{"id":673314,"date":"2025-12-26T17:57:13","date_gmt":"2025-12-26T17:57:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/673314\/"},"modified":"2025-12-26T17:57:13","modified_gmt":"2025-12-26T17:57:13","slug":"sanierungen-und-neue-strecken-im-ueberblick-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/673314\/","title":{"rendered":"Sanierungen und neue Strecken im \u00dcberblick"},"content":{"rendered":"

\n Das Geld f\u00fcr Verkehrsprojekte ist knapp. Das Bundesverkehrsministerium \u00fcberlegt, einige Vorhaben zu streichen oder auf Eis zu legen. Wie sieht es mit den Bahnprojekten im Landkreis Augsburg aus? Wie geht es mit der neu geplanten Schnellstrecke zwischen Ulm und Augsburg weiter? Wann wird die alte Bahnlinie Ulm-Augsburg saniert? Und was geschieht mit den Ausbaupl\u00e4nen der Bahn zwischen Augsburg und Donauw\u00f6rth? Hier eine \u00dcbersicht:\n <\/p>\n

Wird die Bahn-Neubaustrecke zwischen Ulm und Augsburg gebaut?<\/p>\n

\n Der Plan: Zwei neue Gleise f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge und G\u00fcterverkehr zwischen Ulm und Augsburg bauen.<\/a> Eine Magistrale f\u00fcr Europa soll eines Tages von Paris bis nach Bratislava f\u00fchren. F\u00fcr dieses Projekt aus den 90er Jahren muss jetzt allerdings noch das Nadel\u00f6hr zwischen Ulm und Augsburg beseitigt werden. Die gut 170 Jahre alte Zugstrecke Ulm-Augsburg gilt als stark belastet. Den zuk\u00fcnftigen Anforderungen des Schienenverkehrs ist sie voraussichtlich nicht gewachsen. Seit Jahren plant ein Projektteam der Bahn deshalb eine Neubaustrecke zwischen Ulm und Augsburg: Zwei Gleise, auf denen Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge und G\u00fcterverkehr in maximal 26 Minuten von einem Bahnhof zum anderen fahren k\u00f6nnen.\n <\/p>\n

\n Die Trasse w\u00fcrde \u00fcber weite Strecken parallel zur Autobahn verlaufen<\/a>. Im Moment liegen diese Pl\u00e4ne beim Bundesverkehrsministerium.<\/a> Noch in diesem Jahr soll der Bundestag entscheiden, ob das Milliardenprojekt verwirklicht wird und wie. Gibt der Bundestag gr\u00fcnes Licht, muss im Bundeshaushalt Geld f\u00fcr die Neubaustrecke Ulm-Augsburg bereitgestellt werden. Wie berichtet, werden die finanziellen Mittel aus dem Haushalt nicht f\u00fcr alle in Deutschland anvisierten Verkehrsprojekte reichen.\n <\/p>\n

Wie steht es um einen m\u00f6glichen Bahnhof in Zusmarshausen?<\/p>\n

\n Noch hat Zusmarshausen<\/a> keinen eigenen Bahnhof. Das k\u00f6nnte sich aber bald \u00e4ndern.<\/a> Es gibt \u00dcberlegungen, einen Bahnhalt auf H\u00f6he der A8-Ausfahrt Zusmarshausen n\u00f6rdlich der Autobahn zu bauen. Hier w\u00fcrden die beiden neuen Gleise f\u00fcr den Fern- und G\u00fcterverkehr vorbeikommen, wenn diese Schnellstrecke eines Tages gebaut wird. Die Bayerische Eisenbahngesellschaft m\u00fcsste dann Regionalz\u00fcge auf der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke neben der A8 fahren lassen, die in Zusmarshausen halten. Der Bau eines Bahnhalts in Zusmarshausen h\u00e4ngt also von der geplanten neuen Schnellstrecke Ulm-Augsburg ab. Zusmarshausens B\u00fcrgermeister Bernhard Uhl geht davon aus, dass der Bahnhalt um die 60 Millionen Euro kosten w\u00fcrde.\n <\/p>\n

