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AUDIO: So macht es sonst keiner: VW er\u00f6ffnet eigene Batteriezellfabrik (3 Min)<\/p>\n
\n Stand: 17.12.2025 12:45 Uhr<\/p>\n
Nach rund drei Jahren Bauzeit hat am Mittwoch in der neuen Batteriezellfabrik der VW-Tochter PowerCO in Salzgitter die Serienproduktion begonnen. Die „Einheitszelle“ soll helfen, Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr alle bezahlbar zu machen.<\/p>\n
von Annette Deutskens<\/a><\/p>\n Die Zukunft der Automobilproduktion ist wei\u00df. Zumindest, wenn es um das Herzst\u00fcck der Autos geht, die Batteriezelle. Im sogenannten Reinraum einer nagelneuen Fabrikhalle auf dem VW-Gel\u00e4nde in Salzgitter laufen Besch\u00e4ftigte mit wei\u00dfen Schutzanz\u00fcgen, Masken, Hauben und Handschuhen herum. Einige von ihnen tragen sogar Helme, bei denen die Sauerstoffzufuhr \u00fcber ein Ger\u00e4t am R\u00fccken und einen langen Schlauch geregelt wird. Nirgendwo in dem klinisch wei\u00dfen Raum findet sich auch nur ein K\u00f6rnchen Staub, ein Haar oder ein Kr\u00fcmel, denn: All das k\u00f6nnte die Produktion der Batteriezellen empfindlich st\u00f6ren. Und so dient die Schutzausr\u00fcstung zwar einerseits den Menschen, die mit verschiedenen Chemikalien hantieren, andererseits aber auch dem Schutz der Produkte.<\/p>\n Wie will VW schaffen, woran andere scheiterten?<\/p>\n Der Start der neuen Fabrik von VW in Salzgitter ist allerdings nicht in erster Linie wegen der speziellen Produktionsbedingungen bemerkenswert. Es geht um viel mehr: Um den Wandel eines traditionsreichen Motorenwerks zu einem Leitwerk f\u00fcr Batteriezellen. Um bezahlbare Elektromobilit\u00e4t. Und am Ende geht es auch um Mut und Durchhalteverm\u00f6gen. Beides werden sie bei VW brauchen, damit PowerCO am Ende ein Erfolg wird.<\/p>\n Was wird produziert? Wie viel wurde investiert? Wie viele Besch\u00e4ftigte arbeiten in Salzgitter? Antworten gibt es in diesem FAQ.<\/p>\n Zwei Milliarden Euro Investitionen<\/p>\n PowerCo ist eine Tochter-Gesellschaft von VW, in der alle Aktivit\u00e4ten rund um das Thema Batterien geb\u00fcndelt sind. Nach eigenen Angaben ist VW der erste Autobauer europaweit, der Batteriezellen selbst entwickelt und produziert. Die Frage, die \u00fcber all dem schwebt, ist: Wie will Volkswagen schaffen, woran andere – wie Northvolt<\/a> – vorerst gescheitert sind? Was Autobauer wie BMW oder Mercedes auf Eis gelegt haben oder h\u00f6chstens noch mit Partnern realisieren? Volkswagen investiert in Salzgitter bis zu zwei Milliarden Euro. Selbst f\u00fcr einen Riesen wie VW ist das eine Menge Geld.<\/p>\n Die Masse soll den Unterschied machen<\/p>\n Kann die Rechnung aufgehen? Ja, sagt Thomas Schmall, VW-Technikvorstand, im Interview mit dem NDR. Volkswagen habe vor allem zwei entscheidende Vorteile: Seine Fachkr\u00e4fte und seine Gr\u00f6\u00dfe. „Wir haben heute schon Hunderte Besch\u00e4ftigte aus Salzgitter, die den Hochlauf fachlich unterst\u00fctzen. Und was VW neben der Technologie noch auszeichnet, ist die F\u00e4higkeit zu industrialisieren.“ Also: auf Masse zu kommen. VW will in Salzgitter eine sogenannte Einheitszelle in gro\u00dfer St\u00fcckzahl produzieren. Perspektivisch sollen 60.000 Zellen pro Tag gefertigt werden – eine Menge, die f\u00fcr etwa 500 elektrische Kleinwagen reichen soll.<\/p>\n \n Video:<\/strong> Konkurrenz ist VW 10 bis 15 Jahre voraus<\/p>\n „Ich glaube schon, dass das klappen kann“, sagt Automobilexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management zu den VW-Batteriepl\u00e4nen. Die gro\u00dfe Herausforderung sei allerdings, eine gro\u00dfe Kapazit\u00e4t zu wettbewerbsf\u00e4higen Kosten zu erreichen. Denn Fakt ist: Die Hauptkonkurrenten CATL, BYD und LG, die den Markt beherrschen, sind Volkswagen und den anderen europ\u00e4ischen Herstellern um etwa 10 bis 15 Jahre voraus. VW habe mit dem Einstieg in die Batteriezellproduktion die richtige Entscheidung getroffen, so Bratzel. „Nur leider viel zu sp\u00e4t.