![\"Sportwagen](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Sportwagen-Gepard-II-stehend-von-der-Seite-3051-1176x784-1e638c36356e20c3.jpg\")
<\/p>\nMillionen Auto-Fans rund um die Welt waren sich 1978 einig, wie ein hei\u00dfer Sportwagen auszusehen hat: Coup\u00e9- oder Targa-Karosserie, flache Schnauze, Mittel- oder Heckmotor, breite Kotfl\u00fcgel, reichlich Luftein- und -ausl\u00e4sse, roter Lack und \u2013 Ehrensache \u2013 m\u00e4chtiger Heckfl\u00fcgel.<\/p>\n
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Seit 18 Jahren hat kaum jemand den Gepard II gesehen \u2013 jetzt ist er wieder aufgetaucht. Der Gepard II ist mit 3,95 Meter rund 25 Zentimeter l\u00e4nger als der Technikspender VW Golf 1 und mit 1,65 Meter nur rund vier Zentimeter breiter \u2013 aber mit 1,15 Meter heftige 25 Zentimeter flacher.<\/p>\n
Bild: Andreas P.<\/p>\n
Und dennoch wurde der Gepard II kein Erfolg. Helmut Kretschmann oder Kretzschmann (je nach Quelle mit oder ohne z) aus Bonn-Beuel hatte den Wagen konstruiert und ihm alle Versatzst\u00fccke verpasst, die auf der Liste stehen. Dass das Ergebnis dann doch keinem Ferrari<\/a> mit Pininfarina-Design glich, war offenbar noch nicht mal der Grund f\u00fcr die ausbleibende Serienfertigung.<\/p>\n Mysteri\u00f6s: Niemand schrieb \u00fcber den Gepard II<\/p>\n Denn es scheint, als h\u00e4tte Helmut Kretschmann die \u00d6ffentlichkeit \u00fcber seine Konstruktion gar nicht informiert. Die abseitigsten Kleinstserien und Einzelst\u00fccke wurden in Artikeln diverser Bl\u00e4tter gew\u00fcrdigt, aber nach dem Gepard II haben wir s\u00e4mtliche uns zug\u00e4ngliche Archive durchforstet \u2013 vergeblich.<\/p>\n Die T\u00fcrschl\u00f6sser des Gepard II stammen vom Toyota Celica. Lufteinl\u00e4sse f\u00fcr den Mittelmotor. Der Farbton „Indischrot“ stammt von Porsche. 15-Zoll-R\u00e4der galten 1978 als gro\u00df.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n Bis 2001 blieb er offenbar v\u00f6llig unbekannt, dann stand er ein paar Jahre in einem Museum, seitdem war er wieder abgetaucht \u2013 bis jetzt. Dennoch haben wir einiges \u00fcber den kuriosen Gepard II und seine Geschichte herausfinden k\u00f6nnen.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n Der erste Besitzer nach Kretschmann selbst war Horst K. aus Bad Honnef bei Bonn. Den Gepard II in Deutschland zuzulassen, war offenbar nicht ganz einfach: Horst K. lie\u00df ihn \u00fcber einen Hersteller in England zulassen.<\/p>\n Erst nach 23 Jahren wurde der Gepard II bekannt<\/p>\n 2001 erst kam der Gepard II an die \u00d6ffentlichkeit: Horst K. verkaufte Ende 2000 den Wagen ans AutoMuseum Volkswagen in Wolfsburg, und das Museum stellte den roten Zweisitzer von August 2001 bis 2007 aus.<\/p>\n Heckfl\u00fcgel, Flie\u00dfheck, herausnehmbare Targa-Dachh\u00e4lften, roter Lack: Versatzst\u00fccke eines Traumwagens der 70er-Jahre.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n Die VW-Technik des Gepard II<\/p>\n Warum VW<\/a>? Weil unter der Kunststoffhaube hinter den Sitzen ein Golf-Motor sitzt: ein wassergek\u00fchlter Reihenvierzylinder mit 110 PS aus dem VW Golf<\/a> 1 GTI. \u00dcber ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe treibt der Mittelmotor die Hinterr\u00e4der an. Bild: Andreas P.<\/p>\n Ebenfalls vom Golf sind die MacPherson-Federbeine. Spur und Sturz an der Hinterachse lassen sich einstellen! Auch Doppelbremszylinder und hydraulische Kupplung seien vom Golf. Aufwendig und teuer: Auch an der Hinterachse hat der Gepard II Scheibenbremsen.