{"id":679113,"date":"2025-12-30T01:38:24","date_gmt":"2025-12-30T01:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/679113\/"},"modified":"2025-12-30T01:38:24","modified_gmt":"2025-12-30T01:38:24","slug":"milliardenprojekt-verzoegert-sich-weiter-zeitplaene-gescheitert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/679113\/","title":{"rendered":"Milliardenprojekt verz\u00f6gert sich weiter, Zeitpl\u00e4ne gescheitert"},"content":{"rendered":"

\n Im Jahr 2025 ist passiert, was auch 2024 schon passiert ist. Und davor 2021, 2020 und 2019: Der Er\u00f6ffnungstermin von S21, die Einweihung des neuen Tiefbahnhofs in Stuttgart, wurde verschoben. Wirklich neu ist in diesem Jahr aber: Die Er\u00f6ffnung ist vorerst komplett abgesagt, auf noch unbestimmte Zeit verschoben. Sage keiner, an der Bahnspitze sei man nicht lernf\u00e4hig. Statt das n\u00e4chste Datum zu rei\u00dfen, wagt die neue Bahn-Chefin endlich, wozu keiner ihrer Vorg\u00e4nger den Mut hatte: Sie zieht die Rei\u00dfleine und geht zur\u00fcck auf Los.\n <\/p>\n

\n Das bestgeplante Bahnprojekt aller Zeiten, hie\u00df es jahrzehntelang. Finanziert sich f\u00fcr die Stadt quasi selbst, hie\u00df es. In Stuttgart selbst w\u00fcrde man gar nicht viel mitbekommen, hie\u00df es, der neue Bahnhof liege ja schlie\u00dflich unter der Erde. Und wer \u2013 wie die Gegner des Projekts \u2013 behauptete, die 2009 der Finanzierungsvereinbarung zugrunde liegende Kostenrechnung von 4,8 Milliarden Euro sei eine v\u00f6llige Luftnummer, wurde als L\u00fcgner bezichtigt, woran Landesverkehrsminister Winfried Hermann von den Gr\u00fcnen gerade erinnerte. Entschuldigt daf\u00fcr, ihn L\u00fcgner genannt zu haben, habe sich bei ihm noch niemand, sagte der Gr\u00fcnen-Politiker. Hermann bek\u00e4mpfte das Projekt von Anfang an und musste es dann \u2013 Ironie der Geschichte \u2013 von 2011 an als Landesverkehrsminister gemeinsam mit Ministerpr\u00e4sident Winfried Kretschmann, ebenfalls S-21-Gegner, gebunden an eine Volksabstimmung, umsetzen und mitbegleiten.\n <\/p>\n

\u201ePrek\u00e4r und zutiefst beunruhigend\u201c<\/p>\n

\n Inzwischen liegt der von der Bahn kalkulierte Kostenrahmen bei 11,5 Milliarden Euro. Eine weitere Kostensteigerung ist zu erwarten. Hermann und Kretschmann beenden im kommenden Fr\u00fchjahr mit der Landtagswahl ihre politische Karriere. Beide Gr\u00fcnen-Politiker haben eine Bahnhofs-Baustelle \u00fcbernommen, die nicht die ihre war. Und sie werden statt eines neuen Tiefbahnhofs eine Bahnhofs-Baustelle hinterlassen. F\u00fcr das Image des Landes sei das \u201eprek\u00e4r und zutiefst beunruhigend\u201c, so Kretschmann Anfang Dezember zur Situation bei dem Milliardenprojekt. \u201eQuasi meine ganze Amtszeit fahre ich an dieser Baustelle vorbei, das ist eigentlich unfassbar. Was ist das f\u00fcr ein Blick auf die Ingenieursnation Deutschland?\u201c\n <\/p>\n

\n Dabei war sie so sch\u00f6n, die Vision: Ein neuer Durchgangsbahnhof unter der Erde, in faszinierende, lichtdurchflutete Architektur eingebettet. Zwar nur noch mit vier Mittelbahnsteigen und acht Gleisen statt wie bisher 16 Gleisen im alten Kopfbahnhof, aber daf\u00fcr gesteuert von neuester digitaler Leittechnik, die Ein- und Ausfahrt von Z\u00fcgen sekundengenau steuern und damit die Kapazit\u00e4t des neuen Bahnhofs hochfahren kann.\n <\/p>\n

\"\u201eUnfassbar\u201c<\/p>\n

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\u201eUnfassbar\u201c findet Ministerpr\u00e4sident Winfried Kretschmann die immer neuen Hiobsbotschaften vom Projekt Stuttgart21.
\n Foto: Bernd Wei\u00dfbrod\/dpa<\/p>\n

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\u201eUnfassbar\u201c findet Ministerpr\u00e4sident Winfried Kretschmann die immer neuen Hiobsbotschaften vom Projekt Stuttgart21.
\n Foto: Bernd Wei\u00dfbrod\/dpa<\/p>\n

