{"id":692174,"date":"2026-01-04T08:44:19","date_gmt":"2026-01-04T08:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/692174\/"},"modified":"2026-01-04T08:44:19","modified_gmt":"2026-01-04T08:44:19","slug":"sankt-augustin-planungsexperte-warnt-bei-taktverdichtung-der-linie-66-vor-sicherheitsrisiken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/692174\/","title":{"rendered":"Sankt Augustin: Planungsexperte warnt bei Taktverdichtung der Linie 66 vor Sicherheitsrisiken"},"content":{"rendered":"

Wenn es um Zahlen und Statistik geht, dann ist Franz W. Peren<\/a> als Fachmann erste Wahl. Der fr\u00fchere Professor der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg hat sich jetzt einmal mit der geplanten Taktverdichtung der Linie 66 besch\u00e4ftigt. Seine Schlussfolgerung: Wenn der F\u00fcnf-Minuten-Takt einfach eingef\u00fchrt wird, ohne den Verkehr grunds\u00e4tzlich neu aufzustellen, f\u00fchrt dies zu \u201emassiven sicherheitsrelevanten Problemen.\u201c<\/p>\n

Ein erste \u201enicht zu untersch\u00e4tzende Schwachstelle\u201c sieht Peren in der Regelung des Stra\u00dfenverkehrs durch Ampeln, die bei Taktverdichtungen \u201eerfahrungsgem\u00e4\u00df nur Probleme verursachen\u201c. Wenn sie ausfallen, \u201eentsteht ein Chaos, das nicht nur zu Unmut bei Verkehrsteilnehmern und Anwohnern f\u00fchrt, sondern oft nur schwer und \u00fcber l\u00e4ngere Zeiten zu normalisieren ist.\u201c In der Konsequenz von St\u00f6rungen k\u00f6nnten so l\u00e4ngere Wartezeiten f\u00fcr s\u00e4mtliche Verkehrsteilnehmer entstehen, die auch sicherheitsrelevant sein k\u00f6nnten.<\/p>\n

Die Stadtbahn in New York k\u00f6nnte ein Vorbild f\u00fcr die Linie 66 in Bonn und dem Rhein-Sieg-Kreis sein<\/p>\n

Die geplante Taktverdichtung der Linie 66<\/a> sei grunds\u00e4tzlich zu begr\u00fc\u00dfen. Sie w\u00fcrde dann \u00e4hnlich oft erfolgen wie vergleichbare Dienstleistungen der Subway in New York City (NYC), also einer Stadt, die nicht ann\u00e4hernd mit Bonn vergleichbar sein d\u00fcrfte, aber als ein gutes Beispiel dienen kann. \u201eDer Unterschied zu NYC ist, dass Bahnen, die dort in enger Taktung angeboten werden, entweder durchgehend unterirdisch fahren oder sie \u00fcber eigene Trassen gef\u00fchrt werden, die den Stra\u00dfenverkehr nicht ber\u00fchren. Das funktioniert. Jeder, der NYC kennt, erfreut sich dieses grunds\u00e4tzlich einwandfrei und zudem relativ kosteng\u00fcnstigen Angebots, das dort sinnvoll erg\u00e4nzt wird durch relativ preiswerte Busse und relativ preisg\u00fcnstige Taxen, den sogenannten Yellow Caps.\u201c<\/p>\n

\"Passagiere<\/p>\n

Der Verbindungsbahnhof \u00abGrand Central Madison\u00bb in New York.<\/p>\n

Copyright: picture alliance\/dpa<\/p>\n

Die notwendigen Voraussetzungen einer verl\u00e4sslichen Planung und einwandfreien Steuerung von Verkehrssystemen sei bei der Linie 66 \u201eallerdings nur bedingt gegeben\u201c. Ihr Weg von Bad Honnef \u00fcber Bonn und Sankt Augustin nach Siegburg sei sehr unterschiedlich. F\u00fcr Peren ist sie eine Stadtbahn mit Tunnelabschnitten. \u201eIn der Bonner Innenstadt fahren die Bahnen unterirdisch, gleich einer U-Bahn. Au\u00dferhalb dieses untertunnelten Abschnitts fahren sie oberirdisch gleich einer klassischen Stra\u00dfenbahn, deren F\u00fchrung vielfach extern des eigenen Systems, meist durch Ampeln, geregelt ist.\u201c Die Bahnen m\u00fcssen sich mit anderen Stra\u00dfenverkehrsteilnehmern abstimmen.<\/p>\n

\"Haltestelle<\/a><\/p>\n

Und diese Abstimmung sei \u201ebei der geplanten engen Taktung ein praktisch unl\u00f6sbares Problem.\u201c Der Stra\u00dfenverkehr m\u00fcsse zuverl\u00e4ssig fahren k\u00f6nnen. Eine Idee w\u00e4re, dass Ampeln f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn eingef\u00fchrt werden. Sie regeln, dass die Schranken an ausgesuchten Kreuzungen immer nur dann geschlossen werden, wenn sich zwei Bahnen auf den parallelen Gleisen begegnen. Damit k\u00f6nnte der Stra\u00dfenverkehr besser flie\u00dfen. Das w\u00fcrde jedoch unter Umst\u00e4nden zu Stauungen von Stra\u00dfenbahnen f\u00fchren, die dann Versp\u00e4tungen bedingen.<\/p>\n

\"Professor<\/p>\n

Professor Franz W. Peren hat Berechnungen zur Linie 66 angestellt.<\/p>\n

Copyright: Stefan Villinger<\/p>\n

Zu oft und zu lang geschlossenen Schranken f\u00fchren zu langen Wartezeiten des \u00fcbrigen Stra\u00dfenverkehrs, von dem Autofahrer, Fahrradfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger betroffen sind. Die dadurch entstehenden\u00a0R\u00fcckstaus von stehenden Autos blockieren dann\u00a0 erhebliche Teile des gesamten Verkehrs.<\/p>\n

Wirksame Abhilfen zur Schaffung eines robusten und einwandfrei funktionierenden Systems schaffen nur eigene Trassen, Tunnel oder Hochtrassen f\u00fcr Stadtbahnen, die in und um Bonn leider vielfach fehlen<\/p><\/blockquote>\n

Prof. Dr. Dr. Franz W. Peren<\/p>\n

Peren sieht nur eine L\u00f6sung: \u201eWirksame Abhilfen zur Schaffung eines robusten und einwandfrei funktionierenden Systems schaffen nur eigene Trassen, Tunnel<\/a> oder Hochtrassen f\u00fcr Stadtbahnen, die in und um Bonn leider vielfach fehlen.\u201c Alle anderen Gedankenans\u00e4tze seien nur Flickschusterei, die das Problem nicht l\u00f6sen, sondern nur weitere Probleme schaffen w\u00fcrden. Insofern sei der Ansatz, die Linie 66 an den neuralgischen Stellen durch einen Tunnel zu f\u00fchren, richtig. Insbesondere in Sankt Augustin w\u00fcrde dies zu einer deutlichen Entspannung der Verkehrsproblematik f\u00fchren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wenn es um Zahlen und Statistik geht, dann ist Franz W. Peren als Fachmann erste Wahl. Der fr\u00fchere…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":692175,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1842],"tags":[1741,3364,29,30,1209],"class_list":{"0":"post-692174","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bonn","8":"tag-bonn","9":"tag-de","10":"tag-deutschland","11":"tag-germany","12":"tag-nordrhein-westfalen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115835952598566964","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/692174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=692174"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/692174\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/692175"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=692174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=692174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=692174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}