{"id":706409,"date":"2026-01-09T23:52:12","date_gmt":"2026-01-09T23:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/706409\/"},"modified":"2026-01-09T23:52:12","modified_gmt":"2026-01-09T23:52:12","slug":"nach-muenchen-nur-noch-mit-not-fahrplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/706409\/","title":{"rendered":"Nach M\u00fcnchen nur noch mit Not-Fahrplan"},"content":{"rendered":"

\u201eSchneller, leiser, besser\u201c sollte der Bahnverkehr zwischen M\u00fcnchen und Lindau werden. Das versprach die Bahn f\u00fcr den Ausbau der Strecke, der 2020 fertiggestellt wurde. 510 Millionen Euro kostete das Projekt<\/a>, bei dem der Gleisabschnitt zwischen Geltendorf und Lindau elektrifiziert wurde.<\/p>\n

Nun aber brauchen Reisende viel Geduld auf der Strecke, die auch f\u00fcr Oberschwaben eine wichtige Achse in Richtung M\u00fcnchen ist. Die Versp\u00e4tungen h\u00e4ufen sich. Seit dem Herbst hat die Bahntochter DB InfraGo zwischen M\u00fcnchen-Pasing und Buchloe (Landkreis Ostallg\u00e4u) mehrere Langsamfahrstellen eingerichtet.\u00a0Statt mit 160 Stundenkilometern d\u00fcrfen Z\u00fcge auf diesen Gleisabschnitten nur 70 Stundenkilometer fahren, auf einem Abschnitt waren es zeitweise sogar nur 40 Stundenkilometer.<\/p>\n

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Aktuell bauen sich durch die Langsamfahrstellen teilweise hohe Versp\u00e4tungen auf, die negative Auswirkungen auf das Gesamtsystem aus S-Bahn-, Regional- und Fernverkehr haben.<\/p>\n

Eine Sprecherin der Deutschen Bahn<\/p><\/blockquote>\n

Vom 7. Februar an werden die Versp\u00e4tungen gewisserma\u00dfen offiziell. Dann tritt f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil des Jahres ein abge\u00e4nderter Not-Fahrplan in Kraft, in den die Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkungen gewisserma\u00dfen eingebaut sind. Auch andere Strecken in Bayerisch-Schwaben sind betroffen. \u201eAktuell bauen sich durch die Langsamfahrstellen teilweise hohe Versp\u00e4tungen auf, die negative Auswirkungen auf das Gesamtsystem aus S-Bahn-, Regional- und Fernverkehr haben\u201c, r\u00e4umt eine Bahn-Sprecherin auf Anfrage der \u201eSchw\u00e4bischen Zeitung\u201c ein. Deswegen die \u00c4nderungen am Fahrplan.<\/p>\n

Empfohlene Artikel<\/p>\n

Beim viel genutzten RE96 von Lindau nach M\u00fcnchen werden im Not-Fahrplan 15 Minuten mehr eingeplant als bisher, in Gegenrichtung sieben Minuten. Damit die Anschl\u00fcsse in Memmingen erhalten bleiben, f\u00e4hrt der Zug fr\u00fcher in M\u00fcnchen los. L\u00e4nger unterwegs ist auch der RE70, der von Lindau \u00fcber Kempten nach M\u00fcnchen f\u00e4hrt – hier sind es 16 Minuten Richtung M\u00fcnchen und 10 Minuten in Gegenrichtung. Immerhin kommen Reisende aus Lindau, Memmingen oder Kempten \u00fcberhaupt noch am M\u00fcnchner Hauptbahnhof an. Die Regionalbahn RB68 aus F\u00fcssen endet k\u00fcnftig in Pasing.<\/p>\n

Eurocity braucht zehn Minuten l\u00e4nger<\/p>\n

Der Eurocity Z\u00fcrich-M\u00fcnchen, der \u00fcber Memmingen f\u00e4hrt, bleibt auch nicht verschont. \u201eIm Eurocity-Verkehr zwischen M\u00fcnchen und Z\u00fcrich werden ebenfalls Fahrzeitverl\u00e4ngerungen von rund 10 Minuten und eine fr\u00fchere Abfahrtszeit von rund 5 Minuten in M\u00fcnchen erforderlich sein\u201c, so die Bahn-Sprecherin.<\/p>\n