“<\/p>\n Kommt die Batterieproduktion bei VW zu sp\u00e4t?<\/p>\n Ein Punkt, den auch der einflussreiche VW-Betriebsrat dem Konzern gerne unter die Nase reibt. W\u00e4hrend die Arbeitnehmervertretung schon 2010 f\u00fcr den Aufbau einer eigenen Batteriefabrik pl\u00e4diert hatte, kommentierte Ex-VW-Chef Matthias M\u00fcller den Vorschlag 2016 mit den Worten: „So einen Bl\u00f6dsinn machen wir sicherlich nicht.“ Erst sein Nachfolger Herbert Diess stellte schlie\u00dflich die Weichen f\u00fcr die heutige Fabrik. Klar ist aber auch: Wenn VW langfristig mit der Batterieproduktion erfolgreich sein will, braucht es mehr als gutes Kostenmanagement und hohe St\u00fcckzahlen. Auf lange Sicht muss es gelingen, bei den Innovationen wieder an die Spitze der Bewegung zu kommen, etwa bei den Festk\u00f6rperzellen, den Batterien der n\u00e4chsten Generation.<\/p>\n Niedersachsens Ministerpr\u00e4sident spricht von Planungssicherheit – und einem guten Zeichen f\u00fcr den Erhalt von Arbeitspl\u00e4tzen.<\/p>\n Die Einheitszelle – eine Art „Lasagne“<\/p>\n In den Laboren in Salzgitter forschen Besch\u00e4ftigte aus Dutzenden L\u00e4ndern an den neuen Technologien. Die sogenannte Einheitszelle, die aktuell in den Reinr\u00e4umen entsteht, ist allerdings erst einmal eine klassische Lithium-Ionen-Batterie. Sie ist, sehr vereinfacht gesagt, in etwa wie eine aufwendige Lasagne mit extra d\u00fcnnen Schichten aufgebaut: Es gibt 47 Kathodenbl\u00e4tter, 48 Anodenbl\u00e4tter und dazwischen Graphitbrei und Separatorfolien. Dass das Rezept funktioniert, hat VW schon in einer Art Versuchsk\u00fcche erprobt: In China steht eine baugleiche Anlage, mit der die Abl\u00e4ufe getestet wurden. „Line zero“ hei\u00dft sie im Konzernsprech.<\/p>\n Chinesen helfen beim Fabrikhochlauf<\/p>\n Jetzt helfen chinesische Fachkr\u00e4fte, die Anlagen in Salzgitter ans Laufen zu bekommen und die deutschen Besch\u00e4ftigten zu schulen. In der alten Verbrennerwelt war es noch genau umgekehrt. Die ersten Schritte in Salzgitter sind also gemacht – oder, wie Konzernvorstand Schmall es ausdr\u00fcckt: Die ersten f\u00fcnf Kilometer der Marathonstrecke sind geschafft. Wie es weitergeht? Im kommenden Jahr will VW mit der Produktion in der Batteriezellfabrik in Spanien beginnen, im Jahr darauf in Kanada.<\/p>\n Fabrik soll „Erfolgsgeschichte von Salzgitter fortschreiben“<\/p>\n In Salzgitter ist bisher erst eine von zwei Hallen mit entsprechenden Anlagen best\u00fcckt. Ob und wann auch in der zweiten Halle produziert wird, h\u00e4ngt davon ab, wie sich die Elektromobilit\u00e4t in Europa entwickelt. Der Betriebsrat jedenfalls gibt sich zuversichtlich. „Salzgitter als stolzer Motorenstandort hat \u00fcber Jahrzehnte Dutzende Millionen Fahrzeuge mit ihrem Antriebsherz versorgt“, so ein Sprecher. „Die Zellfabrik wird diese Erfolgsgeschichte nun fortschreiben.“<\/p>\n VW versucht, woran andere zuletzt gescheitert sind: In Salzgitter startet demn\u00e4chst die Produktion von Batteriezellen.<\/p>\n Weitere 500 Millionen Euro steckt der Wolfsburger Auto-Konzern in Entwicklung, Produktion und Recycling von Auto-Akkus.<\/p>\n Schlagw\u00f6rter zu diesem Artikel<\/p>\n![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/eautotour-108.webp\" "\\"Eine")
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\n Chipkrise bei VW: Noch kein Ersatz f\u00fcr Nexperia gefunden (1 Min)\n <\/p>\n![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/vw4484.webp\" "\\"Ein")
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