Eine konkrete zeitliche Ank\u00fcndigung machte Palla am 15. Dezember dann doch: Der Finanzierungsvertrag f\u00fcr den Pfaffensteigtunnel, \u00fcber den die Z\u00fcge der aus Richtung Z\u00fcrich kommenden G\u00e4ubahn in den Tiefbahnhof gef\u00fchrt werden sollen, solle „noch in diesem Jahr unterzeichnet werden“. Das scheint schon mal nicht geklappt zu haben, falls es nicht unter Ausschuss der \u00d6ffentlichkeit erfolgt ist. Eine Kontext-Anfrage nach dem avisierten Termin der Unterzeichnung beantwortete ein Bahnsprecher etwas ausweichend: „Wir gehen davon aus, dass alle Voraussetzungen f\u00fcr den Baubeginn so rechtzeitig vorliegen werden, dass wir wie geplant Anfang 2026 mit dem Bau des Pfaffensteigtunnels beginnen k\u00f6nnen.“ Lassen wir uns \u00fcberraschen.<\/p>\n
Wie viele \u00dcberraschungen in Bezug auf S 21 der neuen Landesregierung bevorstehen, die sich nach der Landtagswahl am 8. M\u00e4rz bilden wird, wird sich noch zeigen: Deren neuer Verkehrsminister darf sich im Juli nicht nur auf den neuen Er\u00f6ffnungstermin freuen, sondern wom\u00f6glich auch darauf, dass die n\u00e4chste Kostensteigerung verk\u00fcndet wird. Zuletzt hatte der DB-Aufsichtsrat im Dezember 2023 eine Erh\u00f6hung des „Gesamtfinanzierungsrahmens“ von S 21 auf 11,453 Milliarden Euro bekannt gegeben, inklusive Risikopuffer. Mittlerweile soll auch der Puffer fast v\u00f6llig aufgezehrt sein, und bereits im Juni 2024 hatte der „Spiegel“ mit Verweis auf Bahn-Insider von Sch\u00e4tzungen von „mindestens 12 Milliarden Euro oder mehr“ geschrieben<\/a>. Bleibt es im Rahmen der letzten Steigerungsschritte, so k\u00f6nnte Mitte des Jahres bei der Anzahl der Euro-Milliarden eine 13 vor dem Komma stehen.<\/p>\n