<\/p>\n Die GFK-Karosserie des Gepard II ist laut AutoMuseum Volkswagen mit einem Stahlrohrrahmen verklebt. Der Wagen wiegt 840 Kilogramm.<\/p>\n So schlimm f\u00e4hrt sich der Gepard II<\/p>\n Das klingt doch alles ganz tauglich. In der Realit\u00e4t war der Gepard II wohl doch noch nicht ganz zu Ende entwickelt. Ein internes Memo des Museums, mit der Schreibmaschine getippt, existiert noch. Es warnt: „Schaltung ist Eigenbau, wie Golf, 1. u. 3. Gang liegen sehr dicht nebeneinander!! Fahrwerk ist nicht abgestimmt!!!!!!!! Bremsen sind nicht ausreichend (kein Bre.-Kraftverst\u00e4rker)! Fahrzeug darf nicht \u00fcber 80 km\/h gefahren werden!!!!!!!! Alu-Tank ist undicht!!“<\/p>\n Bild: AutoMuseum Volkswagen<\/p>\n Eine Geschichte von Hoffnung und Entt\u00e4uschung<\/p>\n So heikel der Gepard II sich offenbar fuhr, so holprig war bis dahin seine Geschichte verlaufen. Das Museum berichtete: Offenbar war er 1978 noch nicht komplett, denn 1988 kauften zwei Br\u00fcder den „halbfertigen“ Gepard II, „mit dem Gedanken, ihn als Kit-Car zu vermarkten“.<\/p>\n Er wurde laut Museum mit Teilen eines 1983er Pirelli-Golf GTI 1.8 aus einem Unfall komplettiert. Damit h\u00e4tte er 112 PS und 150 Nm Drehmoment statt 110 PS und 137 Nm beim Ur-GTI mit 1,6 Litern.<\/p>\n Auch die Luftausl\u00e4sse hinter den Hinterr\u00e4dern erinnern an Ferrari.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n Aber: „Nach den ersten Fahrversuchen Anfang der 90er-Jahre ergaben sich diverse technische Probleme. Ebenfalls wurden die Zulassungsbestimmungen erschwert“, schreibt das Museum.<\/p>\n Damit kristallisierte sich heraus: „Eine Kleinserie w\u00e4re zu kostspielig geworden! Es fehlte inzwischen auch an R\u00e4umlichkeiten, Zeit, Geld und Interessenten. Somit endete ein Traum von zwei autobesessenen Br\u00fcdern, die in diesen Gepard II viel Geld und Zeit investiert hatten, in der Abstellkammer.“<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n Wohin der Gepard 2007 verschwand<\/p>\n Die Biografie des Autos immerhin entwickelte sich im Verborgenen weiter: 2007 versteigerte das Museum den Gepard II, ein Herr bekam den Zuschlag \u2013 damit war er den Augen der \u00d6ffentlichkeit erst mal wieder entzogen. Sp\u00e4ter kam er in die Sammlung eines Oldtimerh\u00e4ndlers am Bodensee, und ca. 2011 kaufte ihn Andreas P. aus Bayerisch Eisenstein im Bayerischen Wald, einem Dorf direkt an der tschechischen Grenze.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n 2013 knipste ihn ein Carspotter und ver\u00f6ffentlichte die wohl letzten Fotos vom Gepard II f\u00fcr die n\u00e4chsten zw\u00f6lf Jahre \u2013 ohne weitere Informationen.<\/p>\n 2025 taucht der Gepard II wieder auf<\/p>\n Erst jetzt aber erfahren wir neue Details \u00fcber den Gepard II und sehen mehr Fotos: Denn Andreas P. hat den Wagen inseriert.<\/p>\n Der Gepard II hat laut Inserat erst rund 3000 Kilometer runter, aber er „wurde grundlegend restauriert, inkl. neuer Lackierung, Motorelektronik, Fahrwerk“.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n 24.000 Euro rief Andreas P. f\u00fcr den Gepard II auf, der aufgrund jahrelanger Standzeit „bedingt fahrbereit“ sei.