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Am Bahngleis in Biblis (Bergstra\u00dfe) herrscht Gedr\u00e4nge. Manche Reisenden schauen auf ihr Handy, andere versuchen mit zusammengekniffenen Augen zu lesen, was \u00fcber ihnen auf der kleinen, blauen digitalen Anzeige steht. In kleinen Ziffern steht dort, dass der RE70 nach Frankfurt heute zehn Minuten sp\u00e4ter kommt.<\/p>\n
F\u00fcr Thomas Mitlewski, der die Strecke als Pendler gut kennt, keine \u00dcberraschung. Sein Fazit zur rund 1,5 Milliarden Euro teuren Riedbahn-Sanierung: „Immer noch unp\u00fcnktlich. Immer Warterei. Immer schlecht.“ Umstehende Reisende nicken.<\/p>\n
Der 26-j\u00e4hrige Elvin, er seinen Nachnamen lieber nicht nennt, will gleich seiner Chefin in Frankfurt Bescheid geben, dass er heute sp\u00e4ter kommen wird. „Man muss halt immer mit Versp\u00e4tungen rechnen“, sagt er: „Nicht einmal die Woche, sondern fast jeden Tag.“ Eine Verbesserung durch die Sanierung beobachte er nicht.<\/p>\n
Bahn: Regionalverkehr ist stabiler und p\u00fcnktlicher <\/p>\n
Julian Fassing sieht das anders. Als Projektleiter f\u00fcr die Generalsanierung der Riedbahn war er daf\u00fcr verantwortlich, dass zwischen Juli und Dezember 2024 rund 111 Kilometer Gleise, 152 Weichen, Signale, Stellwerke, Oberleitungen, L\u00e4rmschutz und Bahnh\u00f6fe erneuert wurden.<\/p>\n
„Wir haben einen stabileren und deutlich p\u00fcnktlicheren Regionalverkehr“, bilanziert Fassing ein Jahr nach der Wiederer\u00f6ffnung der 70 Kilometer langen Strecke<\/a>. Die Regionalz\u00fcge seien zuletzt zu 81 Prozent p\u00fcnktlich gewesen. Vor einem Jahr habe die Quote bei 59 Prozent gelegen, also 20 Prozentpunkte niedriger.<\/p>\n Auch die Fernverkehrsz\u00fcge verl\u00f6ren deutlich weniger Zeit auf der viel befahrenen Strecke, berichtet Fassing. Die St\u00f6rungen auf der Riedbahn h\u00e4tten sich im Vergleich zur Zeit vor der Sanierung um rund 60 Prozent verringert<\/a> – und das, obwohl es Anfang des Jahres noch „Kinderkrankheiten“ gegeben habe, so Fassing.<\/p>\n Die Bahn bewertet den Zustand der Riedbahn mit der Schulnote 2,2. Vor der Sanierung sei das noch eine 3,7 gewesen.<\/p>\n Vereinzelt Schwierigkeiten mit neuen Anlagen<\/p>\n Auf die zuletzt geh\u00e4uften St\u00f6rungen bei Biblis angesprochen, antwortet Fassing, das liege an Schwierigkeiten mit einem Signal. Dazu h\u00e4tten vor allem im Herbst die neuen Infrarotscanner, die die alten Radarsysteme an Bahn\u00fcberg\u00e4ngen bei Biblis und M\u00f6rfelden ersetzen sollen, Probleme verursacht.<\/p>\n Die Kameras h\u00e4tten beim Schlie\u00dfen der Schranken mehrmals Gegenst\u00e4nde im Gleis gemeldet, die sich im Nachhinein zum Beispiel als Laub oder Sonnenlichtreflektion herausstellten, erl\u00e4utert der Bahn-Manager. Inzwischen habe ein Softwareupdate Abhilfe geschafft. Und die Weichen seien noch einmal neu eingestellt worden, um die Menge der St\u00f6rungen noch weiter zu reduzieren.<\/p>\n Lokf\u00fchrer sieht kaum Verbesserung<\/p>\n Ein Lokf\u00fchrer, der auf der Riedbahn f\u00e4hrt und anonym bleiben will, sieht die Ver\u00e4nderungen auf der Strecke kritisch. „Es wurden mehr Signale aufgestellt, so dass mehr Z\u00fcge in k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden fahren k\u00f6nnen. Die Stellwerkstechnik ist komplexer geworden, gleichzeitig hat man aber versucht, den Betrieb zu optimieren“, schreibt er dem hr.<\/p>\n Bei der P\u00fcnktlichkeit gebe es kaum Verbesserung, merkt der Lokf\u00fchrer an. Zum einen komme es immer noch h\u00e4ufig zu kleineren Weichen- und Signalst\u00f6rungen. Zum anderen wegen der hohen Auslastung.<\/p>\n<\/p>\n
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