\nWarum die Fahrradbarometer so teuer sind? Die Stadt verteidigt die Anschaffung der digitalen Z\u00e4hlstellen und verweist auf die hohe F\u00f6rderung durch den Bund von 65 Prozent der Kosten. Das Geld sei zweckgebunden, kann also nicht f\u00fcr andere Projekte ausgegeben werden. Die Kosten w\u00fcrden sich zudem aus mehreren Faktoren wie bauliche Umsetzung und die Einrichtung neuer Z\u00e4hlstellen in der Stra\u00dfe zusammensetzen. „Die beiden Fahrradbarometer selbst machen etwa die H\u00e4lfte der Kosten von rund 90.000 Euro am Standort St. Peterburger Stra\u00dfe aus.“ Sprich: f\u00fcr die beiden digitalen Anzeiges\u00e4ulen zahlt die Stadt insgesamt rund 16.000 Euro.\n<\/p>\n
\nUnd: „Anders als die bisherigen Dauerz\u00e4hlstellen, die meist unter der Fahrbahn verborgen sind, machen diese neuen Barometer die Zahlen direkt am Ort erlebbar.“ Das schaffe Aufmerksamkeit und unterstreiche die Bedeutung des Radverkehrs als Teil einer modernen, nachhaltigen Mobilit\u00e4t in Dresden.<\/p>\n
Der ADFC in Dresden begr\u00fc\u00dft das und w\u00fcnscht sich eine differenzierte Diskussion \u00fcber das Projekt, so Vorstandsmitglied Nils Larsen: „Fahrradbarometer gegen trocken bleibende Brunnen oder gegen den Neubau der Carolabr\u00fccke aufzurechnen, ist weder sachlich noch zielf\u00fchrend.“\n<\/p>\n
\nIn Leipzig gibt es zwei solcher Fahrradz\u00e4hlstellen mit Live-Anzeige schon seit gut zwei Jahren – ohne \u00e4hnliche Diskussionen wie in Dresden. Insgesamt erfasst die Messestadt in elf Stra\u00dfen die Zahl der Radfahrerinnen Radfahrer \u00fcber in den Boden eingelassenen Induktionsschleifen. Im vergangenen Jahr z\u00e4hlte die Stadt Leipzig damit mehr als 14 Millionen Radfahrer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Warum die Fahrradbarometer so teuer sind? Die Stadt verteidigt die Anschaffung der digitalen Z\u00e4hlstellen und verweist auf die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64754,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1835],"tags":[3364,29,2386,30,5544,81,14,2465,29006,859],"class_list":{"0":"post-64753","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-dresden","8":"tag-de","9":"tag-deutschland","10":"tag-dresden","11":"tag-germany","12":"tag-infrastruktur","13":"tag-mdr","14":"tag-nachrichten","15":"tag-radfahrer","16":"tag-radhafren","17":"tag-sachsen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114408578666079725","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}