<\/p>\n Dennoch hat sich schnell ein K\u00e4ufer gefunden: Ein Mann im Fichtelgebirge hat den Gepard II bekommen. Andreas P. zu AUTO BILD: „Ich freue mich, weil er den Wagen bald wieder klarmachen wird, um die Hauptuntersuchung zu erneuern und ihn zur\u00fcck auf die Stra\u00dfe zu bringen.“<\/p>\n Bauchige Ausbuchtungen f\u00fcr die Vorderr\u00e4der. Die Frontscheibe des Gepard II stammt vom Fiat 124.<\/p>\n Bild: Andreas P.<\/p>\n Hier k\u00fcndigt sich ein Happy End an. Ende der Story?<\/p>\n Der Erfinder Helmut Kretschmann<\/p>\n Nein, denn wir von AUTO BILD forschen weiter \u2013 und finden zur Vorgeschichte des Gepard II und den selbstkonstruierten Autos von Helmut Kretschmann noch eine Quelle und faszinierende Details.<\/p>\n Bild: Rainer Braun\/Powerslide<\/p>\n Im gut sortierten PDF-Archiv von zwischengas.com schlummert ein Artikel von 1967: Der legend\u00e4re Motorsport-Reporter Rainer Braun berichtete wohl als erster \u00fcber Helmut Kretzschmann (er schrieb ihn mit z) \u2013 wir finden den Artikel aus der Zeitschrift Powerslide, Ausgabe 2\/1967.<\/p>\n Kretschmanns erster Gepard: ein Rennwagen<\/p>\n F\u00fcr die Formel Vau hatte Kretschmann mit zwei Mitarbeitern einen Rennwagen entwickelt und gebaut, einen offenen Monoposto mit luftgek\u00fchltem 1,3-Liter-Boxermotor aus dem VW K\u00e4fer<\/a> als Mittelmotor. Kretschmann nannte ihn Gepard. Bild: Rainer Braun\/Powerslide<\/p>\n Das Auto hatte einen Gitterrohrrahmen mit abziehbarem Heck, die Karosserie war aus glasfaserverst\u00e4rktem Polyester. Abenteuerlich: Der Tank lag ganz vorn, vor der Vorderachse! Das, so schrieb Rainer Braun, wollte Helmut Kretschmann aber noch \u00e4ndern.<\/p>\n Konstrukteur Kretschmann sei „fr\u00fcher Ingenieur im Flugzeugbau“ gewesen und habe „sich jetzt als Spezialist f\u00fcr Kunststoffverarbeitung einen Namen gemacht“.<\/p>\n Rainer Braun fuhr den Rennwagen ein wenig in Hockenheim und lobte: „Die Stra\u00dfenlage des Gepards erf\u00fcllt selbst hochgesteckte Erwartungen und ist neben der soliden, sauberen und gef\u00e4lligen Material-Verarbeitung als das wohl gr\u00f6\u00dfte Plus dieser Konstruktion zu bezeichnen.“ Er kritisierte die zu hohe Sitzposition und Platzmangel im Cockpit.<\/p>\n Kretschmanns Plan: 20 Rennwagen mit K\u00e4fer-Motor<\/p>\n „Der Preis f\u00fcr ein rennfertiges Fahrzeug“ werde „9500 DM betragen, Kits kosten 4800 DM“, schrieb Braun. „Nachdem schon jetzt eine ganze Reihe fester Bestellungen und zahlreiche Anfragen vorliegen, sollen zun\u00e4chst 20 Wagen und bei Bedarf eventuell noch weitere gebaut werden.“ Kretschmann versprach, auch mehr Interessenten beliefern zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Der Artikel endet mit einem Ausblick auf Kretschmanns ersten Stra\u00dfensportwagen: „Wie weiter zu erfahren war, hat Helmut Kretzschmann in diesen Tagen einen bildsch\u00f6nen, im Auftrag von Siegfried Spie\u00df gebauten Sport-Prototyp fertiggestellt, der mit einem NSU-Triebwerk ausger\u00fcstet wird.“ Siegfried Spie\u00df war Rennfahrer und Tuner mit eigenem Rennstall \u2013 in der NSU-Szene ber\u00fchmt.<\/p>\n Der Gepard-Stra\u00dfensportwagen mit NSU-Technik<\/p>\n Hier hilft uns NSU-Experte und Buchautor Gerhard Geiling weiter. Er zeigt uns Fotos des Sportwagens mit Fl\u00fcgelt\u00fcren, den Helmut Kretschmann mit Technik-Komponenten des NSU<\/a> TT<\/a> konstruierte. Bild: Archiv NSU IG<\/p>\n Kurios: Auch dieses Auto nannte Kretschmann Gepard \u2013 sodass es r\u00fcckblickend zwei Gepard I gab. Das rote Auto von 1978 m\u00fcsste also eigentlich Gepard III hei\u00dfen. Aber selbst Weltkonzerne arbeiten mit seltsamen Nummerierungen, Ford<\/a> in Detroit<\/a> brachte nach vier Generationen Mustang<\/a> die f\u00fcnfte unter dem Namen „Mustang II“ auf den Markt.