{"id":647467,"date":"2025-12-15T08:43:17","date_gmt":"2025-12-15T08:43:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/647467\/"},"modified":"2025-12-15T08:43:17","modified_gmt":"2025-12-15T08:43:17","slug":"karlsruher-nahverkehr-bleibt-trotz-stadtbahntunnel-ohne-fahrgastzuwachs-wie-wird-er-attraktiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/647467\/","title":{"rendered":"Karlsruher Nahverkehr bleibt trotz Stadtbahntunnel ohne Fahrgastzuwachs: wie wird er attraktiver?"},"content":{"rendered":"

\n Der Fahrgastverband Pro Bahn bef\u00fcrchtet, dass die Stadt Karlsruhe<\/a> den vorgeschlagenen K\u00fcrzungen<\/a> beim Angebot des \u00d6ffentlichen Verkehrs (\u00d6V) umsetzt. In einem Schreiben an die Gemeinderatsfraktionen lehnt der Verband diese deutlich ab.\n <\/p>\n

\n Stattdessen fordert er eine Ausweitung des \u00d6V-Angebots, damit die enormen Investitionen in diesen Bereich positiv zur Verkehrswende beitragen. Au\u00dferdem sieht der Verband ein tiefergehendes Problem in der Verteilung der Folgekosten des Stadtbahntunnels.\n <\/p>\n

\u00d6ffentlicher Verkehr muss attraktiver werden<\/p>\n

\n Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG)<\/a> haben in den vergangenen Jahren laut Schreiben des Verbands erheblich in den \u00f6ffentlichen Verkehr investiert, um dessen Attraktivit\u00e4t zu steigern und mehr Fahrg\u00e4ste zu gewinnen.\n <\/p>\n

\"TramTrain-Fahrzeug<\/p>\n

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TramTrain-Fahrzeug der AVG. Neue Stra\u00dfenbahnen AVG und VBK.
\n Foto: \u00a9 Ixtacy GmbH<\/p>\n

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TramTrain-Fahrzeug der AVG. Neue Stra\u00dfenbahnen AVG und VBK.
\n Foto: \u00a9 Ixtacy GmbH<\/p>\n

\n Damit dieses eigentliche Ziel nicht versandet, fordert Pro Bahn unter anderem konsequente Vorrangschaltungen an Lichtsignalanlagen, die Zeitverluste reduzieren, den \u00d6V beschleunigen und zus\u00e4tzliche Fahrg\u00e4ste gewinnen k\u00f6nnen. Auch eine \u00dcberarbeitung der zeitaufwendigen T\u00fcrschlie\u00dfautomatik w\u00fcrde mit einer h\u00f6heren Umlaufgeschwindigkeit sowohl die Attraktivit\u00e4t erh\u00f6hen als auch die Betriebskosten senken.\n <\/p>\n

Folgekosten f\u00fcr Stadtplantunnel ungerecht verteilt<\/p>\n

\n Die Verteilung der Folgekosten f\u00fcr den Stadtbahntunnel<\/a> sieht der Verband grunds\u00e4tzlich kritisch. Da es sich bei dem Bauprojekt um eine politische Entscheidung<\/a> zum Nutzen der Gesamtbev\u00f6lkerung handelte, sollten die Folgekosten auch von dieser getragen werden. Zurzeit werden die Kosten laut Verband jedoch einseitig dem \u00d6PNV und seinen Nutzern angelastet.\n <\/p>\n

\"Im<\/p>\n

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Im Dezember 2021 wurde nach zw\u00f6lf Jahren Bauzeit der Stadtbahntunnel in Karlsruhe er\u00f6ffnet (Archivbild).
\n Foto: Paul Gaertner<\/p>\n

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Im Dezember 2021 wurde nach zw\u00f6lf Jahren Bauzeit der Stadtbahntunnel in Karlsruhe er\u00f6ffnet (Archivbild).
\n Foto: Paul Gaertner<\/p>\n

\n Zudem habe der Stadtbahntunnel und die damit verbundene Neugestaltung des Liniennetzes nicht zu einem Fahrgastzuwachs beigetragen \u2013 ganz im Gegenteil: die Nachfrage ist r\u00fcckl\u00e4ufig. Daher w\u00e4ren Kompensationszahlungen zugunsten des \u00d6PNV von den damaligen Nutznie\u00dfern der Entscheidung gerechtfertigt, anstatt die Folgen einseitig auf die Fahrg\u00e4ste zu verlagern, wie der Verband abschlie\u00dfend vorschl\u00e4gt.\n <\/p>\n