{"id":682432,"date":"2025-12-31T09:22:15","date_gmt":"2025-12-31T09:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/682432\/"},"modified":"2025-12-31T09:22:15","modified_gmt":"2025-12-31T09:22:15","slug":"50-jahre-goettin-kleine-ausfahrt-mit-citroen-ds-und-luxurioesem-ds9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/682432\/","title":{"rendered":"50 Jahre G\u00f6ttin: Kleine Ausfahrt mit Citro\u00ebn DS und luxuri\u00f6sem DS9"},"content":{"rendered":"

50 Jahre G\u00f6ttinKleine Ausfahrt mit Citro\u00ebn DS und luxuri\u00f6sem DS931.12.2025, 08:21 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(07:45 min)<\/p>\n

\"DS23_Doppel\"\/Die alte DS gef\u00e4llt auch nach 70 Jahren noch und wirkt deutlich moderner als fast alle anderen Autos Mitte der 1950er. (Foto: Patrick Broich)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Citro\u00ebn feierte dieses Jahr 50-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um mit dem D-Modell. Grund genug, noch mal eine Runde mit der im Volksmund G\u00f6ttin genannten S\u00e4nfte zu drehen. Als modernen Gegenpol hat ntv.de ihr einen DS9 zur Seite gestellt. Welcher hat mehr Charakter?<\/p>\n

Mal ehrlich, das Citro\u00ebn D-Modell hat immer ein bisschen darunter gelitten, dass der urspr\u00fcnglich angedachte Sechszylinder-Boxer in der Serie nicht realisiert wurde. Egal, dennoch kam die vor exakt 70 Jahren erschienene Neuheit aus dem Hause Citro\u00ebn Mitte der 1950er-Jahre einer automobilen Revolution gleich. Radikal anderes Design, das damals hypermoderne hydropneumatische Fahrwerk und seinerzeit unglaublich moderne Features wie Kurvenlicht (kam allerdings sp\u00e4ter) oder Scheibenbremsen machen das kleine Sechszylinder-Malheur mehr als wett. <\/p>\n

Und aus heutiger Sicht? Wirkt die DS antriebsseitig ein bisschen raubeinig, vom Fahrwerk geschmeidig und optisch cool. Allein diese Proportionen! Welches Auto weist schon 3,13 Meter Radstand bei blo\u00df 4,84 Metern L\u00e4nge auf? Irre! Die Zielgruppe f\u00fcr den Klassiker ist heute gemischt. Der automobile Hipster passt hier ebenso gut hinter das Steuer wie der \u00e4ltere Herr mit wei\u00dfem Bart, der vielleicht langj\u00e4hriger Zweitbesitzer ist.<\/p>\n

\"DS_Doppel_SE\"\/L\u00e4nge l\u00e4uft. Die Ur-DS war damals ein unglaublich gro\u00dfes Auto, w\u00e4hrend der DS9 f\u00fcr moderne Verh\u00e4ltnisse ein durchschnittlich langer Businesskl\u00e4ssler ist. Elegant sehen beide aus. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Das f\u00fcr diese Geschichte aufgetriebene Exemplar stammt aus dem Jahr 1974 und geh\u00f6rt zu den ganz sp\u00e4ten Vertretern und als DS23 vor allem zu den Topmodellen. Allerdings ist es eine 110 PS starke Vergaser-Variante und nicht der Einspritzer.<\/p>\n

Innen herrscht Wohnzimmer-Flair mit \u00fcppigen Stoff-Fauteuils und statt des rechteckigen Bandtachos gibt es zwar gew\u00f6hnlichere, aber auch sportlicher anmutende Rundinstrumente. Macht nichts, der Hauch von Drahtigkeit steht der mond\u00e4nen DS eigentlich gut als kleiner Kontrastpunkt und passt wiederum zum akustisch rauen Vierzylinder. <\/p>\n

\"DS9_Doppel\"\/Der DS9 ist bei genauer Betrachtung spannender, als er auf den ersten Blick scheint. Nicht nur die gro\u00dffl\u00e4chige Heckpartie macht die Limousine spannend. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Was wiederum weniger zur DS passt, ist das halbautomatische Viergang-Getriebe. Aber das ist subjektiv, eingefleischte Fans werden an dieser Stelle sowieso protestieren. Es wirkt eben immer ein bisschen fragil, denn du kannst nicht einfach hektisch „D“ einlegen und auf das Gas, sondern musst immer betont gef\u00fchlvoll mit dem Getriebe umgehen, sonst ruckelt es und f\u00fchlt sich falsch an. <\/p>\n