<\/p>\n Den Gepard-Fl\u00fcgelt\u00fcrer jedenfalls pr\u00e4sentierte Helmut Kretschmann 1969 auf der Essen Motorshow. Er basierte auf dem NSU TT, dem legend\u00e4ren Heckmotorwagen, der auf Slalom- und Rennstrecken ungez\u00e4hlte Pokale holte.<\/p>\n Bild: Archiv NSU IG<\/p>\n Die Kunden konnten sich aussuchen, welchen Motor aus dem NSU-Programm sie in ihrem Gepard haben wollten. Auf Wunsch baute Kretschmann auch NSU-Motoren ein mit Tuning von Siegfried Spie\u00df, entweder mit 1150 oder mit 1300 Kubik.<\/p>\n Bild: Archiv NSU IG<\/p>\n Kretschmanns Karosserie bestand aus einem Gitterrohrrahmen und einer H\u00fclle aus Leguval-Kunststoff. Angeboten wurden Coup\u00e9s mit Fl\u00fcgelt\u00fcren und Roadster. Das Coup\u00e9 \u2013 3,87 Meter kurz, 1,43 Meter schmal und 1,10 Meter flach \u2013 wog nur 550 Kilogramm.<\/p>\n Bild: Archiv NSU IG<\/p>\n Man konnte einen Gepard I als reinen Rennwagen oder auch mit Stra\u00dfenzulassung bestellen. Nach Informationen des AutoMuseums Volkswagen stellte Kretschmann 20 Exemplare her. Laut der NSU-IG waren 1988 noch vier Gepard I in Deutschland zugelassen.<\/p>\n Warum Kretschmann zu VW zur\u00fcckkehrte<\/p>\n Als 1975 die Automarke NSU starb, musste Helmut Kretschmann sich etwas anderes \u00fcberlegen. Er begann, ein neues Modell mit Motor und Fahrwerk aus dem neuen NSU-Mutterkonzern zu entwickeln, vom brandneuen VW Golf 1 \u2013 den Gepard II. Erst jetzt, 47 Jahre nach seiner Entstehung, wird seine Geschichte einem gro\u00dfen Publikum bekannt. Und der Gepard bekommt endlich die B\u00fchne, die ihm 1978 verwehrt blieb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Millionen Auto-Fans rund um die Welt waren sich 1978 einig, wie ein hei\u00dfer Sportwagen auszusehen hat: Coup\u00e9- oder…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":413345,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1842],"tags":[1741,3364,29,109106,52123,1574,93598,109105,30,12639,3949,34723,91,14176,15,1209,14099,194],"class_list":{"0":"post-676485","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bonn","8":"tag-bonn","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-einzelstueck","12":"tag-elfjaehriger","13":"tag-ferrari","14":"tag-geheimnisse","15":"tag-gepard","16":"tag-germany","17":"tag-golf","18":"tag-home","19":"tag-ii","20":"tag-klassik","21":"tag-mini","22":"tag-news","23":"tag-nordrhein-westfalen","24":"tag-sportwagen","25":"tag-technik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115795599708826040","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676485\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/413345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Flanke](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Flanke-des-Gepard-II-3053-1594x1063-08aaf6d18230bc91.jpg\")
<\/p>\n![\"Gepard](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Gepard-II-im-Halbdunkel-schraeg-von-hinten-3061-2592x1728-ed87221176ca4cfe.jpg\")
Hinter den T\u00fcren schwingt die G\u00fcrtellinie k\u00fchn nach oben.<\/p>\n![\"Details](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Details-des-Gepard-II-von-schraeg-hinten-3055-1520x1013-dc268384beceaf3c.jpg\")