\n Geringere Fahrtzeiten in alle europ\u00e4ischen Metropolen, direkte Anbindung zum Stuttgarter Flughafen, und als Bonus mitten in der Landeshauptstadt Platz f\u00fcr ein komplettes neues Stadtviertel auf den alten Gleisfl\u00e4chen. Die Realit\u00e4t am Ende des Jahres 2025: Nur die faszinierende, lichtdurchflutete Architektur hat Gestalt angenommen. Das Jahr 2025 war das Jahr, in dem sie sichtbar wurde. Die selbsttragende Kelchst\u00fctzenkonstruktion des ebenerdigen Tiefbahnhof-Dachs mit den gl\u00e4sernen Lichtaugen ist h\u00f6chste Baukunst und d\u00fcrfte fraglos eine Attraktion der Stadt werden. Nur leider ist sie noch immer eingebettet in die monstr\u00f6se Baustelle in der Stuttgarter Innenstadt, die immer wieder neue verwirrende Umleitungen, Sperrungen und Abzweigungen f\u00fcr Auto-, Fu\u00df- und sonstigen Verkehr verursacht.\n <\/p>\n

\"Die<\/p>\n

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Die Baustelle des milliardenschweren Bahnprojekts Stuttgart 21, bei dem der Bahnhof unter die Erde verlegt werden soll.
\n Foto: Bernd Wei\u00dfbrod<\/p>\n

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Die Baustelle des milliardenschweren Bahnprojekts Stuttgart 21, bei dem der Bahnhof unter die Erde verlegt werden soll.
\n Foto: Bernd Wei\u00dfbrod<\/p>\n

\n Seit einiger Zeit ist der Weg vom alten Bahnhofsgeb\u00e4ude zu den Bahngleisen, der um die Baustelle herumf\u00fchrt, als Rundwanderweg in der Outdoor- und Wander-App \u201eKomoot\u201c hinterlegt: 1,1 Kilometer lang, 17 Minuten. \u201eEinfache Wanderung. F\u00fcr alle Fitnesslevel. Leicht begehbare Wege. Kein besonderes K\u00f6nnen erforderlich\u201c, hei\u00dft es in der Beschreibung. Witzig findet das wohl nur, wer nicht mit schwerem Gep\u00e4ck zum Bahnhof unterwegs sein muss.\n <\/p>\n

\n Auch der gesamte S-Bahn-Verkehr der Region ist seit Jahren immer wieder schwer durch die Bauarbeiten von S21 eingeschr\u00e4nkt. Die zentrale Strecke ist jeden Sommer und auch derzeit wochenlang gesperrt, was Zehntausende von Pendlern ins Auto und in unzul\u00e4nglichen \u00f6ffentlichen Nahverkehr treibt und t\u00e4glich den letzten Nerv kostet.\n <\/p>\n

In welche Zukunft f\u00e4hrt die G\u00e4ubahn?<\/p>\n

\n Die Zukunft der G\u00e4ubahn: ungewiss. Statt schneller und besser auf der Schiene an Stuttgart angebunden zu sein, ist der gesamte S\u00fcdwesten des Bundeslandes bald auf Jahre in einem Regionalbahnhof in einem Stuttgarter Vorort abgeh\u00e4ngt. Die Vision der neuen digitalen Technik, des ersten voll digitalgesteuerten Bahnknotens in Deutschland: ein Debakel in mehrfacher Hinsicht. Abgesehen von Liefer- und technischen Problemen des Herstellers fiel der Bahn viel zu sp\u00e4t auf, dass gro\u00dffl\u00e4chig in der Stadt neue Kabel und Leitungen verlegt werden m\u00fcssen \u2013 was Sperrungen und neue Bauarbeiten n\u00f6tig macht. Jetzt ist jeder Zeitplan hinf\u00e4llig. Aber ohne diese digitale Technik reicht die Kapazit\u00e4t des neuen Tiefbahnhofs nicht ansatzweise an den alten oberirdischen Kopfbahnhof heran.\n <\/p>\n

\n Das Jahr 2025 brachte zumindest in Fragen der Finanzierung endlich Klarheit: Die Milliarden-Mehrkosten f\u00fcr das Projekt gegen\u00fcber der urspr\u00fcnglichen Finanzierungsvereinbarung, so nun die h\u00f6chstrichterliche Entscheidung nach jahrelangem Prozessieren, tr\u00e4gt die Bahn allein. F\u00fcr die klammen Haushalte des Landes und der Stadt Stuttgart eine erleichternde Nachricht; die B\u00fcrger indes zahlen den Preis so oder so.\n <\/p>\n

\n A propos Preis: Immerhin lie\u00dfe sich Ende 2025 noch ein neuer Gedanke um Stuttgart 21 verfolgen, sollte es in den kommenden Jahren so gar nichts werden mit dem Zugverkehr in der neuen Tiefbahnhofsarchitektur. Stuttgarter Oper und Ballett suchen n\u00e4mlich dringend eine Zwischen-Spielst\u00e4tte f\u00fcr die Zeit der l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4lligen Sanierung des Operngeb\u00e4udes. Undenkbar jedenfalls ist nahezu nichts, was mit dem Projekt Stuttgart 21 zu tun hat.\n <\/p>\n