Dass die Theodor-Heuss-Br\u00fccke marode ist, steht fest. Auch das ein Neubau kommen muss. Doch bis eine neue Br\u00fccke gebaut ist, muss die bestehende Br\u00fccke so saniert werden, dass sie weiter sicher befahrbar ist. Damit dies erreicht wird, sperrt die Stadt ab 1. Februar 2026 die \u00dcberfahrt f\u00fcr Fahrzeuge \u00fcber 3,5 Tonnen. Das d\u00fcrfte eine schwere Einschr\u00e4nkung f\u00fcr der Lkw-Verkehr darstellten, wozu neben Lkw, auch gro\u00dfe Wohnmobile und Transporter z\u00e4hlen. Es ist eine weitere Belastung, da die Josef-Kardinal-Frings-Br\u00fccke (S\u00fcdbr\u00fccke) f\u00fcr Fahrzeuge mit einem Gewicht \u00fcber 7,5 Tonnen gesperrt ist. Die Fleher Br\u00fccke wurde gerade so weit ert\u00fcchtigt, dass sie bis zu ihrem Abriss weiter nutzbar ist. Auch hier gibt es Einschr\u00e4nkungen.<\/p>\n
Die Ma\u00dfnahme auf der Theordor-Heuss-Br\u00fccke ist f\u00fcr die Stadt alternativlos, da die Verkehrssicherheit gew\u00e4hrleistet und die Bausubstanz gesch\u00fctzt werden muss. Im Sommer 2026 sollen die Arbeiten zur Sicherung beginnen, damit die Br\u00fccke bis zum Neubau verl\u00e4sslich genutzt werden kann.<\/p>\n
Eine Machbarkeitsstudie zum Neubau der Br\u00fccke ergab einen \u00e4hnlichen Querschnitt wie bei der bestehenden Br\u00fccke: Zwei Fahrspuren pro Richtung und begleitende Rad- und Fu\u00dfwege nach heutigem Standard. In der Ratssitzung am 11. Februar 2026 wollen sich die Mitglieder mit der Vorlage befassen. Die neue Br\u00fccke mit Gleisen f\u00fcr den \u00d6PNV zu versehen, ist nicht vorgesehen.<\/p>\n
Seit 1957 ist die Theodor-Heuss-Br\u00fccke in Betrieb und wurde bereits im November 2019 f\u00fcr Fahrzeuge \u00fcber 30 Tonnen gesperrt, um die Bausubstanz zu sch\u00fctzen. Das steigende Schwerlastverkehrsaufkommen hatten das Br\u00fccken-Bauwerke erheblich beansprucht. Zwar wurden festgestellte Sch\u00e4den regelm\u00e4\u00dfig beseitigt, aber die Substanz ist marode. Messdaten des \u201cWeigh-In-Motion\u201d- Systems zeigen auf, dass der Schwerverkehr sich nicht an das Fahrverbot f\u00fcr mehr als 30 Tonnen h\u00e4lt. Teilweise w\u00fcrden sogar Laster die Br\u00fccke befahren, die mehr als 44 Tonnen wiegen und damit selbst f\u00fcr regul\u00e4re Stra\u00dfen nicht zugelassen w\u00e4ren. Diese massiven \u00dcberlastungen beschleunigen den Substanzverlust erheblich. Ein einzelner 40-Tonner belastet das Bauwerk in gleichem Ma\u00dfe wie 60.000 Pkw.<\/p>\n
Um eine weitere Degeneration der Br\u00fccke zu verlangsamen und das Risiko einer vollst\u00e4ndigen Sperrung zu reduzieren, ist es unausweichlich, dass Fahrzeuge mit einem Gewicht von \u00fcber 3,5 Tonnen k\u00fcnftig die Br\u00fccke nicht mehr befahren d\u00fcrfen. Die Stadt pr\u00fcft, wie Verst\u00f6\u00dfe gegen die Gewichtsbeschr\u00e4nkung wirksam geahndet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Kragarm-Sanierung beginnt im Sommer<\/p>\n
Bei der letzten Bauwerkssonderpr\u00fcfung wurde ein zus\u00e4tzlicher Sanierungsbedarf an den Stahlbetonrippendecken der sogenannten Br\u00fcckenkragarme an den Au\u00dfenseiten der Br\u00fccke festgestellt, \u00fcber die die Geh- und Radwege verlaufen. Ab Mitte des Jahres 2026 ist geplant, diese Stahlbetonrippendecken durch leichtere Stahl-Bauteile zu ersetzen. Dadurch reduziert sich das Eigengewicht der Br\u00fcckenkonstruktion, was sich positiv auf die vorhandenen Defizite auswirkt. Da die Br\u00fcckengel\u00e4nder der Theodor-Heuss-Br\u00fccke an den Kragarmen befestigt sind, werden sie im Zuge der Arbeiten ebenfalls erneuert und an den aktuellen Stand der Technik angepasst. Die Sanierungskosten betragen rund 37 Millionen Euro. Die Sanierung soll Anfang 2029 abgeschlossen sein. Die Theodor-Heuss-Br\u00fccke wird auch w\u00e4hrend der Bauarbeiten jeweils einspurig befahrbar bleiben, die zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeit in dieser Zeit auf 30 Stundenkilometer begrenzt.<\/p>\n