![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/zug-172.jpg\" "\\"Eine")
<\/p>\n <\/p>\n
\n Zum 1. Januar wird das Deutschlandticket teurer – es kostet dann 63 Euro. Forschende sagen: Je teurer das Ticket, desto geringer der Umstiegseffekt. Daher fordern sie einen deutschlandweit einheitlichen Sozialtarif.<\/strong>\n <\/p>\n Fragt man Verkehrsforscherinnen und Verkehrsforscher, dann sehen die meisten das Deutschlandticket als klare Erfolgsgeschichte: Es hat das Bus- und Bahnfahren f\u00fcr viele Menschen g\u00fcnstiger und einfacher gemacht. Und bei zw\u00f6lf bis 16 Prozent aller Fahrten mit dem Deutschlandticket w\u00e4re ohne das Ticket der Pkw genutzt worden.<\/p>\n Zu diesem Ergebnis kommt eine \u00dcberblicksstudie<\/a> des Forschungsprojekts Ariadne. Das Deutschlandticket spare so auf das Jahr gerechnet bis zu 6,5 Millionen Tonnen CO2-Emissionen ein – also rund vier Prozent der gut 140 Millionen Tonnen Treibhausgase, die im gesamten Verkehr in Deutschland zur Zeit pro Jahr entstehen.<\/p>\n Flatrate-Tarife k\u00f6nnen Alltagsroutinen \u00e4ndern<\/p>\n „Flatrates funktionieren“, sagt Martin Lanzendorf, Professor f\u00fcr Mobilit\u00e4tsforschung an der Frankfurter Goethe-Universit\u00e4t. Da sei man sich in der Verkehrsforschung einig. Es geht um Jahres- oder Monatstickets, f\u00fcr die man ein Mal zahlt und mit denen man unbegrenzt fahren kann. Die Einf\u00fchrung von Flatrate-Tarifen bringe Menschen dazu, ihre Alltagsroutinen zu \u00e4ndern und zum Beispiel vom Pendeln mit dem Auto dauerhaft aufs Pendeln mit der Bahn umzusteigen.<\/p>\n Nicht jede und jeden, sagt Lanzendorf, aber etwa „diejenigen, die m\u00f6glicherweise eh schon \u00fcberlegt hatten, ob das nicht etwas f\u00fcr sie w\u00e4re“, weil man im Zug etwas lesen k\u00f6nne, oder weil man es als angenehmer empfinde, nicht selbst hinter dem Steuer zu sitzen. Allerdings basiert die Auswertung der Ariadne-Studie auf der Zeit von Mai 2023 bis Ende 2024, als das Deutschlandticket 49 Euro kostete. Anfang 2025 ist der Preis auf 58 Euro hochgegangen, und ab Januar wird das Deutschlandticket 63 Euro pro Monat kosten.<\/p>\n Je teurer das Ticket, desto schlechter f\u00fcrs Klima?<\/p>\n Klar ist: Je teurer das Ticket, desto geringer der Umstiegseffekt, sagt Philine Gaffron, Verkehrswissenschaftlerin und Projektleiterin beim Thinktank Agora Verkehrswende<\/a>. In Befragungen h\u00e4tten 42 Prozent der aktuellen Nutzer und Nutzerinnen des Deutschlandtickets angegeben, dass sie bei „substanziell h\u00f6heren Preisen“ wieder auf den Pkw umsteigen w\u00fcrden. Gilt beim Deutschlandticket also: Je g\u00fcnstiger, desto klimafreundlicher?<\/p>\n Die Gr\u00fcnen fordern in ihrem Parteiprogramm seit Neuestem, den Preis f\u00fcr das Deutschlandticket wieder auf neun Euro zu senken – so wie beim „9-Euro-Ticket“, das es 2022 f\u00fcr einige Monate gab. Die Linke pl\u00e4diert daf\u00fcr, den \u00d6PNV auf Dauer komplett kostenlos zu machen – ein 0-Euro-Ticket f\u00fcr alle sozusagen.<\/p>\n Sind 63 Euro noch gerecht?<\/p>\n Von sehr g\u00fcnstigen Tickets profitieren nicht nur Pendlerinnen und Pendler, sondern auch Haushalte, die sich weder den eigenen Pkw noch die Monatskarte leisten k\u00f6nnen – in der Verkehrsforschung spricht man von „Mobilit\u00e4tsarmut“. Und ein Deutschlandticket f\u00fcr 49, 58 und bald 63 Euro kann sich – anders als beim 9-Euro-Ticket – eben nicht mehr jeder leisten.