{"id":678563,"date":"2025-12-29T20:25:18","date_gmt":"2025-12-29T20:25:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/678563\/"},"modified":"2025-12-29T20:25:18","modified_gmt":"2025-12-29T20:25:18","slug":"boeing-727-100-letzter-flug-ins-abstellgleis-beendet-aera-leben-wissen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/678563\/","title":{"rendered":"Boeing 727-100: Letzter Flug ins Abstellgleis beendet \u00c4ra | Leben & Wissen"},"content":{"rendered":"

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Berlin \u2013 Sie war laut. Sie war stark. Und sie war ein Versprechen von Freiheit: die Boeing 727-100.<\/b><\/p>\n

Denn \u00fcber Jahrzehnte war der Luftverkehr f\u00fcr West-Berlin eine Notwendigkeit. Der Flughafen Tegel war das zentrale Tor zur Bundesrepublik \u2013 und die Boeing 727-100 eines der Flugzeuge, die diesen Verkehr \u00fcber Jahrzehnte regelm\u00e4\u00dfig sicherstellten.<\/p>\n

Doch nun ist dieses Kapitel Luftfahrtgeschichte endg\u00fcltig beendet. Die letzte noch flugf\u00e4hige Maschine dieses Typs wurde vor wenigen Tagen au\u00dfer Dienst gestellt. Ihr letzter Flug ging vom Flughafen Van Nuys in Kalifornien (USA) nach Kingman in Arizona. (aerointernational.de<\/a> berichtete zuerst). Ein Flugzeugfriedhof, von dem selten ein jemals dort gelandetes Flugzeug nochmals abhebt. <\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die letzte Boeing 727-100 war zuletzt in Privatbesitz. 2017 landete sie auch auf dem Stuttgarter Flughafen<\/p>\n

Foto: mauritius images \/ Mike Fuchslocher \/ Alamy \/ Alamy Stock Photos<\/p>\n

Kurz und stark: die Boeing 727-100<\/b><\/p>\n

Die Boeing 727-100 ist die kurzrumpfige Urversion des dreistrahligen Verkehrsflugzeugs, deren Erstflug 1963 stattfand. Sie nutzt drei Pratt & Whitney JT8D-Turbofans-Triebwerke, ist 40,6 Meter lang bei einer Spannweite von 32,9 Metern. Insgesamt wurden 1831 Boeing 727 gebaut.<\/p>\n

W\u00e4hrend der deutschen Teilung war West-Berlin stark auf den Luftverkehr angewiesen. Der Flughafen Tegel wurde ab den 1960er-Jahren f\u00fcr den wachsenden Jet-Verkehr ausgebaut. Die 727 verband Berlin unter anderem mit Frankfurt, Hamburg, Hannover und M\u00fcnchen \u2013 Routen, die nur von Airlines der westlichen Alliierten bedient werden durften.<\/p>\n

\"Flugbegleiterinnen<\/p>\n

Flugbegleiterinnen der PanAm vor einer Boeing 727-100<\/p>\n

Foto: Flughafen Hamburg<\/p>\n

Besonders Pan American World Airways setzte den Dreistrahler regelm\u00e4\u00dfig auf Fl\u00fcgen zwischen West-Berlin und der Bundesrepublik ein. Die Maschinen trugen die traditionellen \u201eClipper\u201c-Namen, darunter \u201eClipper Berlin\u201c, \u201eClipper Wuchtbrumme\u201c und \u201eClipper Flotte Motte\u201c. F\u00fcr viele Berliner wurde die 727 zu einem festen Bestandteil des Alltags.<\/p>\n

\"Superstar<\/p>\n

Superstar Sammy Davis Jr. posiert 1968 nach seiner Ankunft aus Berlin-Tempelhof vor einer Boeing 727-100 der Pan Am am Hamburger Flughafen<\/p>\n

Foto: Flughafen Hamburg<\/p>\n

Auch deutsche Fluggesellschaften setzten auf die Boeing 727. Lufthansa nutzte den Typ ebenso wie Hapag Lloyd und Germania. Die Maschine galt als langlebig und wartungsfreundlich \u2013 Eigenschaften, die sie bei Airlines beliebt machten.<\/p>\n

\"Der<\/p>\n

Der Ferienflieger Hapag Lloyd brachte deutsche Urlauber mit der 727-100 in die Sonne<\/p>\n

Foto: Hapag Lloyd \/ Koehler Verlag<\/p>\n

Das Ende der letzten Boeing 727-100<\/p>\n

Die jetzt ausgemusterte Boeing 727-100, Baujahr 1967, war die weltweit letzte flugf\u00e4hige Version dieses Modells. Bereits seit Jahren ist die Boeing 727 aus dem Linienverkehr verschwunden. Steigende Betriebskosten, strengere L\u00e4rmvorschriften und der Einsatz moderner Zweistrahler machten den Typ schon lange unwirtschaftlich.<\/p>\n

\"Die<\/p>\n

Die letzte Reise f\u00fchrte die letzte flugf\u00e4hige Boeing 727-100 zum Flugzeugfriedhof nach Kingman in Arizona<\/p>\n

Foto: Flightradar24<\/p>\n

Mit dem Ende der letzten Boeing 727-100 verschwindet ein St\u00fcck Berliner und deutscher Luftfahrtgeschichte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"TTS-Player \u00fcberspringen\u21b5Artikel weiterlesen Berlin \u2013 Sie war laut. Sie war stark. Und sie war ein Versprechen von Freiheit:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":678564,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,157509,24779,29,69997,841,30,24782,45],"class_list":{"0":"post-678563","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-boeing-727","10":"tag-boeing-flugzeuge","11":"tag-deutschland","12":"tag-flughafen-berlin-tegel","13":"tag-flugzeuge","14":"tag-germany","15":"tag-quandt-michael","16":"tag-texttospeech"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115804735181943543","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678563"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678563\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/678564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}