F\u00fcr eine Abstellanlage? Nein, f\u00fcr ein Versprechen. Denn nach dem Tunnel kommt die Verl\u00e4ngerung: 1929 war die Dahlemer U-Bahn bis Krumme Lanke fertig. Schon damals war die Verkn\u00fcpfung mit der S-Bahn an der Lindenthaler Allee (heute: \u201eMexikoplatz\u201c) vorgesehen. Es sind ja nur 800 Meter. <\/p>\n
Die BVG prognostiziert 12.000 Fahrg\u00e4ste und spricht von \u201eeinem wichtigen Beitrag zur Verkehrswende\u201c. Bisher steigen etwa 6000 Fahrg\u00e4ste zwischen S- und U-Bahn f\u00fcr die 800 Meter in den Bus. Die U-Bahn w\u00fcrde die Zahl der Fahrg\u00e4ste also verdoppeln. <\/p>\n
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1987 hie\u00df der S-Bahnhof noch Lindenthaler Allee. In H\u00f6he der Warnbaken soll einmal der U-Bahnsteig sein. <\/p>\n
\u00a9 J\u00f6rn Hasselmann <\/p>\n
Im besten Fall, wenn wirklich alles gut geht, k\u00f6nnten die Z\u00fcge Ende 2030 rollen, also 101 Jahre sp\u00e4ter. Franziska Giffey versprach am Montag, den Zeitplan einzuhalten. Und Kai Wegner versprach \u201ezu machen\u201c. Den vorherigen Senaten warf er vor: \u201eEs wurde diskutiert, nichts ist passiert.\u201c <\/p>\n
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Beobachter halten 2030 f\u00fcr ausgeschlossen. Denn w\u00e4hrend auf der abgesperrten Baustelle gefeiert wurde, protestierten Mitglieder der B\u00fcrgerinitiative \u201eRettet den Mexikoplatz\u201c<\/a> gegen den \u201eWahnsinn\u201c. Sie k\u00fcndigten erneut an, zu klagen. Auf Nachfrage sagte ein BVG-Sprecher, dass bislang 820 Einwendungen gegen die Verl\u00e4ngerung eingegangen seien. Diese m\u00fcssen alle abgearbeitet werden. <\/p>\n Eine Klage w\u00fcrde den Zeitplan der BVG (2026 echter Baubeginn, 2030\/31 Fertigstellung) endg\u00fcltig kippen. Dies hatten Vertreter der BVG-Projektgesellschaft schon bei der Vorstellung der Pl\u00e4ne f\u00fcr die Nachbarschaft im Dezember offen einger\u00e4umt. Den eigenen Zeitplan nannten sie damals \u201eambitioniert\u201c. <\/p>\n Die B\u00fcrgerinitiative hat ein eigenes Gutachten in Auftrag gegeben, das den Berechnungen und Angaben widerspricht. <\/a>Die vor einem Jahr genannten Baukosten von 103 Millionen seien sch\u00f6n gerechnet, einiges wie die Abstellanlage werde gar nicht ber\u00fccksichtigt. <\/p>\n Dem wiederum widerspricht die BVG: Das BI-Gutachten \u201ebringe einige Zusammenh\u00e4nge durcheinander und vergleiche Aspekte miteinander, die nicht vergleichbar sind\u201c, die BI vermenge \u201eHypothesen und Vorw\u00fcrfe\u201c. Selbstverst\u00e4ndlich seien die eigenen Berechnungen korrekt. Aktuelle Angaben zu den Kosten machte die BVG weder in ihrer Mitteilung noch auf Nachfrage. Angesichts der Baupreisentwicklung gelten die 103 Millionen als \u00fcberholt. <\/p>\n Es geht ums Geld. Nur, wenn das Projekt wirtschaftlich ist, \u00fcbernimmt der Bund einen Gro\u00dfteil der Kosten. Dies nennt sich Nutzen-Kosten-Untersuchung. Diese NKU ist eine standardisierte Bewertung von Infrastrukturprojekten im \u00d6PNV nach einheitlichen, vom Bund vorgegebenen Kriterien. Im Mittelpunkt steht die Frage, ob der gesamtgesellschaftliche Nutzen eines Projekts die damit verbundenen Aufwendungen \u00fcbersteigt. <\/p>\n Die Kosten haben sich bereits verdoppelt, weil die BVG vor Jahren den Anwohnern entgegenkam. Diese f\u00fcrchteten eine Zerst\u00f6rung des Gartendenkmals Mexikoplatz. <\/p>\n \u00a9 J\u00f6rn Hasselmann <\/p>\n Nun liegen die beiden Seitenbahnsteige hinter der S-Bahn-Trasse. Im Dezember hatte die BVG Modelle gezeigt, wie der Bahnhof aussehen soll. Dominierend werde ein \u201eerdiges Altrosa\u201c sein, die Seitenw\u00e4nde werden einheitlich in dieser Farbe sein. Man habe sich an typisch bunten Stra\u00dfen in Mexiko<\/a> orientiert,\u00a0so das von der BVG beauftragte Architekturb\u00fcro. <\/p>\n Mehr zum Thema Einfach dreist! Die BVG feiert die Verl\u00e4ngerung der Berliner U-Bahn-Linie 3 \u2013 doch es gibt kein Baurecht <\/a>\u201eHypothesen und Anw\u00fcrfe\u201c BVG weist kritisches Gutachten zur U3-Verl\u00e4ngerung zur\u00fcck <\/a>Berliner U3 wird ab April aufgebuddelt Unterirdische Aufstellanlage am U-Bahnhof Krumme Lanke wird neu gebaut <\/a><\/p>\n Die Bauz\u00e4une stehen bereits, der Autoverkehr wird jeweils einspurig auf der westlichen Fahrbahnseite gef\u00fchrt. Radfahrer haben Richtung Norden eine eigene Spur, auf der anderen Seite nur den alten Hochbordradweg. <\/p>\n F\u00fcr die eigentliche Verl\u00e4ngerung der U3 werden die Sperrungen deutlich intensiver. Der Stra\u00dfenzug Lindenthaler und Argentinische Allee wird \u00fcber f\u00fcnf Jahre zur Baustelle, die Durchfahrt unter der S-Bahn-Br\u00fccke soll 18 Monate gesperrt werden. <\/p>\n Verkehrssenatorin Bonde sprach sich \u201eperspektivisch\u201c f\u00fcr eine weitere Verl\u00e4ngerung der U3 bis D\u00fcppel-Kleinmachnow aus, um eine Verkn\u00fcpfung mit Regionalz\u00fcgen auf der Stammbahn zu schaffen. Auch bei diesem DB-Projekt ist unklar, wann die ersten Z\u00fcge fahren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die BVG erneuert eine Abstellanlage f\u00fcr ihre U-Bahn. 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Ein Architekturmodell des Bahnhofs Mexikoplatz <\/p>\n