<\/p>\n Gaffron rechnet vor: Beim B\u00fcrgergeld seien aktuell monatlich 50,49 Euro f\u00fcr Mobilit\u00e4t vorgesehen, „also noch nicht einmal die Kosten f\u00fcr ein Deutschland-Ticket“, geschweige denn f\u00fcr Tickets f\u00fcr mehrere Personen im Haushalt. Sowohl Lanzendorf als auch Gaffron sind allerdings auch skeptisch, ob ein Ticket f\u00fcr unter zehn Euro \u00fcberhaupt realisierbar w\u00e4re. „Die g\u00e4ngige Meinung ist, dass das einfach zu teuer w\u00e4re“, so Lanzendorf – f\u00fcr die Verkehrsunternehmen wohlgemerkt beziehungsweise den Staat, der dann einspringen m\u00fcsste. Schon durch das 49-Euro-Ticket seien den Verkehrsanbietern Einnahmen weggebrochen, erg\u00e4nzt Gaffron und dieses Geld fehle jetzt unter anderem beim Ausbau des \u00d6ffentlichen Verkehrs.<\/p>\n Deutschlandticket-Sozialtarif<\/p>\n Einfach, g\u00fcnstig, klimafreundlich und gerecht – das scheint also fast unm\u00f6glich. Einige fordern als Kompromiss-Preis monatlich 29 Euro, so etwa Verkehrsforscher Andreas Knie, Professor am Wissenschaftszentrum Berlin f\u00fcr Sozialforschung. Gaffron pl\u00e4diert zus\u00e4tzlich zum regul\u00e4ren Deutschlandticket f\u00fcr einen einheitlichen Standard-Sozialtarif. Denn aktuell gebe es zwar vielerorts verg\u00fcnstigte Deutschlandtickets f\u00fcr \u00e4rmere Haushalte, aber das sei sehr undurchsichtig und unterscheide sich je nach Bundesland oder sogar Landkreis.<\/p>\n Jede dritte Kommune sehr schlecht versorgt<\/p>\n Und – auch das geh\u00f6rt zum Bild – gerecht ist es sicherlich auch nicht, dass viele Menschen in Deutschland, ob reich oder arm, bei l\u00e4ngeren Strecken nach wie vor gar keine echte Wahl haben beim Verkehrsmittel. Denn abseits der gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dte ist der \u00f6ffentliche Nahverkehr oft ziemlich d\u00fcrftig ausgebaut – das zeigt etwa der „\u00d6V-Atlas“<\/a> von Agora Verkehrswende, der f\u00fcr jeden Landkreis und jede Kommune darstellt, wie dicht das Netz aus Bussen und Bahnen ist.<\/p>\n Rund ein Drittel der Deutschen lebt demnach in Kommunen mit zumindest halbwegs guter Bus- und Bahn-Anbindung, ein Drittel in Kommunen mit wenig Verbindungen, und ein Drittel hat so gut wie gar keine M\u00f6glichkeiten, Bus und Bahn zu fahren. Andersherum betrachtet: Wer das Deutschlandticket langfristig wirklich zum Erfolgsmodell machen will – f\u00fcr Menschen und Klima – der muss nicht nur einen fairen Preis-Kompromiss finden, sondern auch die Bus- und Bahnverbindungen weiter ausbauen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stand: 22.12.2025 19:28 Uhr Zum 1. Januar wird das Deutschlandticket teurer – es kostet dann 63 Euro. Forschende…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":665633,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[331,332,3364,29,1054,30,13,69317,14,15,12],"class_list":{"0":"post-665632","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nachrichten","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-de","11":"tag-deutschland","12":"tag-deutschlandticket","13":"tag-germany","14":"tag-headlines","15":"tag-klimaerwaermung","16":"tag-nachrichten","17":"tag-news","18":"tag-schlagzeilen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115766291575610668","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=665632"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/665632\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/665633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=665632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=665632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=665632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}