Also, entweder Schaltgetriebe oder die exotische Wandlerautomatik, die es allerdings fast nie gab und wenn \u00fcberhaupt, dann nur bei den ganz sp\u00e4ten Ausf\u00fchrungen. Fans raten ohnehin von der Borg-Warner-Automatik ab. Aber warum nicht ein bisschen Anti-Mainstream unterwegs sein?<\/p>\n

\"DS23_IN\"\/In den sp\u00e4ten DS-Varianten mutet der Lenkradkranz stabiler an. Exzentrisch wirkt er dennoch durch seine schr\u00e4g positionierte Single-Speiche. Ebenfalls zu sehen: der Knopf im Fu\u00dfraum als Alternative zum Pedal. (Foto: Patrick Broich)Zentralhydraulik geh\u00f6rt zur DS-DNA<\/p>\n

Und sonst? Mit 110 PS ist die Berline (steht f\u00fcr Limousine) gut aufgestellt, das Fahren mit dem rund 1,3 Tonnen schweren Fronttriebler gelingt unaufgeregt. Nicht so einfach im Umgang hingegen ist die an die Zentralhydraulik angedockte Bremse. Hier bitte wirklich Vorsicht beim Dosieren, denn das ist schon eine kleine Kunst. Der Knopf statt Pedal da unten im Fu\u00dfraum hat einfach keinen klassischen Pedalweg – einmal unachtsam auf ihn getappt, und die Passagiere bewegen sich ruckartig Richtung Windschutzscheibe. Nach ein bisschen Praxis geht jedoch alles glatt von der Hand, selbst der Umfang mit der Halbautomatik.<\/p>\n

Als modernes Gegenst\u00fcck hat ntv.de nicht den aktuellen DS N\u00b08 gew\u00e4hlt, sondern den DS9, der inzwischen zwar ausgelaufen ist, aber modellhistorisch besser passt. Zur Einordnung: Formal handelt es sich beim DS8 um eine Mittelklasse, w\u00e4hrend man den DS9 trotz des Bruchs (DS wurde l\u00e4ngst zur eigenst\u00e4ndigen Marke) getrost in die Ahnenreihe DS, CX, XM und C6 einordnen darf. <\/p>\n

\"DS23_Fond\"\/Im Fond der alten DS23 l\u00e4sst es sich ganz gut reisen. Wobei die Beinfreiheit angesichts des riesigen Radstands \u00fcberschaubar ausf\u00e4llt. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Er tritt mit 4,93 Metern Au\u00dfenl\u00e4nge segmentgerecht auf, bleibt aber mit einem Radstand von 2895 Millimetern weit hinter der Ur-DS zur\u00fcck. Mangelnder Fortschritt? Nein, sicher nicht, schlie\u00dflich musste binnen sieben Jahrzehnten das eine oder andere Sicherheitsmerkmal installiert werden.<\/p>\n

DS9-Topmodell ist Kraftpaket<\/p>\n

Aber! Und so schlie\u00dft sich der Kreis: Der auf der EMP-Plattform basierende Luxus-DS tr\u00e4gt im Gegensatz zu XM und C6 obligatorisch einen Vierzylinder unter der Motorhaube. Daf\u00fcr im Falle der Spitzenausf\u00fchrung „E-Tense 360 4×4“ allerdings auch geballte Elektropower in Form zweier Zusatzaggregate. Denn der 200 PS starke 1,6-Liter-Benziner bekommt Sch\u00fctzenhilfe in Form von 110 PS elektrischen PS vorn. Au\u00dferdem gibt es weitere 113 PS eigens f\u00fcr die Hinterachse, wodurch der DS auch noch zum Allradler wird.<\/p>\n