Wird die heutige Eisenbahnstrecke zwischen Ulm und Augsburg saniert? <\/p>\n

\n Seit etwa 170 Jahren fahren Z\u00fcge zwischen Ulm und Augsburg.<\/a> Die viel befahrene Strecke soll bald rundum erneuert werden. Sie ist mit etwa 40 weiteren Bahnstrecken in Deutschland in ein Generalsanierungs-Programm<\/a> aufgenommen worden. L\u00e4uft alles nach Plan, wird die alte Bahnverbindung 2034 f\u00fcr etwa f\u00fcnf Monate komplett gesperrt,<\/a> um sie zu sanieren und damit leistungsf\u00e4higer zu machen. Nach Angaben der Bahn soll sie einen erstklassigen Ausr\u00fcstungsstandard erhalten und auf den digitalen Bahnbetrieb vorbereitet werden. Oberleitungen, Stellwerke, Gleise und Weichen sollen ert\u00fcchtigt werden. Vorgesehen ist au\u00dferdem, die Bahnh\u00f6fe anzugehen und den Schallschutz zu verbessern.\n <\/p>\n

\n Die Region k\u00e4mpft seit Langem daf\u00fcr, dass die Bahnh\u00f6fe an dieser Bestandsstrecke barrierefrei ausgebaut werden.<\/a> Das Geld f\u00fcr das Projekt soll aus dem sogenannten Sonderverm\u00f6gen kommen. Das 500-Milliarden-Euro Schuldenpaket soll in Infrastruktur, Energiewende und Klimaneutralit\u00e4t investiert werden. Der Plan ist, den schnellen Fernverkehr und den G\u00fcterverkehr \u00fcber die neu zu bauende Schnellstrecke abzuwickeln. Der Regionalverkehr w\u00fcrde dann an der heutigen Strecke verkehren. Die Hoffnung in der Region ist gro\u00df, dass dadurch ein besseres Nahverkehrsangebot m\u00f6glich wird. Die Bahn hofft auf gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4ten und mehr P\u00fcnktlichkeit.\n <\/p>\n

Was passiert auf der Bahnstrecke Augsburg-Donauw\u00f6rth?<\/p>\n

\n Was passiert auf der Strecke Augsburg-Donauw\u00f6rth? Die Pl\u00e4ne zum Ausbau der zweigleisigen Strecke liegen seit diesem Sommer auf Eis. <\/a>Obwohl die Strecke bereits sehr belastet ist. Ein zumindest teilweise dreigleisiger Ausbau sollte Entlastung f\u00fcr G\u00fcter- und Personenverkehr schaffen.<\/a> Doch im Juli stoppte die Bahn die Arbeit an der Planung f\u00fcr das Projekt. Seither pausiert der Ausbau der Strecke Augsburg-Donauw\u00f6rth. F\u00fcr die Planung sei die Prognose der Zugzahlen f\u00fcr 2040 entscheidend, hie\u00df es im Juli von der Bahn. Die fehlt noch, wie ein Sprecher der DB erkl\u00e4rte. \u201eWeil sich dadurch die Anforderungen an die Strecke deutlich \u00e4ndern k\u00f6nnten, haben Bund und Bahn entschieden, die Planungen so lange zu pausieren, um keine unn\u00f6tigen Kosten zu verursachen und sorgsam mit Steuermitteln umzugehen\u201c. Das Projekt steht noch ganz am Anfang. Wie es finanziert werden w\u00fcrde, ist noch v\u00f6llig unklar.\n <\/p>\n

Staudenbahn soll reaktiviert werden<\/p>\n

\n Die Staudenbahn soll reaktiviert werden: Fr\u00fchestens zum Fahrplanwechsel 2028 \u2013 zuletzt war von Ende 2027 die Rede \u2013 soll sie im Westen von Augsburg wieder fahren. Geplant ist, die 13 Kilometer lange Strecke von Gessertshausen \u00fcber Fischach bis nach Langenneufnach f\u00fcr den Personenverkehr wieder in Betrieb zu nehmen. F\u00fcr Fahrg\u00e4ste bedeutet das: Sie k\u00f6nnen in Zukunft in etwa 40 Minuten von Langenneufnach h\u00e4ufig umsteigefrei den Augsburger Hauptbahnhof<\/a> erreichen. Mit dem Auto dauert die Fahrt im Berufsverkehr l\u00e4nger. Demgegen\u00fcber sind die Pl\u00e4ne f\u00fcr die Reaktivierung der s\u00fcdlichen Staudenbahn zwischen Langenneufnach und T\u00fcrkheim vom Tisch.<\/a>\n <\/p>\n

