{"id":677714,"date":"2025-12-29T12:32:16","date_gmt":"2025-12-29T12:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/677714\/"},"modified":"2025-12-29T12:32:16","modified_gmt":"2025-12-29T12:32:16","slug":"prototyp-mit-methanol-antrieb-dieses-auto-ist-gut-fuers-klima-leben-wissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/677714\/","title":{"rendered":"Prototyp mit Methanol-Antrieb: Dieses Auto ist gut f\u00fcrs Klima | Leben & Wissen"},"content":{"rendered":"

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Die Zukunft der Autoindustrie f\u00e4hrt elektrisch, das ist sp\u00e4testens seit den neuesten <\/b>EU-Pl\u00e4nen zum Verbrenner-Aus<\/b><\/a> klar. Aber unter dem Motto \u201eTechnologieoffenheit\u201c werden neben Akkus und E-Motoren noch andere Antriebskonzepte erforscht. Ein besonders Spannendes wurde im Dezember in Berlin vorgestellt: ein Prototyp des \u00f6sterreichischen Unternehmens Obrist, laut Hersteller das \u201eweltweit erste klima-positive Fahrzeug\u201c.<\/b><\/p>\n

Das Versuchsauto sieht aus wie ein Tesla Model Y<\/a>, doch unter dem Blech arbeitet neue Technik: Der als \u201eZero Vibration Generator\u201c (ZVG) bezeichnete Hilfsmotor erzeugt an Bord Strom, dieser wiederum wird in einem Akku zwischengespeichert und treibt den E-Motor an. Vom Prinzip ein Range-Extender (auf Deutsch: Reichweitenverl\u00e4ngerer). Solche seriellen Hybride feiern aktuell in China Zuwachsraten von fast 80 Prozent und gelten auch als \u00dcbergangstechnologie f\u00fcr Regionen mit schlechter Ladeinfrastruktur wie etwa Afrika und Indien.<\/p>\n

Methanol durch Sonnenenergie sehr g\u00fcnstig<\/p>\n

Der Clou von Obrist: Der ZVG nutzt Methanol (Alkohol) als Treibstoff. \u201eMethanol kann in Sonnenw\u00fcsten mit Solarstrom preiswert produziert werden, rund 30 Cent pro Liter sind realistisch. Das n\u00f6tige Kohlendioxid (CO\u2082)<\/a> und Wasser zur Erzeugung von Wasserstoff (H\u2082) f\u00fcr die Synthese werden dabei aus der Luft entnommen. Wenn unser Hyper-Hybrid-Prototyp 100 Kilometer f\u00e4hrt, hat er unter dem Strich fast ein Kilogramm CO\u2082 aus der Atmosph\u00e4re gezogen\u201c, verr\u00e4t Thorsten Rixmann, Marketing-Direktor von Obrist. \u201eVereinfacht machen wir technisch nach, was Pflanzen bei der Fotosynthese machen.\u201c<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der ZVG-Motor hat zwei Zylinder, unter einem Liter Hubraum und soll vibrations- und ger\u00e4uscharm laufen. Neben Methanol kann er auch herk\u00f6mmliches Benzin verbrennen, sowie Gemische der beiden Stoffe in jedem Verh\u00e4ltnis<\/p>\n

Foto: OBRIST Powertrain<\/p>\n

\"Auf<\/p>\n

Auf dem Bord-Display zeigt der Antrieb seine Wirkungsweise<\/p>\n

Foto: Tuba Barho<\/p>\n

Maximalreichweite: \u00fcber 1000 Kilometer<\/p>\n

Rixmann: \u201eUnser Antrieb ist mit Methanol als Treibstoff<\/a> wirklich CO\u2082-neutral. E-Autos gelten auf dem Papier als emissionsfrei, aber der Strom kommt aus Kraftwerken. Je nach Art des Kraftwerks wird dort nat\u00fcrlich auch CO\u2082 aus fossilen Brennstoffen freigesetzt, der aber den E-Autos nicht angerechnet wird.\u201c Dazu verbrenne Methanol sehr sauber, sei einfach zu lagern und die bestehende Tankinfrastruktur k\u00f6nne weiter genutzt werden.<\/p>\n

