Solingen. Ziya Berk stand vor der Wahl: Mache ich meinen Betrieb zu? Oder finde ich einen anderen Weg, um als Taxiunternehmer zu \u00fcberleben?<\/p>\n
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Heute sitzt der Solinger in seinem Firmensitz an der Altenhofer Stra\u00dfe, im Hof steht ein Taxi \u2013 und vor der T\u00fcr ein Wagen mit blauer Nummer am Heck. Nur die Werbung f\u00fcr die Seite fehlt noch. Uber wird darauf stehen.<\/p>\n
Acht Uber-Unternehmer in Solingen \u2013 mindestens<\/p>\n
Berk geh\u00f6rt zu den mindestens acht Unternehmen mit 44 Fahrzeugen, die in Solingen laut Stadt f\u00fcr den Fahrdienstvermittler t\u00e4tig sind. <\/p>\n
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Genaue Zahlen gibt Uber nicht preis. Der Konzern war Ende M\u00e4rz in den Solinger Markt eingestiegen und hatte schnell heftige Proteste der Taxibranche hervorgerufen.<\/p>\n
Das Unternehmen habe \u201estarke Werbung\u201c f\u00fcr sich gemacht, berichtet Berk. Die zielte offensichtlich darauf ab, Partner in Solingen f\u00fcr sich zu gewinnen. Mietwagen-Unternehmer oder auch Taxi-Betriebe.<\/p>\n
Unvers\u00f6hnlich? Er f\u00e4hrt f\u00fcr beide Seiten<\/p>\n
Die Kollegen von Ziya Berk gingen auf die Barrikaden, weil Uber ohne Taxi-Tarif viel niedrigere Preise anbieten kann als herk\u00f6mmliche Taxis. Das nehme den Taxi-Betrieben auf Dauer alle Kunden.<\/p>\n
Uber habe aber selbst mit einem Wettbewerbsnachteil zu k\u00e4mpfen, sagt Berk: die h\u00f6here Umsatzsteuer von 19 Prozent im Gegensatz zu den 7 Prozent f\u00fcr Taxis.<\/p>\n
Berk und sein Gesch\u00e4ftspartner Hamed Shapar sind nicht zum Protest gegangen. Ihre GbR hatte damals schon erste Taxi-Lizenzen zur\u00fcckgegeben, f\u00fcnf St\u00fcck sind es inzwischen. Drei h\u00e4lt Berk noch: Der Walder Betrieb f\u00e4hrt f\u00fcr beide Seiten, die sich so unvers\u00f6hnlich gegen\u00fcberstehen. <\/p>\n
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Ich bekomme wieder Auftr\u00e4ge. Viele Kunden sind zu Uber gerutscht.<\/p><\/blockquote>\n
Ziya Berk<\/p>\n
Taxi Berk GbR<\/p>\n
Sieben Mietwagen f\u00fcr Uber, drei Taxis. So ist Berk heute aufgestellt, nachdem er mit seinem ersten Uber-Fahrzeug festgestellt habe: \u201eIch bekomme wieder Auftr\u00e4ge. Viele Kunden sind zu Uber gerutscht.\u201c <\/p>\n
Er habe das aus wirtschaftlichen Zw\u00e4ngen tun m\u00fcssen, um die GbR zu retten. \u201eAlles wird teurer.\u201c Neben hohen Kosten gelte das vor allem f\u00fcrs Personal. Mit Vollzeit und Aushilfen kommt der Betrieb auf 20 Angestellte: \u201eAlle wollen davon leben.\u201c<\/p>\n
Warum Uber alleine nicht die L\u00f6sung ist<\/p>\n
Aus einem Uber wurden zwei, aus zwei Uber wurden drei, mittlerweile sieben. Ob es bei drei Taxi-Lizenzen bleibt, ist unklar, vielleicht gen\u00fcgen zuk\u00fcnftig auch zwei, sagt Berk.<\/p>\n
Er setzt weiter auch auf Taxis, argumentiert kaufm\u00e4nnisch, dass eine gesunde Mischung den Fortbestand des Unternehmens sichern k\u00f6nne. Denn Stammkunden nutzen weiter seine Taxidienste und er \u00fcbernimmt Krankenfahrten. <\/p>\n
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Mit seinem Mix erreicht er alte und eingesessene Kunden sowie neue und digitale Kunden gleicherma\u00dfen.<\/p>\n
Stadt legt ihre Allgemeinverf\u00fcgung auf Eis<\/p>\n
Zuletzt hatte die Stadt Uber den Kampf erkl\u00e4rt und Mietwagen doch an den Taxi-Tarif gekoppelt. Mindestpreise, mindestens 91 Prozent des Taxi-Tarifs. Diese Verf\u00fcgung ist mittlerweile zur\u00fcckgenommen, soll politisch neu diskutiert werden.<\/p>\n
Berk findet: Es muss beide Seiten geben, Uber und Taxiunternehmen. \u201eIch musste das machen, bei den Kosten heute. Aber die Taxis m\u00fcssen auch leben.\u201c <\/p>\n
Er ist ja selbst Taxifahrer und Selbstst\u00e4ndiger seit den fr\u00fchen 2000ern. <\/p>\n
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Wie k\u00f6nnen Uber und Taxi-Betriebe existieren?<\/p>\n
Sein Wunsch: \u201eDer Gesetzgeber muss beides angleichen, die Mietwagentarife d\u00fcrfen nach meiner Meinung rund 20 Prozent unter denen von Taxis liegen.\u201c <\/p>\n
Dann k\u00f6nnten beide Seiten \u00fcberleben.<\/p>\n
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