{"id":660725,"date":"2025-12-20T22:59:15","date_gmt":"2025-12-20T22:59:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/660725\/"},"modified":"2025-12-20T22:59:15","modified_gmt":"2025-12-20T22:59:15","slug":"dangerholm-scott-spark-rc-gravel-dropbar-trifft-auf-federweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/660725\/","title":{"rendered":"Dangerholm Scott Spark RC Gravel: Dropbar trifft auf Federweg"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

Dangerholm gilt als einer der pr\u00e4gendsten K\u00f6pfe im modernen Custom-Bike-Bereich. Seine Projekte bewegen sich regelm\u00e4\u00dfig an der Schnittstelle zwischen Serienprodukt, Ingenieursstudie und fahrbarem Konzept. Der Scott Spark RC Gravel reiht sich genau dort ein: Grundlage ist ein Scott Spark RC in HMX-Carbon, das gezielt umgebaut wurde, um neue M\u00f6glichkeiten im Gravel-Bereich auszuloten. Dangerholm und Scott betonen ausdr\u00fccklich, dass es sich um ein einmaliges Custom-Bike handelt, das nicht zur Nachahmung gedacht ist.<\/p>\n


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\n \"Dangerholm
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\n Dangerholm Scott Spark RC Gravel<\/strong> \u2013 Der bekannte Custom-Builder kombiniert beim Spark RC erstmals einen vollgefederten XC-Rahmen mit Dropbar, Gravel-Antrieb und elektronisch gesteuertem Fahrwerk. Das experimentelle One-off soll zeigen, wie sich Effizienz, Kontrolle und Aerodynamik jenseits klassischer Kategorien neu denken lassen und ist ausdr\u00fccklich nicht zur Serienfertigung vorgesehen.<\/p>\n

\nDiashow: Dangerholm Scott Spark RC Gravel: Dropbar trifft auf Federweg\n<\/p>\n

Integration und Design<\/p>\n

Typisch f\u00fcr Dangerholm steht auch bei diesem Projekt die saubere Integration im Mittelpunkt. Das Cockpit ist als einteilige Aero-L\u00f6sung von Darimo ausgef\u00fchrt (Nexum Drag) und wurde mit 80 mm L\u00e4nge sowie -12\u00b0 Winkel speziell auf die Geometrie des MTB-Rahmens abgestimmt. Erg\u00e4nzt wird der Aufbau durch ma\u00dfgefertigte Darimo-Spacer, einen Syncros-Steuersatz sowie ein aufger\u00e4umtes Frontend mit Syncros RC Lenkerband. F\u00fcr die Navigation ist ein Hammerhead Karoo<\/a> montiert, befestigt \u00fcber eine Alpitude Stelvio Corretto Halterung.<\/p>\n

Federung<\/p>\n

Als zentrales technisches Element des Projekts gilt das RockShox Flight Attendant System \u2013 ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk, das je nach Fahrsituation automatisch zwischen offenen, straffen und gesperrten Modi wechseln soll \u2013 und das f\u00fcr Dangerholm den Ausschlag gegeben haben soll, \u00fcberhaupt ein Dropbar-Fully umzusetzen. Wie genau das System funktioniert, k\u00f6nnt ihr bei unseren Kollegen auf MTB-News.de erfahren: RockShox Flight Attendant im Langzeit-Test<\/a>.<\/p>\n

Vorne arbeitet eine RockShox SID SL Ultimate Flight Attendant mit 110 mm Federweg. Am Heck kommt ein RockShox Sidluxe Flight Attendant zum Einsatz, dessen Hub von 45 mm auf 40 mm verk\u00fcrzt wurde. Daraus soll sich ein effektiver Hinterbaufederweg von etwa 0-71-107 mm ergeben.<\/p>\n


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\n \"An
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\n An der Front arbeitet eine RockShox SID mit Flight Attendant.<\/strong> <\/p>\n


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\n \"Nicht
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\n Nicht zu sehen im integrierten Konzept von Scott ist der D\u00e4mpfer hinten, der sich im Rahmen versteckt.<\/strong> <\/p>\n

Die Steuerung der Federung soll vollst\u00e4ndig \u00fcber die SRAM AXS Brems-\/Schalthebel erfolgen. Durch Doppeltippen k\u00f6nnen die Modi gewechselt werden, alternativ sollen Bonus-Buttons oder ein Powermeter genutzt werden k\u00f6nnen, um den automatischen Modus zu aktivieren. Dieser soll anhand von Untergrund, Steigung und Leistungsabgabe selbstst\u00e4ndig reagieren \u2013 ein Ansatz, der den Einsatz klassischer Lockout-Hebel im Dropbar-Setup \u00fcberfl\u00fcssig machen soll.<\/p>\n

