u00f6n kurz: 18,72 Meter gen\u00fcgen den Franken. In London sind die Busse zwar sch\u00f6n hoch, aber eben auch kaum l\u00e4nger: knapp 13 Meter. Und in der Weltstadt New York lachhafte 14,10 Meter“, so der leicht s\u00fcffisante Ton des Berichts.<\/p>\n

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\"Slovenka<\/p>\n

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Slovenka Gogovi\u010d durfte den XXL-Bus in Hamburg fahren.<\/p>\n

Den XXL-Bus auf der Linie 5 durfte bei der Hochbahn nicht jeder Busfahrer fahren. Slovenka Gogovi\u010d hingegen schon, sie steuerte den Langen knapp 13 Jahre lang durch den Gro\u00dfstadtverkehr. An ihre erste Begegnung erinnert sie sich noch genau: „Mein Gott, ist der gro\u00df, habe ich gedacht … und lang … Und dann habe ich mich gefragt, ob ich das hinbekomme.“<\/p>\n

Na klar, denn f\u00fcr die Busfahrer gab es eine extra Schulung auf dem XXL-Bus. Die Fahrer werden angeleitet, wann genau und wie weit sie rauslenken m\u00fcssen und dabei m\u00f6glichst lange m\u00f6glichst rechts bleiben. Auch Gullys m\u00fcssen bei der Fahrt beachtet werden.<\/p>\n

140 Fahrg\u00e4ste im XXL-Bus<\/p>\n

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\"Ein<\/p>\n

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Mit Fu\u00dfball-Motiven war der Doppelgelenkbus w\u00e4hrend der WM 2006 versehen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) bei einem normalen Gelenkbus im Schnitt mit 105 Fahrg\u00e4sten kalkuliert, sind f\u00fcr den XXL-Bus 140 Fahrg\u00e4ste vorgesehen – also 35 mehr. Der Bus geht dabei mit der Zeit: 2006 ist Fu\u00dfball-WM in Deutschland und Hamburg. In entsprechender Optik f\u00e4hrt auch der XXL-Bus durch die Stadt. In der Spitze sind bis zu 26 XXL-Busse auf Hamburgs Stra\u00dfen unterwegs.<\/p>\n

„Daumen hoch von den Autofahrern“<\/p>\n

Wie Busfahrerin Slovenka Gogovi\u010d sagt, gab es damals oft den „Daumen hoch von den Autofahrern“. Haupts\u00e4chlich M\u00e4nner h\u00e4tten darauf reagiert. „Dann hat man sich auch gewundert als Frau. Dann f\u00e4hrt man so ein gro\u00dfes Auto. Das ist schon der Hammer.“<\/p>\n

Der Hammer ist ein weiterer XXL-Bus. Kein Belgier, sondern ein Fahrzeug der Firma Hess aus der Schweiz. Er hat sogar Hybrid-Antrieb.<\/p>\n

Zu anf\u00e4llig, zu wartungsintensiv<\/p>\n

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\"Busway-Projekt<\/p>\n

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Auch in anderen St\u00e4dten wie hier in Metz wurden die belgischen Van-Hool-Busse eingesetzt – in Hamburg war 2018 Schluss.<\/p>\n

Der Van Hool aus Belgien ist in Hamburg seit 2018 Geschichte. Christoph Kreienbaum, Pressesprecher der Hamburger Hochbahn, erkl\u00e4rt, was das Problem der Busse war: „Sie waren einfach sehr, sehr wartungsintensiv. Also mit den Jahren wurden sie wirklich anf\u00e4llig. Und dann haben wir keine hohe Verf\u00fcgbarkeit, das ist f\u00fcr einen Betrieb – auch f\u00fcr den Fahrgastbetrieb – einfach ganz, ganz sch\u00e4dlich. Und deswegen mussten wir eine neue L\u00f6sung haben.“<\/p>\n

Und die sieht so aus: Der Mercedes Capacity ist 21 Meter lang, also vier k\u00fcrzer als der XXL, und hat nur ein Gelenk. Auch ihn steuert Slovenka Gogovi\u010d. Doch die Wehmut bleibt. Sie sagt: „Ich wei\u00df es nicht. Ich fand ihn unheimlich sch\u00f6n. Heute noch. Manchmal denke ich dr\u00fcber nach und sage: Schade, dass es ihn nicht mehr gibt.“<\/p>\n

\"Umsteigeanlage<\/p>\n

Ein Tarif, ein Ticket, ein Fahrplan: Mit diesen Zielen ist am 29. November 1965 der weltweit erste Verkehrsverbund gegr\u00fcndet worden.<\/p>\n

\"Eine<\/p>\n

Am 1. Oktober 1978 fuhr in Hamburg die letzte Stra\u00dfenbahn. Sie passte nicht mehr in das damalige Ideal der „autogerechten Stadt“.<\/p>\n

\"Pferdebahnen<\/p>\n

1866 begann der Pferdebahnbetrieb, 1978 fuhr in Hamburg die letzte Stra\u00dfenbahn. Seitdem verkehren Busse und U-Bahnen. Mit U4 und U5 baut die Stadt das Netz weiter aus.<\/p>\n

\"Blick<\/p>\n

Am 15. Februar 1912 er\u00f6ffnet in Hamburg die erste U-Bahnlinie. Buchst\u00e4blich z\u00fcgig nimmt eine Erfolgsgeschichte ihren Lauf.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Video: Hamburg damals: Als der XXL-Bus durch die Stadt fuhr (4 Min) Stand: 15.12.2025 09:07 Uhr Im Dezember…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":647413,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1826],"tags":[29,30,2989,692,12428,601],"class_list":{"0":"post-647412","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-hamburg","8":"tag-deutschland","9":"tag-germany","10":"tag-geschichte","11":"tag-hamburg","12":"tag-hamburger-geschichte","13":"tag-verkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115722577651907126","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/647412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=647412"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/647412\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/647413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=647412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=647412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=647412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}