<\/p>\n![\"Motorraum](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Motorraum-des-Gepard-II-3061-4032x2684-cf72cab8410d8e29.jpg\")
Anfangs hatte der Gepard II den 1,6-Liter-Vierzylinder aus dem VW Golf 1 GTI mit 110 PS hinter den Sitzen, sp\u00e4ter den 1.8er mit 112 PS.<\/p>\n![\"Warnhinweis,](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Warnhinweis--per-Schreibmaschine-getippt---Schaltung-ist-Eigenbau--wie-Golf--1-3061-3000x2000-7715f8.jpeg\")
Diese Warnhinweise galten Mitarbeitern des AutoMuseums Volkswagen in Wolfsburg.<\/p>\n![\"Luftauslass](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Luftauslass-des-Gepard-II-seitlich-hinter-dem-Hinterrad-3057-797x530-d3befd1fd5dbe6ff.jpg\")
<\/p>\n![\"Heck](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Heck-des-Gepard-II-aus-der-Froschperspektive--3061-4288x2848-6b877af1052063c2.jpg\")
Die Entl\u00fcftungen w\u00fcrden einem U-Bahn-Schacht zur Ehre gereichen. Heckleuchten aus dem Lkw-Bedarf.<\/p>\n![\"Cockpit](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Cockpit-des-Gepard-II--durch-die-Heckscheibe-fotografiert-3061-4288x2848-4e38f8b3646b1760.jpg\")
Den kantigen Armaturentr\u00e4ger des VW Golf 1 ummantelte Kretschmann mit Leder und r\u00fcckte ihn zur Fahrzeugmitte.<\/p>\n![\"Cockpit-Detail](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Cockpit-Detail-im-Gepard-II-3061-4015x2677-424a9ec39fdb4d4e.jpg\")
Das Kassettenradio VW beta mit Autoreverse (man musste also die Kassette nicht mehr umdrehen) zog sp\u00e4ter in den Gepard II ein. Kreuzschlitzschrauben halten die Armaturenblende.<\/p>\n![\"Gepard](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Gepard-II-direkt-von-vorn-3059-1089x725-da20fa88c8f7d492.jpg\")
<\/p>\n![\"historisches](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/historisches-Schwarzweissfoto--Formelrennwagen-Gepard-von-Helmut-Kretschmann-3061-3000x2000-20b17475.jpeg\")
Der erste Gepard von Helmut Kretschmann: ein Formelrennwagen mit K\u00e4fer-Motor. Die Sitzposition war ungew\u00f6hnlich hoch.<\/p>\n![\"historisches](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/historisches-Schwarzweissfoto--Formelrennwagen-Gepard-von-Helmut-Kretschmann-3061-3000x2000-14eb1c4a.jpeg\")
Kretschmanns Formel-Vau-Rennwagen, wenn die Karosserie abgenommen ist.<\/p>\n![\"historisches](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/historisches-Schwarzweissfoto--Sportcoup--Gepard-I-von-der-Seite-3061-3000x2000-be3180d7b978189f.jpg\")
Deutlich eleganter als sein Nachfolger: Sportcoup\u00e9 Gepard I von 1969. Der Fahrer grinst breit.<\/p>\n![\"historisches](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/historisches-Schwarzweissfoto--Sportcoup--Gepard-I-mit-offener-Fluegeltuer-3061-1142x762-f06af779934.jpeg\")
Die Coup\u00e9-Variante des Gepard I hatte Fl\u00fcgelt\u00fcren.<\/p>\n![\"historisches](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/historisches-Schwarzweissfoto--Sportcoup--Gepard-I-schraeg-von-vorn-3061-2993x1992-1f242c1b5ba24cc3..jpeg\")
Variante des Gepard I mit tiefem Frontspoiler.<\/p>\n![\"historisches](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/historisches-Schwarzweissfoto--Sportcoup--Gepard-I--hinteres-Karosserieteil-3061-2752x1835-460852fe6.jpeg\")
Das Heckteil des Gepard I lie\u00df sich komplett hochklappen und sogar abnehmen. Die Stromkabel wurden dann mit einer Anh\u00e4ngersteckdose getrennt.<\/p>\n