Rekordfahrt mit einem retrofuturistischen Testwagen: Der franz\u00f6sische Automobilhersteller Renault hat nach eigenen Angaben einen Effizienzrekord mit dem elektrischen Demonstrationsfahrzeug Filante Record 2025 aufgestellt, das eine Reminiszenz an ein Rekordauto aus den 1920er Jahren darstellt.<\/p>\n
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Mit dem Filante Record 2025 sei es gelungen, \u201edie Leistungsf\u00e4higkeit moderner Elektromobilit\u00e4t unter Beweis\u201c zu stellen, teilte Renault mit<\/a>. Das Fahrzeug drehte 239 Runden auf der UTAC-Teststrecke in Marokko ohne Ladestopp und legte dabei 1008 Kilometer zur\u00fcck \u2013 der einzige Stopp war ein Fahrerwechsel, der sieben Minuten dauerte. Dabei verbrauchte das Fahrzeug laut Renault auf 100 Kilometer gerade einmal 7,8 Kilowattstunden. Die Fahrt, die am 18. Dezember stattfand, dauerte weniger als zehn Stunden, die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 102 km\/h.<\/p>\n \u00dcber den Antrieb des Fahrzeugs macht Renault keine Angaben. Der Akku hat eine Kapazit\u00e4t von 87 Kilowattstunden und stammt aus einem Serienfahrzeug, dem aktuellen Scenic E-Tech Electric Long Range<\/a>. Am Ende der Fahrt betrug der Ladestand noch elf Prozent. Das h\u00e4tte laut Renault noch f\u00fcr weitere 120 Kilometer gereicht.<\/p>\n Reminiszenz an historische Rekordfahrzeuge<\/p>\n Der Renault Filante Record 2025<\/a> ist einsitziges Fahrzeug mit frei stehenden R\u00e4dern. Das Design ist an zwei fr\u00fchere Rekordfahrzeuge von Renault angelehnt \u2013 den 100 Jahre alten 40 CV<\/a> und den \u00c9toile Filante (Sternschnuppe) aus dem Jahr 1956<\/a> \u2013, mit denen die Franzosen auf die Jagd nach Geschwindigkeits- und Langstreckenrekorden gingen.<\/p>\n Der Filante Record 2025 ist 5,12 Meter lang, aber nur 1,71 Meter breit und 1,19 Meter hoch. Die windschnittige Karosserie und spezielle reibungsmindernde Reifen sollen ebenso zur Effizienz des Fahrzeugs beitragen wie eine elektronische Steuerung und Bremsen (Steer-by-Wire und Brake-by-Wire) statt herk\u00f6mmlicher mechanischer.<\/p>\n Die Aerodynamik ist von der Luftfahrt inspiriert: Die Formen stammen von Hochleistungsflugzeugen. Die Kuppel \u00fcber dem Fahrersitz \u00e4hnelt dem Cockpit eines Kampfflugzeugs. Sie wurde seit der Vorstellung des Fahrzeugs Anfang des Jahres<\/a> noch einmal verbessert.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Sitz aus Segeltuch spart Gewicht<\/p>\n Optimiert wurde auch beim Gewicht: Das ganze Fahrzeug wiegt etwa eine Tonne, wovon allein 600 Kilogramm auf den Akku entfallen. Um Gewicht zu sparen, wurde die Karosserie aus Leichtbaumaterialien wie Kohlefaser-verst\u00e4rkte Verbundwerkstoffe beziehungsweise einer speziellen Aluminium-Legierung gefertigt. Der Fahrersitz besteht aus Segeltuch.<\/p>\n Der Akku stammt zwar aus einem Serienfahrzeug, der Aufbau ist jedoch anders: Im Filante sind die Zellen nicht in Modulen gepackt, sondern direkt in das Batteriepaket integriert (Cell-To-Pack, CTP). Die Batterie wird so zum Teil der Karosserie, was Gewicht spart und Platz besser ausnutzt.<\/p>\n Das Design, die Technologien und die Performance seien jedoch \u201ekein Selbstzweck und weit mehr als eine technische \u00dcbung\u201c, betonte Renault. Die Erkenntnisse aus der Rekordfahrt sollen \u201ein die Entwicklung k\u00fcnftiger elektrischer Stra\u00dfenfahrzeuge einflie\u00dfen\u201c.<\/p>\n Mehr zum Thema ElektroautosMehr anzeigenWeniger anzeigen<\/p>\n