{"id":652395,"date":"2025-12-17T09:57:24","date_gmt":"2025-12-17T09:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/652395\/"},"modified":"2025-12-17T09:57:24","modified_gmt":"2025-12-17T09:57:24","slug":"tram-ausbau-in-mahlsdorf-baubeginn-verzoegert-sich-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/652395\/","title":{"rendered":"Tram-Ausbau in Mahlsdorf: Baubeginn verz\u00f6gert sich weiter"},"content":{"rendered":"

Eigentlich sollte der Tram-Ausbau in Mahlsdorf ab 2026 beginnen, doch dieser Plan ist nicht mehr zu halten. Grund der Verz\u00f6gerung sind politische Streitigkeiten und ein stockendes Planfeststellungsverfahren.\u00a0Nun verschiebt sich der Baustart auf fr\u00fchestens 2028.<\/strong><\/p>\n

\"Visualisierung<\/a><\/p>\n

Die Tram-Strecke zwischen dem S-Bahnhof Mahlsdorf und der Rahnsdorfer Stra\u00dfe soll zweigleisig ausgebaut werden. Nun verschiebt sich der Baubeginn des jahrzehntelang geplanten Projekts auf fr\u00fchestens 2028. \/ \u00a9 Visualisierung: LocLab<\/p>\n

\u00a9 Visualisierung Titelbild: LocLab<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Der Ausbau der Stra\u00dfenbahnstrecke in Berlin-Mahlsdorf<\/a>, Teil der sogenannten \u201eVerkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf\u201c, geh\u00f6rt seit Jahren zu den bekanntesten, aber auch z\u00e4hesten Infrastrukturprojekten im S\u00fcdosten der Stadt. Das Vorhaben mit einer L\u00e4nge von rund 1,7 Kilometern soll den \u00f6ffentlichen Nahverkehr st\u00e4rken und die gef\u00e4hrliche Verkehrslage vor Ort entspannen. Nun stockt das Projekt, das seit 2006 geplant wird, erneut. Die Inbetriebnahme der neuen Strecke ist fr\u00fchestens 2030 realistisch.<\/p>\n

Mahlsdorf: Tram soll entlang der H\u00f6nower Stra\u00dfe zweigleisig ausgebaut werden<\/p>\n

Kern des Verkehrsprojekts ist der zweigleisige Ausbau der bislang eingleisigen Tramstrecke entlang der H\u00f6nower Stra\u00dfe zwischen dem S-Bahnhof Mahlsdorf und der Rahnsdorfer Stra\u00dfe. Zus\u00e4tzlich soll die Stra\u00dfenbahn k\u00fcnftig direkt vor dem Bahnhof enden, um den Umstieg zwischen S-Bahn und Tram deutlich zu verbessern.<\/p>\n

Ziel ist es, dichtere Takte zu erm\u00f6glichen, die Zuverl\u00e4ssigkeit zu erh\u00f6hen und den Ortskern Mahlsdorfs verkehrlich neu zu ordnen. Erg\u00e4nzt wird das Vorhaben durch einen Umbau der angrenzenden Stra\u00dfen, insbesondere durch die Verlagerung des Autoverkehrs auf die Stra\u00dfe An der Schule, die daf\u00fcr ausgebaut werden soll.<\/p>\n

\u201eVerkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf\u201c: Planungen laufen seit 2006<\/p>\n

Geplant wird die sogenannte \u201eVerkehrsl\u00f6sung Mahlsdorf\u201c bereits seit den fr\u00fchen 2000er-Jahren. Inzwischen sind rund 26 Millionen Euro allein in die Planung geflossen, ohne dass bisher gebaut wurde. Der urspr\u00fcnglich kommunizierte Zeitplan sah einen Baustart ab 2026 und eine Fertigstellung bis etwa 2028 vor.<\/p>\n