Antrieb und Schaltung<\/p>\n

Beim Antrieb setzt Dangerholm auf ein SRAM RED XPLR Setup mit 13-fach Kassette (10-46T) und einem SRAM Force XPLR Schaltwerk<\/a>. Gleichzeitig wird explizit darauf hingewiesen, dass SRAM XPLR AXS nicht f\u00fcr den Einsatz an MTB-Rahmen und insbesondere nicht an Fullys vorgesehen ist. Der gezeigte Aufbau soll daher ausschlie\u00dflich als experimentelles Einzelst\u00fcck verstanden werden.<\/p>\n

Um gr\u00f6\u00dfere Kettenbl\u00e4tter realisieren zu k\u00f6nnen, soll die Kettenstrebe des Rahmens stark modifiziert worden sein. So konnten ma\u00dfgefertigte Garbaruk DM Aero Kettenbl\u00e4tter mit 42T und 46T eingesetzt werden. F\u00fcr geringere Reibung soll ein CeramicSpeed OSPW X ALPHA Schaltwerkk\u00e4fig sorgen, erg\u00e4nzt durch ein CeramicSpeed BB ALPHA Innenlager. Die Kurbeln stammen aus der SRAM XX SL Serie mit 170 mm L\u00e4nge und 168 mm Q-Faktor.<\/p>\n

Da ein klassisches SRAM-MTB-Powermeter in dieser Konfiguration nicht umsetzbar gewesen sein soll, \u00fcbernimmt die Leistungsmessung ein Paar LOOK X-Track Power Dual Pedale<\/a>.<\/p>\n

Bremsen und Komponenten<\/p>\n

Gebremst wird mit SRAM Force Bremsen, kombiniert mit Jagwire Pro LR2 Bremsscheiben in 180 mm. Adapter von Wolftooth sowie Extralite-Hardware sind ebenfalls Teil des Setups.<\/p>\n

Laufr\u00e4der<\/p>\n

Besonders auff\u00e4llig sind die speziell entwickelten Aero-Laufr\u00e4der<\/a>, die als reines Konzept f\u00fcr dieses Projekt entstanden sind und erst k\u00fcrzlich bei uns vorgestellt wurden (Dangerholms Prototyp-Laufradsatz<\/a>). Mit 52 mm Au\u00dfenbreite und 70 mm Felgentiefe bewegen sie sich deutlich au\u00dferhalb g\u00e4ngiger Gravel-Standards. Lediglich vier Felgen ohne jegliche Verkaufsabsicht wurden produziert.<\/p>\n

Die Entwicklung erfolgte in Zusammenarbeit mit den kanadischen Firmen Faction Bike Studio sowie LX Sim und LX Lab. Um den Prototypenaufwand gering zu halten, soll eine 29\u2033-Enduro-MTB-Felge als Basis gedient haben, auf die ein Carbon-Aeroaufsatz laminiert wurde. Das erkl\u00e4rt auch das hohe Gewicht des Laufradsatzes von 2270 g. F\u00fcr eine theoretische Serienversion wird eine Felgenmasse von rund 590 g angenommen, was einen Laufradsatz von etwa 1650 g erm\u00f6glichen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Ziel der extremen Dimensionen soll eine Kombination aus verbesserter Aerodynamik mit breiten Reifen<\/a> und erh\u00f6hter Stabilit\u00e4t bei niedrigen Dr\u00fccken sein. Die Felgen sind laut Angaben auf 57 mm breite Reifen mit 45 mm Innenweite ausgelegt. Als Naben kommen Extralite HyperSmart 3 zum Einsatz, die sich \u00fcber Adapterkits sowohl f\u00fcr Boost- als auch f\u00fcr 100\/142-mm-Einbaubreiten konfigurieren lassen sollen. Als Speichen sind Alpina Hyperlite verbaut.<\/p>\n

Bereift ist das Bike mit Schwalbe Thunder Burt Super Race in 2,25\u201d. Montiert sollen die Reifen bei 1,3 bar eine Breite von rund 59,5 mm erreichen. Als Schl\u00e4uche sind Revoloop Revo.MTB Ultra angegeben.<\/p>\n

Sattel und Sattelst\u00fctze<\/p>\n

Am Heck setzt Dangerholm auf eine Darimo T1 Loop Sattelst\u00fctze, bei der Dyneema-Schn\u00fcre den Sattel<\/a> halten sollen. Erg\u00e4nzt wird das durch eine Darimo Sub4 Sattelklemme. Als Sattel ist ein Modell von MCFK gelistet. Optional wird eine RockShox Reverb AXS Dropper Post genannt.<\/p>\n

Gewicht<\/p>\n

Das Gesamtgewicht des Bikes wird mit 10,33 kg ohne Pedale angegeben. F\u00fcr die montierten LOOK X-Track Power Dual Pedale sind 404 g genannt. Zus\u00e4tzlich werden theoretische Gewichtsvarianten aufgef\u00fchrt: Mit leichter konstruierten Felgen k\u00f6nnte das Bike bei rund 9,73 kg liegen, mit schmaleren 30-mm-Felgen sogar bei etwa 8,95 kg.<\/p>\n

Mehr zum Thema<\/p>\n

Komplette Ausstattung des Dangerholm Scott Spark RC Gravel<\/p>\n