![\"Drei](\"https:\/\/www.butenunbinnen.de\/bilder\/bsag-verkehrsmittel-auto-transportmittel-busshaltestelle-100~_v-800x450_c-1745820560367.jpg\" "\\"Bild:")
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In Bremen kommt der Ausbau des \u00f6ffentlichen Personen-Nahverkehrs nicht so voran wie geplant.<\/p>\n
Bild: Radio Bremen<\/p>\n
Busse und Bahnen im Land Bremen fahren zwei Jahre nach Antritt der rot-gr\u00fcn-roten Koalition noch immer nicht so, wie geplant. Dies sind die f\u00fcnf wichtigsten Gr\u00fcnde.<\/p>\n
Die erste Halbzeit des rot-gr\u00fcn-roten Regierungsb\u00fcndnisses ist um. Doch viele der im Koalitionsvertrag vereinbarten Pl\u00e4ne f\u00fcr Ausbau und St\u00e4rkung des \u00d6PNV sind l\u00e4ngst ausgebremst worden. Die sind die f\u00fcnf wichtigsten Baustellen \u2013 und deren Stand.<\/p>\n
1 Personalmangel<\/p>\n
„F\u00fcr eine erfolgreiche Verkehrswende brauchen wir mehr Personal \u2013 von Fahrerinnen bis zu Planerinnen“, hie\u00df es im Juli 2023 im Koalitionsvertrag von SPD, Gr\u00fcnen und Linken. Dies gelang jedoch zun\u00e4chst kaum.<\/p>\n
Stattdessen dominierten weiterhin personalbedingte Fahrplank\u00fcrzungen die Schlagzeilen \u2013 sowohl bei der BSAG wie auch bei Bremerhaven Bus. In Bremerhaven konnte erst im August 2024 wieder auf den Normalfahrplan umgestellt werden.<\/p>\n
In Bremen gelang die \u2013 zwischenzeitlich verz\u00f6gerte \u2013 Umstellung auf den Regelfahrplan hingegen in zwei Schritten. Seit April 2024 fahren die Stra\u00dfenbahnen der Linien 4 und 6 wieder im Regeltakt, nachdem das Unternehmen 200 neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eingestellt hatte. Seit Oktober 2024 ist der BSAG schlie\u00dflich auch die R\u00fcckkehr zum Regelfahrplan im Busverkehr gelungen.<\/p>\n
Allerdings wurde dazu nicht nur Personal aus eigener Ausbildung eingesetzt. Zus\u00e4tzlich setzt die BSAG seit 2024 auch auf Subunternehmen mit mehrj\u00e4hrigen Vertr\u00e4gen. Sie stellen Fahrer und zum Teil auch Busse bereit und werden f\u00fcr Fahrten verschiedener Linien beispielsweise von und nach Huchting eingesetzt. „Stand jetzt, stellen wir keine neuen Vertr\u00e4ge aus“, sagt BSAG-Sprecher Andreas Holling. Denn der Mangel im Bereich Fahrdienste sei mittlerweile gel\u00f6st. Woran es weiterhin fehle, seien allerdings IT-Fachleute. „Da geht es uns wie anderen Unternehmen auch.“<\/p>\n
2 Verz\u00f6gerte „Angebotsoffensive“<\/p>\n
<\/p>\n <\/a><\/p>\n Die von Mobilit\u00e4tssenatorin \u00d6zlem \u00dcnsal (SPD) angek\u00fcndigte „Angebotsoffensive“ wurde wieder kassiert. Sie soll jetzt erst 2026 kommen.<\/p>\n Bild: Radio Bremen | Sebastian Manz<\/p>\n Personal zu finden oder auszubilden, ist das eine \u2013 Personal zu bezahlen, das andere. Das musste offenbar auch Bremens Mobilit\u00e4tssenatorin \u00d6zlem \u00dcnsal (SPD) feststellen, bevor sie im Dezember 2024 die eigentlich f\u00fcr das Fr\u00fchjahr 2025 geplante „Angebotsoffensive“ der BSAG verschob.<\/p>\n Dabei hatten Senat und Mobilit\u00e4tssenatorin die Ausweitung des Angebots nur Monate zuvor angek\u00fcndigt. Das Ziel: Fahrg\u00e4ste sollten zwischen den Hauptverkehrszeiten alle siebeneinhalb Minuten in einen Bus oder eine Stra\u00dfenbahn steigen k\u00f6nnen.<\/p>\n Mehr Verkehr ins Tabakquartier, mehr Verkehr auf den Hauptlinien \u2013 rund 3,4 Millionen Euro j\u00e4hrlich h\u00e4tten daf\u00fcr ab 2025 an die BSAG flie\u00dfen sollen. Daf\u00fcr fehlt Bremen jetzt jedoch das Geld.<\/p>\n N\u00e4chster angestrebter Termin f\u00fcr die bessere Taktung: Fr\u00fchjahr 2026, hei\u00dft es aus dem Mobilit\u00e4tsressort.<\/p>\n 3 Finanzierungsl\u00fccke<\/p>\n Dass die Angebotsoffensive, aber auch Investitionen in die BSAG verschoben werden, h\u00e4ngt mit zuletzt deutlich gestiegenen Preisen f\u00fcr Energie, Baustoffe und Personal ab. Diese Kosten lie\u00dfen auch die von Bremen zu begleichenden Verlust\u00fcbernahmen des \u00f6ffentlichen Betriebs deutlich klettern (siehe Grafik).<\/p>\n Ums\u00e4tze und Verlustausgleiche der BSAG seit 2008<\/p>\n Hier k\u00f6nnen Sie sich externe Inhalte (Text, Bild, Video\u2026) von Datawrapper anzeigen lassen<\/p>\n