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Der AMG One ist nicht nur formsch\u00f6n und s\u00fcndhaft teuer, sondern auch schon ausverkauft. (Foto: Dominic Fraser\/The Loh Collection\/dpa-tmn)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nNagelneu und schon im Museum, zu Recht: Als st\u00e4rkster und spektakul\u00e4rster Mercedes dieser \u00c4ra hat der AMG ganz sicher einen prominenten Platz verdient. Doch nur herumstehen geht nicht. Also auf zur Testfahrt!<\/p>\n
Eigentlich schl\u00e4gt sein Herz f\u00fcr Autos, deren Produktion bereits eingestellt ist. Doch wer vom Grand-Prix-Rennwagen aus den 1930er-Jahren \u00fcber die fr\u00fchen Fl\u00fcgelt\u00fcrer und die Le-Mans-Autos wie den CLK-GTR bis hin zu DTM-Boliden und Supersportwagen wie dem SLR und dem SLS jeden \u00dcberflieger von Mercedes in der Sammlung hat, der kommt am AMG One nicht vorbei.<\/p>\n
Deshalb war Friedhelm Loh einer der Ersten, der in Affalterbach eines der 275 Exemplare des Formel-1-Renners f\u00fcr die Stra\u00dfe bestellt hat. Und seit der Milliard\u00e4r aus Mittelhessen vor knapp zwei Jahren das Nationale Automuseum er\u00f6ffnet hat, geb\u00fchrt dem Silberpfeil dort ein Ehrenplatz. Doch anders als die meisten Oldtimer parkt der Neuwagen so, dass man ihn zwischendurch auch mal ins echte Leben entlassen und f\u00fcr ein paar Runden auf die Landstra\u00dfen entf\u00fchren kann.<\/p>\n
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Auch wer eher neutral zu Autos steht, d\u00fcrfte dem AMG eine gewisse Herrlichkeit nicht absprechen. (Foto: Thomas Geiger\/dpa)Ein Ufo auf der Umgehungsstra\u00dfe<\/p>\n
Dort allerdings wirkt er wie ein Ufo, das auf der Milchstra\u00dfe die falsche Ausfahrt genommen hat. Kaum mehr als h\u00fcfthoch und am Heck nicht nur ein m\u00e4chtiger, verstellbarer Spoiler, sondern auch eine Finne wie das Leitwerk eines D\u00fcsenfliegers und die Fl\u00fcgelt\u00fcren weit ge\u00f6ffnet. <\/p>\n
Selbst auf dem Boulevard der eiligen Eitelkeiten mit erlesener Konkurrenz steht man im AMG One immer in der Pole-Position. Und wenn erst einmal der Motor l\u00e4uft, stiehlt man auch noch dem letzten Supersportwagen die Schau, so einen Krawall macht der schw\u00e4bische \u00dcberflieger. Und das in einer ausgesprochen ungewohnten Klangfarbe.<\/p>\n
Fahrzeuge wie der AMG One geh\u00f6ren in Sammlungen oder auf die Rennstrecke – doch auch eine gepflegte Ausfahrt auf der Landstra\u00dfe ist spa\u00dfig. (Foto: Thomas Geiger\/dpa)Ein Motor aus der Formel 1<\/p>\n
Schlie\u00dflich steckt direkt hinter den Sitzen nicht wie in dieser Klasse \u00fcblich ein hochgez\u00fcchteter Acht-, Zehn- oder Zw\u00f6lfzylinder mit gewaltigem Hubraum. Sondern zum ersten und einzigen Mal hat Mercedes einen Motor aus der Formel 1 in das Korsett der Stra\u00dfenzulassung gezwungen.<\/p>\n
Skulptur auf R\u00e4dern: Blick in Richtung „Maschinenhalle“ des \u00fcber 1000 PS starken Renners. (Foto: Mercedes-Benz AG\/dpa-tmn)<\/p>\n