\"DS9_IN\"\/Viel Infotainment gibt es im DS9 ohne Frage. Die Analoguhr ist eine nette Idee, wirkt aber deplatziert. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Zudem bunkert sein Akku knapp 12 kWh, der DS9 ist also ein echter Plug-in-Hybrid mit 47 Kilometern elektrischer Reichweite. Entscheidend aber ist, dass es sich mit 360 PS Systemleistung (bis heute \u00fcbrigens) um das st\u00e4rkste DS-Modell handelt, denn selbst der rein elektrisch angetriebene DS N\u00b08 leistet maximal 350 PS.<\/p>\n

Und so wird der durchaus schick eingekleidete Businesskl\u00e4ssler zur ganz sch\u00f6n fixen Angelegenheit. Auf dem Papier stehen 250 km\/h und kurze 5,7 Sekunden bis 100 km\/h. Das klingt allerdings wilder, als die Praxis aussieht. Der komfortabel abgestimmte Zweitonner ist alles andere als ein Racer, sondern vielmehr ein souver\u00e4ner Tourer ohne Vollgas-Ambitionen. Einer, der au\u00dferdem \u00fcber ganz kommode Sitze und reichlich Platz verf\u00fcgt. So ist der mit Achtgang-Wandlerautomatik ausger\u00fcstete Franzose ein dankbarer Langstrecken-Kandidat. <\/p>\n

\"DS9_Fond\"\/Nicht so viel Radstand wie die alte DS, aber reichlich Beinfreiheit bietet der moderne DS9. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und was unterscheidet ihn von der alten DS? Sicherlich das eher konventionelle Erscheinungsbild, wobei man so manches coole Detail an der DS9-Karosse findet. Traurig ist, dass PSA – damals f\u00fcr die Entwicklung des DS zust\u00e4ndig, heute in Stellantis aufgegangen – niemals die Kraft gefunden hatte, f\u00fcr DS-Fahrzeuge eine Hydropneumatik oder wenigstens ein anderes aktives Federungssystem zu entwickeln. Stattdessen gibt es blo\u00df elektronisch regelbare D\u00e4mpfer, aber das ist eben nicht vergleichbar.<\/p>\n

Und verr\u00fcckt ist eigentlich, dass der exzentrisch-ikonisch gestaltete Ur-DS seiner Zeit eine Massenerscheinung war, w\u00e4hrend der moderne DS9 lediglich ein Randph\u00e4nomen blieb. Gerade mal 255 Exemplare wurden hierzulande zugelassen, davon sogar noch 25 St\u00fcck dieses Jahr. Das sind von der Anzahl deutlich weniger Neufahrzeuge als DS-Klassiker, die immer noch auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs sind. <\/p>\n

\"DS23_Tacho\"\/Ein bisschen Sportlichkeit erh\u00e4lt der Innenraum sp\u00e4ter Modelle durch die Rundskalen. Der Drehzahlmesser ist mit von der Partie. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

In den einschl\u00e4gigen Internetb\u00f6rsen finden sich DS9-Allrad-Topmodelle mit wenigen Kilometern auf der Uhr f\u00fcr etwas mehr als 40.000 Euro. Insgesamt ist das Angebot \u00fcberschaubar und betr\u00e4gt nur ein Drittel dessen, was sich an alten DS tummelt und zum Verkauf bereitsteht. Um ein gutes Exemplar zu ergattern, sollte man 20.000 Euro einplanen. <\/p>\n

Aber welcher hat nun mehr Charakter? Eine alte DS als Sommer-Genussfahrzeug geht immer, ist aber allein wegen ihrer massenhaften Erscheinung eigentlich kein Aufreger mehr. Und der DS9-Exot ist fast zu blass, um als Charakter-Mobil aufzufallen, aber eigentlich ziemlich cool bei genauer Betrachtung. Der Hardcore-Fan muss nat\u00fcrlich beide haben, klarer Fall.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"50 Jahre G\u00f6ttinKleine Ausfahrt mit Citro\u00ebn DS und luxuri\u00f6sem DS931.12.2025, 08:21 Uhr Von Patrick Broich Artikel anh\u00f6ren(07:45 min)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":682433,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,67795,170,169,29,1204,30,1202,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-682432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-citroen-modelle","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-fahrberichte","15":"tag-germany","16":"tag-hybridautos","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115813453249528057","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/682432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=682432"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/682432\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/682433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=682432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=682432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=682432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}