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<\/a><\/p>\nDen Bau von zwei neuen Betriebsstoffversorgern in Rostock h\u00e4tte die Meyer-Werft-Gruppe nicht annehmen sollen, sagen die Sanierer, denn der Auftrag sei „hochdefizit\u00e4r“. (Archivbild) (Quelle: Bernd W\u00fcstneck\/dpa)<\/p>\n
Als die Nachricht von der drohenden Insolvenz der Meyer Werft die Runde machte, war dies f\u00fcr viele ein Schock. Die Sanierer haben inzwischen wichtige Ursachen f\u00fcr die mangelnde Effizienz gefunden.<\/p>\n
Die Sanierer des in schweres Fahrwasser gekommenen Kreuzfahrtschiffbauers Meyer Werft sehen noch viel Arbeit bei der Verbesserung der Effizienz des Traditionsunternehmens. Vor allem die Abschaffung einer im Unternehmen herrschenden „Zettelwirtschaft“ sei n\u00f6tig, sagten Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Bernd Eikens und Chefsanierer Ralf Schmitz<\/a> im Gespr\u00e4ch mit der „Neuen Osnabr\u00fccker Zeitung“.<\/p>\n Ein Beispiel: Bislang w\u00fcrden Reklamationen zu Arbeiten von Zulieferern bei der Abgabe der Schiffe mittels gelber Zettel erfasst. „Wir sind dabei, das zu digitalisieren, wie es bei vielen Bauunternehmen l\u00e4ngst Standard ist“, sagte Eikens.<\/p>\n Kurz vor Fertigstellung der Schiffe entstehe immer eine gro\u00dfe Hektik, um den Zeitplan einzuhalten, sagte Schmitz. Viele Besch\u00e4ftigte seien sogar nach der Ablieferung des Schiffes w\u00e4hrend der \u00dcberf\u00fchrungsfahrt noch an Bord geblieben, um letzte Arbeiten durchzuf\u00fchren. Er habe das immer als die „Phase der gelben Zettel“ bezeichnet.<\/p>\n „Wenn Sie unter gro\u00dfem Zeitdruck stehen und letztlich sagen: alles egal, Hauptsache das Schiff wird fertig, entstehen diese Probleme und es laufen einem die Kosten weg“, sagte Schmitz. Daher m\u00fcssten diese Prozesse digitalisiert werden. Bei den j\u00fcngsten Ablieferungen sei es schon „atemberaubend viel besser“ geworden: „Man muss ja keinen Hehl daraus machen: Hier sind Riesenverluste gemacht worden.“<\/p>\n In vielen Prozessabl\u00e4ufen habe es diese „Zettelwirtschaft“ gegeben. Gerade im kaufm\u00e4nnischen Bereich h\u00e4tten in der Vergangenheit nicht alle Abteilungen mit den gleichen Zahlen und Fakten gearbeitet. Bis Mitte 2027 solle SAP<\/a> unternehmensweit stabil genutzt werden, erkl\u00e4rten die beiden Manager. Den Stand der Sanierung sehe er derzeit zwischen 30 und 40 Prozent, sagte Eikens.<\/p>\n Der Bund und das Land Niedersachsen hatten vor gut einem Jahr jeweils 40 Prozent der Anteile an der finanziell angeschlagenen Meyer Werft \u00fcbernommen. Daf\u00fcr flossen insgesamt 400 Millionen Euro. Zudem gew\u00e4hrleisteten sie einen Kreditrahmen von insgesamt 2,6 Milliarden Euro.<\/p>\n Mitte Dezember hatten Bund und Land sowie die Meyer Werft einen Gro\u00dfauftrag der Reederei MSC Cruises vorgestellt: Bis 2033 soll die Werft vier Kreuzfahrtschiffe bauen, mit einer Option auf zwei weitere bis 2035. Der Auftrag hat einen Umfang von bis zu zehn Milliarden Euro.<\/p>\n Die Werft habe in der Vergangenheit auch Auftr\u00e4ge angenommen, die hochdefizit\u00e4r seien, sagte Schmitz in dem Gespr\u00e4ch mit der Zeitung. So gebe es f\u00fcr den Bau von Offshore-Plattformen keine ad\u00e4quaten Maschinen. Diese Auftr\u00e4ge m\u00fcssten von Hand in riesigen Zelten abgearbeitet werden. Zu den Geldvernichtern geh\u00f6re auch der Bau von Marinetankschiffen, der in Rostock<\/a> im Auftrag der federf\u00fchrenden NVL-Group aus Bremen<\/a> erfolgt. „Dadurch h\u00e4ufen sich beachtliche Verluste an“, sagte Schmitz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Meyer-Werft Traditionsunternehmen \u2013 Sanierer k\u00e4mpfen gegen „Zettelwirtschaft“ 24.12.2025 – 01:26 UhrLesedauer: 2 Min. 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