Dieser Zeitrahmen gilt mittlerweile als nicht mehr haltbar. Hintergrund sind anhaltende Verz\u00f6gerungen im Planfeststellungsverfahren sowie politische und gesellschaftliche Konflikte rund um die gew\u00e4hlte Trassenf\u00fchrung.<\/p>\n

Verz\u00f6gerungen durch Kritik von Anwohnenden und der Bezirkspolitik<\/p>\n

Ein wesentlicher Streitpunkt ist die F\u00fchrung des Autoverkehrs. Kritikerinnen und Kritiker aus der Nachbarschaft bef\u00fcrchten zus\u00e4tzliche Belastungen durch L\u00e4rm und Verkehr, insbesondere im Bereich von Schulen und Wohngebieten. Mehr als 150 Einwendungen sind im Rahmen der Beteiligungsverfahren eingegangen. Auch aus der Bezirkspolitik und aus Teilen der CDU kommt Widerstand. Dort wird gefordert, Alternativen zur bisherigen Planung erneut zu pr\u00fcfen, obwohl diese Varianten in fr\u00fcheren Planungsphasen bereits verworfen wurden. Selbst innerhalb des Berliner Senats sorgten diese Forderungen zuletzt f\u00fcr Irritationen und politische Spannungen.<\/p>\n

Die Verkehrsverwaltung h\u00e4lt dagegen, dass die derzeitige Planung das Ergebnis jahrelanger Abw\u00e4gungen sei und verkehrliche, st\u00e4dtebauliche sowie sicherheitsrelevante Aspekte ber\u00fccksichtige. Weitere grundlegende \u00c4nderungen w\u00fcrden das Verfahren erneut um Jahre zur\u00fcckwerfen und die Finanzierung gef\u00e4hrden. Genau dieses Szenario zeichnet sich nun dennoch ab: Durch zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfauftr\u00e4ge, politische Diskussionen und die Auswertung der Einwendungen verz\u00f6gert sich das Verfahren weiter.<\/p>\n

Tramausbau Mahlsdorf: Baubeginn fr\u00fchestens 2028<\/p>\n

Nach aktuellem Kenntnisstand ist ein Baubeginn vor 2028 kaum realistisch. Entsprechend d\u00fcrfte die neue Tramstrecke fr\u00fchestens um 2030 in Betrieb gehen \u2013 vorausgesetzt, es kommen keine weiteren Plan\u00e4nderungen oder rechtlichen Auseinandersetzungen hinzu. F\u00fcr viele Anwohnerinnen und Anwohner ist das eine ern\u00fcchternde Perspektive, zumal die verkehrlichen Probleme im Ortskern seit Jahren bekannt sind.<\/p>\n

Der Fall Mahlsdorf steht damit exemplarisch f\u00fcr die Herausforderungen gro\u00dfer Infrastrukturprojekte in Berlin: Hohe planerische Komplexit\u00e4t, vielf\u00e4ltige Interessenlagen und politische Uneinigkeit f\u00fchren dazu, dass selbst vergleichsweise kurze Stra\u00dfenbahnstrecken Jahrzehnte bis zur Umsetzung ben\u00f6tigen. Ob es gelingt, das Projekt z\u00fcgig in die Bauphase zu bringen, wird entscheidend davon abh\u00e4ngen, ob Verwaltung und Politik an der bestehenden Planung festhalten.<\/p>\n

Quellen: Tagesspiegel, Senatsverwaltung f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, Alles Mahlsdorf, BVG\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eigentlich sollte der Tram-Ausbau in Mahlsdorf ab 2026 beginnen, doch dieser Plan ist nicht mehr zu halten. Grund…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":652396,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[4490,296,2346,2351,29,49365,30,43269],"class_list":{"0":"post-652395","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-autoverkehr-berlin","9":"tag-berlin","10":"tag-berlin-bvg","11":"tag-berlin-verkehr","12":"tag-deutschland","13":"tag-fahrradverkehr-berlin","14":"tag-germany","15":"tag-oepnv-berlin"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115734318002817985","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/652395","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=652395"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/652395\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/652396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=652395"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=652395"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=652395"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}