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Im Augenblick w\u00e4chst nur Gras zwischen den Schienen. In zwei Jahren soll die Staudenbahn zwischen Gessertshausen und Langenneufnach wieder fahren.
\n Foto: Maximilian Czysz<\/p>\n

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Im Augenblick w\u00e4chst nur Gras zwischen den Schienen. In zwei Jahren soll die Staudenbahn zwischen Gessertshausen und Langenneufnach wieder fahren.
\n Foto: Maximilian Czysz<\/p>\n

\n F\u00fcr die Strecke von Gessertshausen nach Langenneufnach beginnt jetzt das Planfeststellungsverfahren, ein \u201eMeilenstein\u201c f\u00fcr Planer und Gemeinden entlang der Strecke. Kommt es zu keinen langwierigen Klagen, dann k\u00f6nnte 2027 mit dem Ausbau der Strecke begonnen werden. Das hei\u00dft: Bahnhalte m\u00fcssen gebaut, eine Oberleitung errichtet und \u00dcberg\u00e4nge verkehrssicher gemacht werden. Die Gesamtkosten liegen aktuell bei gesch\u00e4tzt 65 Millionen Euro. Der Gro\u00dfteil soll \u00fcber Mittel des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz kommen. Die aktuellen Diskussionen um m\u00f6gliche K\u00fcrzungen<\/a> sollen die Staudenbahn nicht unmittelbar betreffen, sagt der Wahlkreis-Bundestagsabgeordnete Florian Dorn (CSU). \u201eIm Bundeshaushalt stehen daf\u00fcr weiterhin ausreichend Mittel zur Verf\u00fcgung.\u201c\n <\/p>\n

Neue Oberleitungen bis Bobingen<\/p>\n

\n F\u00fcr viele Anwohner wirkt die Nachricht elektrisierend: Die Planungen f\u00fcr einen dieselfreien Personennahverkehr auf der Schiene im s\u00fcdlichen Landkreis Augsburg nehmen Fahrt auf. Die Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft (BEG), die den Personennahverkehr auf der Schiene plant, finanziert und kontrolliert, setzt auf Akku-Z\u00fcge.<\/a> F\u00fcr sie soll eine neue Oberleitung gebaut werden. Allerdings nur bis Bobingen. Die Elektrifizierung des gesamten Abschnitts zwischen Bobingen und Buchloe sei derzeit nicht geplant, hie\u00df es im M\u00e4rz aus dem Verkehrsministerium in M\u00fcnchen. Dies w\u00e4re lediglich f\u00fcr den Akku-Betrieb eines \u201etri-modalen Neigetechnik-Neufahrzeugs\u201c, also ein Antrieb mit Oberleitung, Akku und Wasserstoff-Brennstoffzelle, erforderlich gewesen. Die Beschaffung eines solchen Fahrzeugs sei jedoch verworfen worden.\n <\/p>\n

\n Die Elektrifizierung des Abschnitts zwischen Bobingen und Landsberg sei f\u00fcr den Akku-Betrieb nicht erforderlich. Ein Gutachten hatte laut Ministerium ergeben, dass Fahrzeuge mit geladenem Akku von Bobingen bis Landsberg und wieder zur\u00fcck fahren k\u00f6nnen. Zus\u00e4tzlich bestehe auch noch eine Aufladem\u00f6glichkeit im Bahnhof Kaufering, der Teil der bereits elektrifizierten Strecke von M\u00fcnchen nach Memmingen ist.\n <\/p>\n

\n Dieser Artikel z\u00e4hlt zu unseren Favoriten aus dem Jahr 2025. Er stammt aus dem Archiv, aber wir wollten Ihnen die Lekt\u00fcre noch einmal ans Herz legen. Zuerst wurde er am 26. September ver\u00f6ffentlicht.\n <\/p>\n