Die russische Raumfahrtbeh\u00f6rde Roskosmos hat europ\u00e4ischen und nordamerikanischen Luftfahrtbeh\u00f6rden mitgeteilt, dass sie f\u00fcr Sonntag einen Raketenstart plant. Aktuellen Prognosen zufolge k\u00f6nnte die Rakete im mittleren Nordatlantik landen. Moskau warnt, dass dass es auf der bedeutenden Transatlantikroute zwischen Europa und Kanada\/bzw. USA zu einer Beeintr\u00e4chtigung des Passagierflugverkehrs kommen k\u00f6nnte. <\/p>\n
Die US- und europ\u00e4ischen Luftfahrtbeh\u00f6rden warnen vor m\u00f6glichen massiven Beeintr\u00e4chtigungen des Flugverkehrs zwischen Nordamerika und Europa, der oft als \u201eriesige Autobahn am Himmel\u201c bezeichnet wird. Grund daf\u00fcr ist der geplante Raketenstart Russlands am Sonntag, 28. Dezember 2025, der m\u00f6glicherweise eine der verkehrsreichsten Flugrouten der Welt treffen k\u00f6nnte.<\/p>\n
Aktuellen Prognosen zufolge k\u00f6nnte die Rakete im mittleren Nordatlantik landen. Das Zielgebiet der russischen Rakete liegt innerhalb der sogenannten Gander-Fluginformationsregion (FIR). Die Gander-FIR ist ein wichtiger Bestandteil der Nordatlantikrouten, die von allen go\u00dfen irlines Europas, der USA und Kanadas zwischen Nordamerika und Europa genutzt werden.<\/p>\n
Da gro\u00dfe Teile des Nordatlantiks nicht radar\u00fcberwacht sind, wurden die Nordatlantikrouten (NAT Tracks) eingerichtet, um angesichts des hohen Luftraumaufkommens eine ausreichende Staffelung der Flugzeuge und einen effizienten Flugbetrieb zu gew\u00e4hrleisten. Man kann sich das wie eine Autobahn am Himmel vorstellen, mit festgelegten Flugrouten, die Piloten aus Sicherheitsgr\u00fcnden peinlich genau einhalten m\u00fcssen. Anders als auf einer normalen Stra\u00dfe \u00e4ndern sich die Nordatlantikrouten jedoch je nach Windrichtung.<\/p>\n
In einer NOTAM-Meldung (Notice to Airmen) wurden Piloten vor einem Raketengefahrengebiet im mittleren Bereich der Nordatlantikrouten zwischen dem 28. und 30. Dezember gewarnt, das m\u00f6glicherweise eine Umleitung zur Unfallverh\u00fctung erforderlich macht.<\/p>\n
Die NOTAM-Meldung lautet: LUFTRAUMRESERVIERUNG: LINIE: 48\u00b000’N 03\u00b000’W – 55\u00b000’N 03\u00b000’W
BEACHTEN SIE DAS RAKETENGEFAHRGEBIET IN GANDER. FLW-Staffelungen werden bereitgestellt
INNERHALB DES OZEANISCHEN LUFTRAUMS: MNPS\/NAT HLA 30 NM,
NICHT-MNPS\/NAT HLA 60 NM.<\/p>\n
(The NOTAM reads: \u00a0AIRSPACE RESERVATION: LINE:4800N 03000W – 5500N 03000W
REF ROCKET HAZARD AREA IN GANDER. FLW SEPARATIONS WILL BE PROVIDED
WITHIN OCEANIC AIRSPACE: MNPS\/NAT HIGH LEVEL AIRSPACE(HLA) 30NM,
NON-MNPS\/NAT HLA 60NM.)<\/p>\n
Die NOTAM-Meldung (Notice to Airmen oder neuerdings auch Notice to Air Missions) ist eine wichtige, zeitkritische Mitteilung an Piloten, Fluglotsen etc.) \u00fcber aktuelle, vor\u00fcbergehende oder permanente \u00c4nderungen oder Gefahren im Luftraum, die nicht fr\u00fch genug in den regul\u00e4ren Luftfahrtkarten (AIP) ver\u00f6ffentlicht werden k\u00f6nnen, wie z. B. gesperrte Luftr\u00e4ume, neue Hindernisse (Windr\u00e4der), Flugbeschr\u00e4nkungen oder technische Ausf\u00e4lle von Navigationsanlagen, um einen sicheren und reibungslosen Flugbetrieb zu gew\u00e4hrleisten.\u00a0<\/p>\n
Erst im September mussten Airlines massive Umwege fliegen. Dies ist nicht das erste Mal in den letzten Monaten, dass Russland Raketenstarts durchgef\u00fchrt hat, die zivile Passagierflugzeuge in Gefahr gebracht haben. Im September mussten einige Flugzeuge, die den Pazifik \u00fcberquerten, aufgrund einer 68.000 Quadratmeilen (c. 176.000 km2) gro\u00dfen Raketengefahrenzone, die sich innerhalb normalerweise stark frequentierter Flugrouten befand, massive Umleitungen fliegen.<\/p>\n
Zum Vergleich: Die Raketengefahrenzone umfasste eine Fl\u00e4che, die in etwa der Gr\u00f6\u00dfe des US-Bundesstaates Washington oder Englands und Wales entspricht.<\/p>\n
Der stark frequentierte Ozeankorridor, der bei diesem separaten Raketentest betroffen war, wird von zahlreichen Fluggesellschaften genutzt, die zwischen Asien und den Vereinigten Staaten fliegen. Dies zwang viele Fluggesellschaften zu Umwegen von \u00fcber 300 Meilen (482 km) um das Sperrgebiet herum.<\/p>\n
Piloten ben\u00f6tigen eine spezielle Qualifikation f\u00fcr Fl\u00fcge \u00fcber den Atlantik. Aufgrund der besonderen Betriebsbedingungen \u00fcber dem Nordatlantik ben\u00f6tigen Piloten eine spezielle Qualifikation, um zwischen Nordamerika und Europa fliegen zu d\u00fcrfen. Die Qualifikation umfasst die Anforderungen f\u00fcr das Befolgen der Nordatlantikrouten, das Fliegen in einer radarlosen Umgebung, das Erlernen geeigneter Ausweichpunkte und die Funkverfahren \u00fcber Kurzwelle.<\/p>\n
Zur Vorbereitung auf den erstmaligen Einsatz des Airbus A321XLR-Schmalrumpfflugzeugs von American Airlines \u00fcber den Nordatlantik 2026 musste die Fluggesellschaft Leerfl\u00fcge von und nach Edinburgh (Schottland) durchf\u00fchren, um Piloten zu schulen, die normalerweise Inlandsfl\u00fcge mit deutlich anderen Abl\u00e4ufen gewohnt sind. Im September f\u00fchrte American Airlines 42 solcher Leerfl\u00fcge zwischen Philadelphia und Edinburgh durch, um die Pr\u00fcfpiloten auszubilden, die wiederum die Basispiloten schulen werden, welche im n\u00e4chsten Jahr die Nordatlantikfl\u00fcge mit dem A321XLR durchf\u00fchren werden. Quelle: DMM
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