Im Heck tobt deshalb ein 1,6 Litern Hubraum winziger V6-Motor, der daf\u00fcr aber mit irrwitzigen 11.000 Touren dreht – allein das reicht f\u00fcr 422 kW\/574 PS. Und als w\u00e4re das nicht schon genug, kombinieren sie den Verbrenner mit elektrischem Turbo, einer E-Maschine im Getriebe vor der Hinterachse und zweien an der Vorderachse. So steigern sie die Systemleistung auf 782 kW\/1063 PS. Weil es zudem noch eine Pufferbatterie von 8,4 kWh gibt, kann der Silberpfeil auf kurzen Strecken auch ganz ger\u00e4uschlos fliegen.<\/p>\n
Hat der alle Schrauben locker?<\/p>\n
Wer diese Bestie b\u00e4ndigen will, muss sich erst einmal in eine relativ knappe Kabine auf eine fest montierte Carbonschale zw\u00e4ngen. Dann muss man die Pedale und das eckige Lenkrad mit fast so vielen Kn\u00f6pfen wie in der Formel 1 einstellen und sich auch dann auf etwas gefasst machen. <\/p>\n
Wo hat man so ein \u00e4hnliches Lenkrad das letzte Mal gesehen? Bei den Onboard-Aufnahmen beim letzten Formel-1-Rennen. (Foto: Dominic Fraser\/The Loh Collection\/dpa-tmn)<\/p>\n
Denn wenn zum ersten Mal im Nacken der V6 aufbr\u00fcllt, der mit Lewis Hamilton Weltmeister wurde, dann klingt es, als w\u00e4ren da alle Schrauben locker. Es scheppert und rasselt wie bei einem mechanischen Totalschaden, nur um dann mit der steigenden Drehzahl durch alle Klangfarben zu kreischen, die das Orchester des Herrn Otto nur hergibt.<\/p>\n
Mehr Speed, als die Sinne verarbeiten k\u00f6nnen<\/p>\n
Und das Gef\u00e4hrt kann dabei mehr Speed aufbauen, als es die Sinne irgendwie verarbeiten k\u00f6nnen – von 0 auf 100 km\/h in 2,7, auf 200 in 7,0 auf 300 in 15,6 Sekunden und erst bei 352 km\/h mit R\u00fccksicht auf die E-Maschine in den Begrenzer. Vielleicht gibt es noch ein paar schnellere Supersportwagen. Aber keinen, der rabiater ist, ungehobelter, ungez\u00e4hmter.<\/p>\n
Zum irrwitzigen Antrieb gibt es ein sogenanntes Pushrod-Fahrwerk. Das stammt \u2013 nat\u00fcrlich \u2013 aus dem Rennsport und ist elektronisch geregelt. \u00dcber Druckstangen (Pushrods) werden die querliegenden Feder- und D\u00e4mpfer-Einheiten angesteuert, was pr\u00e4zises Handling und hohe Performance erm\u00f6glicht. <\/p>\n
Der AMG One kann \u00fcber 350 km\/h schnell werden, wenn er darf. (Foto: Thomas Geiger\/dpa-tmn)<\/p>\n
Im normalen Fahrbetrieb bietet es \u00fcberraschend viel Restkomfort. Doch wehe, man wechselt in den Sport- oder gar den Race-Modus. Dann f\u00e4llt der Wagen pl\u00f6tzlich vier Zentimeter tiefer, die aktive Aerodynamik schaltet auf Action, die Klappen etwa in den Radk\u00e4sten \u00f6ffnen sich und der AMG One kennt kein Halten mehr. Wie mit dem Magnet und nicht nur mit den Michelin-Cup-Reifen auf die Fahrbahn gepappt, schie\u00dft er davon wie eine Rakete. Er erlaubt mehr Querkr\u00e4fte, als man ohne Bodybuilding aush\u00e4lt.<\/p>\n
Beschleunigung wie beim Katapultstart, Fliehkr\u00e4fte wie auf der Achterbahn und eine Verz\u00f6gerung fast wie im Crashtest – hier ist der Mensch der limitierende Faktor und nicht die Maschine. Man sehnt sich deshalb f\u00f6rmlich nach dem n\u00e4chsten Ortsschild, wenn die Raserei notgedrungen ein Ende hat.<\/p>\n
Und wenn der \u00dcberflieger dabei kurz in den E-Modus zur\u00fcckf\u00e4llt ist, das auch kein Schaden, weil man dann nicht nur durchschnaufen kann, sondern sein eigenes Wort wieder versteht. Nicht umsonst hat Mercedes ma\u00dfgeschneiderte Ohrst\u00f6psel ins Auto gelegt.<\/p>\n
