{"id":696171,"date":"2026-01-05T23:24:25","date_gmt":"2026-01-05T23:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/696171\/"},"modified":"2026-01-05T23:24:25","modified_gmt":"2026-01-05T23:24:25","slug":"flughafen-muenchen-erweitert-terminal-1-um-neuen-non-schengen-flugsteig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/696171\/","title":{"rendered":"Flughafen M\u00fcnchen erweitert Terminal 1 um neuen Non-Schengen-Flugsteig"},"content":{"rendered":"

Der k\u00fcnftige Weg beginnt in M\u00fcnchens gewohntem Terminal 1 bei Modul B. Hinter einer Sperre mit Bordkartenlesern gelangt man in die Glasbr\u00fccke zum 360 Meter langen Flugsteig, dem j\u00fcngsten Erweiterungsbau der Bayern mit 95 000 m\u00b2 Grundfl\u00e4che. Sechs Gro\u00dfraumflugzeuge bis zur A380-Gr\u00f6\u00dfe oder bis zu zw\u00f6lf kleinere Jets in A321LR-Gr\u00f6\u00dfe passen an die Gates des Neubaus, der bis zur Jahresmitte 2026 er\u00f6ffnen soll. Mit einer Kapazit\u00e4t von sechs Millionen Passagieren im Jahr ist die Erweiterung ein eigener „Flughafen im Flughafen“, der die Funktionalit\u00e4t und Aufenthaltsqualit\u00e4t von Terminal 1 wesentlich verbessern soll.<\/p>\n

\"Konzept<\/p>\n

FMG<\/p>\n

So wird der Flugsteig bei vollem Betrieb aussehen. M\u00fcnchens Terminal 1 gewinnt damit eine neue Umsteigequalit\u00e4t.<\/p>\n

Vom Zielverkehr zum Umsteigeknoten<\/p>\n

Gebaut wurde das 1992 er\u00f6ffnete Terminal 1 n\u00e4mlich nicht f\u00fcr Umsteiger, wie sie mittlerweile an der Drehscheibe M\u00fcnchen eine wichtige Rolle spielen, sondern wie ein „Kopfbahnhof der L\u00fcfte“ f\u00fcr den reinen Zielverkehr nach Bayern. Dieses Urkonzept soll gedanklich noch auf die Olympiade 1972 zur\u00fcckgehen. Doch der erfolgreiche neue Flughafen zog viel Verkehr an. Lufthansa baute sich, gemeinsam mit der Flughafengesellschaft, ihr eigenes Terminal 2. Inzwischen wurde es durch einen gro\u00dfen Satelliten erweitert, und der Flughafen gewann eine neue Rolle als immer wichtigeres Drehkreuz f\u00fcr Umsteiger \u2013 weit \u00fcber Deutschland hinaus. Entsprechend brauchte auch der Altbau Terminal 1 eine Funktionsanpassung, die nun der neue Flugsteig liefern soll.<\/p>\n

Man betritt ihn durch eine von vier Glasbr\u00fccken und gelangt zun\u00e4chst zur Sicherheitskontrolle, mit CT-Handgep\u00e4ckscannern (ohne Auspacken) und K\u00f6rperscannern f\u00fcr die Flugg\u00e4ste. Danach m\u00fcssen alle Passagiere zur Passkontrolle, denn der Flugsteig ist ein reines „Non-Schengen-Terminal“ f\u00fcr den internationalen Verkehr mit Gebieten au\u00dferhalb der EU, etwa in den Nahen Osten, nach Asien oder in die USA. Dies betrifft viele internationale Airlines, die nicht im Terminal 2 abgefertigt werden und die nicht zu Lufthansa oder zur Star Alliance geh\u00f6ren, aber gegebenenfalls auch Condor.<\/p>\n

\"Konzept<\/p>\n

FMG<\/p>\n

Hinter der Passkontrolle f\u00fchrt der Weg der Passagiere zuk\u00fcnftig durch einen zentralen Marktplatz mit Gastronomie, Shops und Lounges.<\/p>\n

Shoppen bis zum Abflug<\/p>\n

Hinter der Passkontrolle im neuen Erweiterungsbau erreicht man zuerst den zentralen „Marktplatz“, man k\u00f6nnte sagen, eine kleine Haupthalle. Hier sollen die Passagiere m\u00f6glichst lange herumschlendern, in dortigen L\u00e4den einkaufen oder die gastronomischen Betriebe aufsuchen und konsumieren. \u00c4hnlich zum aus Gro\u00dfbritannien bekannten, umsatzf\u00f6rdernden System planen die Bayern hier \u00fcbrigens, den Passagieren deren Abfluggates erst kurz vor der Abflugzeit zu verraten, sodass man m\u00f6glichst lange in der Haupthalle vor der Anzeigetafel verbringt und hier l\u00e4nger zum Kaufen verleitet wird. Immerhin gibt es hier aber auch zwei Lounges f\u00fcr Passagiere h\u00f6herer Buchungsklassen und f\u00fcr Vielflieger. Eine Sammel-Lounge, die der Flughafen selbst betreibt, und eine gesonderte Emirates-Lounge, sogar \u00fcber zwei Etagen und, bei guter Sicht, mit Alpenblick durch die Fensterfront am Vorfeld.<\/p>\n