Mit dem vorgestellten Antriebskonzept soll der umgebaute Tesla eine rein elektrische Reichweite von \u00fcber 80 Kilometern erreichen, \u201egenug f\u00fcr 90 Prozent aller Fahrten im Alltag\u201c, so Rixmann. Die Maximalreichweite gibt Rixmann mit \u201e\u00fcber 1000 Kilometer ohne Laden oder Tanken\u201c an. Der urspr\u00fcngliche Tesla-Akku wurde ausgebaut und durch einen kleineren 17,3-kWh-Akku ersetzt. Das spart Gewicht und Ressourcen. <\/p>\n

\"Das<\/p>\n

Das Antriebskonzept: vorne ZVG-Motor, hinten der vergleichsweise kleine Akku und ein E-Motor<\/p>\n

Foto: OBRIST Group\/Harald K\u00fcng<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der Prototyp im Berliner Regierungsviertel: Frank Obrist (CEO Obrist), die Bundestagsabgeordnete Dr. Saskia Ludwig, Prof. Ulrich Bruhnke (Sales Manager Obrist) und Thorsten Rixmann (Global Director Marketing Obrist, v.l.) waren bei der Vorstellung vor Ort<\/p>\n

Foto: Tuba Barho<\/p>\n

Mehr zum ThemaWann kann man so ein Auto kaufen? <\/p>\n

Laut Rixmann ist die Technik serienreif, nun muss er nur noch auf die Stra\u00dfe kommen. Autohersteller k\u00f6nnten den Hyper-Hybrid \u201emit vergleichsweise wenig Aufwand\u201c und \u201einnerhalb von zwei Jahren\u201c in bestehende Fahrzeugplattformen integrieren. Rixmann: \u201eAutos sind inzwischen viel zu teuer. Unser Antrieb soll vor allem auch leistbar sein. In Gro\u00dfserie lie\u00dfe sich ein Fahrzeug mit der neuen Technologie f\u00fcr rund 28.000 Euro anbieten\u201c, so Rixmann.<\/p>\n

Bundestagsabgeordnete Dr. Saskia Ludwig (CDU) hat sich f\u00fcr das Pilotprojekt stark gemacht. Ludwig zu BILD: \u201eDie Automobilindustrie ist ein entscheidender Pfeiler der deutschen Wirtschaft. Damit unser Motor auch in Zukunft l\u00e4uft, m\u00fcssen wir den Tank mit Innovationen f\u00fcllen. Es ist unsere Verantwortung, die Technologieoffenheit voranzutreiben, um auch in Zukunft wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben.\u201c <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TTS-Player \u00fcberspringen\u21b5Artikel weiterlesen Die Zukunft der Autoindustrie f\u00e4hrt elektrisch, das ist sp\u00e4testens seit den neuesten EU-Pl\u00e4nen zum Verbrenner-Aus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":677715,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[4662,54398,175,170,169,29,1138,597,30,1659,1202,1563,22167,73769,171,174,63707,1433,115815,254,45,173,172],"class_list":{"0":"post-677714","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-abgase","9":"tag-alternativer-antrieb","10":"tag-business","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-elektroauto","15":"tag-forschung","16":"tag-germany","17":"tag-hybridantrieb","18":"tag-hybridautos","19":"tag-klima","20":"tag-kohlendioxid","21":"tag-kohlenstoff","22":"tag-markets","23":"tag-maerkte","24":"tag-methanol","25":"tag-oesterreich","26":"tag-prototypen","27":"tag-test","28":"tag-texttospeech","29":"tag-unternehmen","30":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115802875271339774","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=677714"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677714\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/677715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=677714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=677714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=677714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}