Ein Auto zum Verzweifeln<\/p>\n
Es gibt sicher Supersportwagen, die \u00e4hnliche Fahrleistungen f\u00fcr weniger Geld bieten, dabei auch noch bequemer sind und einem nicht allein mit ihrem L\u00e4rm den Verstand rauben. Doch egal, ob der 16-Zylinder eines Bugatti Chiron oder die vier E-Motoren eine Rimac Nevera – kein Antrieb ist so faszinierend wie der des AMG One. Selbst wenn Mercedes an der Entwicklung fast verzweifelt w\u00e4re.<\/p>\n
Denn die Schwaben haben l\u00e4nger gebraucht als geplant, m\u00fcssen jetzt noch st\u00e4ndig nachbessern, mussten zwei brennende Kundenfahrzeuge verkraften und einen R\u00fcckruf einleiten. Trotzdem ist es deshalb eine reife Leistung, einen Formel-1-Antrieb auf die Stra\u00dfe gebracht zu haben.<\/p>\n
Denn w\u00e4hrend die Herren Formel-1-Fahrer im Zeichen des Sterns, Russel und Antonelli, ein Heer von Ingenieuren haben, die ihren Motor am Rennwochenende in stundenlangen Prozeduren zum Laufen bringen, startet das gleiche Triebwerk im AMG One fast so einfach wie der Vierzylinder in einer A-Klasse. Okay, wie der Diesel in einem Strich-Acht. Denn ein bisschen Zeit zum Vorgl\u00fchen braucht das Hightech-Triebwerk am Ende doch, damit es die strengen Schadstoffnormen erf\u00fcllt.<\/p>\n
Ultimativer Traum und Museumsmagnet<\/p>\n
So wird der AMG One f\u00fcr Technik-Freaks und Formel-1-Fans zum ultimativen Traumwagen – und wird es f\u00fcr die meisten, selbst f\u00fcr die Reichen unter ihnen, auch bleiben. Denn erstens ist mit 3,3 Millionen Euro eben nicht nur fast prohibitiv teuer. Sondern gibt es zweitens nur 275 Exemplare und die sind l\u00e4ngst alle verkauft und in irgendwelchen Schatzkammern verr\u00e4umt.<\/p>\n
Doch eine gute Nachricht am Ende: In Museen wie der Loh Collection kann man diesem Traum zumindest kurz etwas n\u00e4her kommen. Und gemessen am Kaufpreis sind die 21 Euro f\u00fcrs Ticket ein Klacks.<\/p>\n
Quelle: ntv.de, Thomas Geiger, dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Formel 1 f\u00fcr die Stra\u00dfeAMG One – der ultimative Mercedes mit irrwitzigem Antrieb 07.01.2026, 17:33 Uhr Artikel anh\u00f6ren(06:53…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":700805,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[15997,495,175,170,169,29,1519,30,89449,171,174,17778,14099,173,172],"class_list":{"0":"post-700804","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-amg","9":"tag-automobil","10":"tag-business","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-deutschland","14":"tag-elektromobilitaet","15":"tag-germany","16":"tag-luxusgueterindustrie","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-mercedes-amg","20":"tag-sportwagen","21":"tag-unternehmen","22":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115855421568270974","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=700804"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700804\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/700805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=700804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=700804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=700804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}