Auch der Bund und die Bahn unterzeichneten diesen Kompromiss \u2013 das war im Jahr 2015. Weniger gl\u00fccklich damit waren Stadt und Landkreis L\u00fcneburg, die unter dieser Variante zu leiden gehabt h\u00e4tten, aber auch die Stadt Hamburg, der Verkehrsclub Deutschland (VCD)<\/a> und Fridays for Future<\/a>, denen diese Ausbaul\u00f6sung nicht reichte \u2013 ganz im Gegensatz wiederum etwa zum Naturschutzbund (Nabu).<\/p>\n 2022 stellte sich heraus, dass die Bahn doch wieder \u00fcber einen Neubau der Strecke Hamburg\u2013Hannover nachdachte. \u201eDie gemeinsam 2015 im Dialogforum erarbeitete L\u00f6sung hat sich in der planerischen Betrachtung als nicht m\u00f6glich erwiesen\u201c, erkl\u00e4rte ein Vertreter der Bahn in Celle.<\/p>\n Autobahn und Bahn b\u00fcndeln<\/p>\n Stattdessen schl\u00e4gt die Bahn nun als Vorzugsvariante eine Trasse von Seevetal zun\u00e4chst mehr oder weniger dicht an der A7 vor und dann weiter \u00fcber Bergen und an Celle vorbei nach Hannover. Diese Variante ist nach dem Bewertungsschema der Bahn in puncto Raumordnung, Umwelt, Betrieb und Kosten g\u00fcnstiger als die sogenannte bestandsnahe Variante.<\/p>\n Die Bahn hat daf\u00fcr Punktezahlen f\u00fcr bestimmte Schutzg\u00fcter ermittelt und f\u00fcr jede Kategorie addiert. So schneidet die Neubaustrecke etwa mit Blick auf Natur und Landschaft, Rohstoffsicherung und Erholung\/Tourismus deutlich schlechter ab als ein Streckenausbau. Das Gleiche gilt f\u00fcr die Fl\u00e4cheninanspruchnahme, Boden, Luft und Klima.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Es gibt auch Bef\u00fcrworter einer Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover: hier auf einer Demo in Hannover<\/p>\n Foto: Besser schneidet der Neubau beim Schutz von Kulturg\u00fctern, der Wasserwirtschaft und dem Thema Energie ab, ebenso beim Schutz von Tieren, Pflanzen und der biologischen Vielfalt sowie von Natura-2000-Schutzgebieten. Die L\u00e4rmbelastung k\u00f6nne durch die B\u00fcndelung mit der A7 und der B3 gering gehalten werden. Zudem w\u00e4re ein Neubau mit 14,1 gegen\u00fcber 19,4 Millionen Euro deutlich billiger als ein Ausbau der Bestandsstrecke.<\/p>\n Auf Basis dieser Vorplanung kommt das Eisenbahnbundesamt zu dem Ergebnis, \u201edass der zuwendungsrechtlich geforderte Grundsatz der Wirtschaftlichkeit und Sparsamkeit gewahrt wird\u201c. Dabei \u00fcbersteige der Nutzen die Kosten um das Anderthalbfache.<\/p>\n Das gelte allerdings nur, wenn die \u00fcber das gesetzliche Ma\u00df hinaus gehenden Forderungen aus der Region nicht erf\u00fcllt werden. Dazu geh\u00f6ren zus\u00e4tzlicher L\u00e4rmschutz, ein Tunnel, weitere Netzverkn\u00fcpfungen, Haltepunkte, Geh- und Radwege und ein Fonds zur Sicherung hoher Siedlungsqualit\u00e4t.<\/p>\n![\"Demonstranten](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Demonstranten-stehen-mit-Schildern-am-Rande-eines-Treffens-der-Deutschen-Bahn-vor-dem-Alten-Rathaus-.jpeg\" "\\"Demonstranten")
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\nJulian Stratenschulte\/dpa<\/p>\n