Sobald man sein Gate schlie\u00dflich doch erfahren hat, kann man sich auf den, hier kurzen, Weg machen. In den Gate-Wartebereichen gibt es nicht nur die \u00fcblichen Sitzb\u00e4nke (hier mit Netz- und USB-Steckdosen f\u00fcr Laptops und Mobiltelefone), sondern auch die schon aus M\u00fcnchens Terminal 2 bekannten besonders bequemen Liegesessel. Drei der sechs Etagen des neuen Bereichs dienen dem Passagierverkehr. Bei Bedarf l\u00e4sst sich an der Flugsteigspitze noch ein Gate-Bereich abtrennen, etwa f\u00fcr die bis vor Kurzem zus\u00e4tzlich geforderten Fluggast-Sonderkontrollen durch alle Airlines im Verkehr mit den USA. Das Terminalinnere ist funktional gehalten, aber gro\u00dfz\u00fcgig dimensioniert. Man l\u00e4uft auf gro\u00dfen, glatt polierten Steinplatten, \u00fcber die auch etwaige Handgep\u00e4ck-Trolleys m\u00fchelos rollen. Anders als im Terminal 2 sollen farblich abgesetzte Fl\u00e4chen an den W\u00e4nden das auch hier dominierende Wei\u00df etwas wohnlicher wirken lassen.<\/p>\n

\"Konzept<\/p>\n

FMG<\/p>\n

Das rechte Gate 42\/43 ist mit Dreierbr\u00fccken auf die A380 ausgelegt. Hier wird Emirates andocken.<\/p>\n

Probebetrieb l\u00e4uft schon<\/p>\n

W\u00e4hrend Handwerker im Geb\u00e4ude-Inneren noch die letzten Anlagen und Monitore justierten und die beh\u00f6rdliche Brandschutzabnahme vorbereitet wurde, hat im Winter bereits ein interner Probebetrieb begonnen. Zun\u00e4chst abschnittsweise mit jeweils 110 Personen, dann in immer gr\u00f6\u00dferen Gruppen von bis zu 300 Menschen, wurden an mehreren Test-tagen Komparsen durch die neuen An-lagen geschleust. Sicherheitskontrolle, Check-in, Ankunft mit Umsteigen, Rollstuhlfahrer reisten nach genau verteilten Rollen und Problemf\u00e4llen. Meistens wurden gezielt „St\u00f6rungen“ und Ausf\u00e4lle oder \u00dcberf\u00fcllung simuliert, um den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern Gelegenheit zu geben, auf Sonderlagen geschmeidig zu reagieren. Neben Flughafenmitarbeitern und freiwilligen „Zivilisten“ waren auch Polizisten als Probe-Flugg\u00e4ste im Einsatz, wobei sogar ein simuliertes Gewaltdelikt in einer Warteschlange beherrscht werden musste.<\/p>\n

Die Verbindung vom neuen Flugsteig zum Terminal 2 \u00fcbernehmen „airside“ Vorfeldbusse, die man \u00fcber vier eigene Bus-Gates (plus ein weiteres f\u00fcr Besatzungen) erreicht. In der umgekehrten Richtung ist gegebenenfalls erst einmal eine Ausreisekontrolle zu absolvieren, falls der Non-Schengen-Bereich neu betreten wird. M\u00fcnchen will seinen neuen Flugsteig auch f\u00fcr benachbarte Gates im Modul B an der Terminalfront des T1-Altbaus f\u00fcr Non-Schengen-Fl\u00fcge nutzen. Dann gelangen die im Flugsteig kontrollierten Passagiere aus dem Vorfeldgeb\u00e4ude \u00fcber Br\u00fccken zur\u00fcck \u2013 direkt auf die „Luftseite“ des Altbaus und an die dortigen Gates. Mit zw\u00f6lf Prozent Passagierwachstum 2024 und erwarteten f\u00fcnf Prozent 2025 d\u00fcrfte M\u00fcnchen seine neue Kapazit\u00e4t bald f\u00fcllen.<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n

FMG<\/p>\n

Mit einem Hauptgang zu den Gates an beiden Seiten ist der Flugsteig \u00fcbersichtlich und schnell durchquert.<\/p>\n

Daten Flughafen M\u00fcnchen<\/p>\n