Viele Freunde macht sich die Bahn mit dem Not-Fahrplan nicht. \u201eNicht akzeptabel\u201c, findet Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) die Leistung der DB in Bayerisch-Schwaben. \u201eNicht akzeptabel\u201c, sagt auch Marco Kragulji, bayerischer Landesvorsitzender von Pro Bahn. Der Fahrgastlobbyist f\u00fcrchtet, dass selbst der abge\u00e4nderte Fahrplan kaum einzuhalten sein wird. \u201eDie Gefahr von Anschlussverlusten, verk\u00fcrzten Wendezeiten, steigenden Umstiegen und einer insgesamt sinkenden Zuverl\u00e4ssigkeit wird aus unserer Sicht untersch\u00e4tzt.\u201c<\/p>\n

Das Problem ist der Gleisk\u00f6rper<\/p>\n

Im Dezember informierte die Bahn in einer Pressemitteilung<\/a> zu den \u201eFahrplananpassungen\u201c – ohne auf den Grund einzugehen. Lediglich von einem \u201ehohen Sanierungsbedarf\u201c war allgemein die Rede. Genauer wurde die Bundesregierung in der Antwort auf eine Anfrage aus der Gr\u00fcnen-Bundestagsfraktion. Demnach seien \u201eM\u00e4ngel am Oberbau\u201c Grund f\u00fcr die Geschwindigkeitsbegrenzung – das Problem ist also der Gleisk\u00f6rper aus Schienen, Schwellen und Bettung.<\/p>\n

Empfohlene Artikel<\/p>\n

Insgesamt f\u00fcnf Langsamfahrstellen listet die Bundesregierung zwischen M\u00fcnchen und Buchloe auf, vier davon zwischen M\u00fcnchen-Pasing und Geltendorf (Landkreis Landsberg am Lech). Die f\u00fcnfte allerdings liegt weiter westlich, zwischen Geltendorf und Kaufering – und ist somit Teil der frisch sanierten Ausbaustrecke. Trotz der 510-Millionen-Euro-Investition in die Ert\u00fcchtigung dieser Strecke wurde der Gleisk\u00f6rper offenbar nicht anger\u00fchrt. Dies sei \u201enicht Bestandteil des Projektumfangs der Ausbaustrecke\u201c gewesen, hei\u00dft es dazu lapidar in der Antwort der Bundesregierung auf die\u00a0 Gr\u00fcnen-Anfrage.<\/p>\n

\u201eDie Langsamfahrstellen sind das Ergebnis eines jahrelangen Fahrens auf Verschlei\u00df\u201c, kritisiert Pro-Bahn-Vorsitzender Kragulji daher. \u201eUnd die Fahrg\u00e4ste zahlen jetzt die Rechnung.\u201c Der Notfall-Fahrplan sei \u201eein Eingest\u00e4ndnis jahrelanger Vers\u00e4umnisse bei der Instandhaltung der Strecke M\u00fcnchen\u2013Buchloe\u201c.<\/p>\n

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Es kann nicht sein, dass sich unsere Kolleginnen und Kollegen im Zug und auf dem Bahnsteig berechtigte Kritik anh\u00f6ren m\u00fcssen f\u00fcr Einschr\u00e4nkungen, die die DB InfraGO zu verantworten hat.<\/p>\n

Winfried Karg, Arverio-Sprecher<\/p><\/blockquote>\n

Mit dem mangelhaften Gleismaterial umgehen muss etwa das Unternehmen Arverio, das unter anderem den RE96 Lindau-Memmingen-M\u00fcnchen betreibt. \u201eIm Sinne unserer Fahrg\u00e4ste versuchen wir generell, die Z\u00fcge so p\u00fcnktlich und zuverl\u00e4ssig zu fahren, wie wir k\u00f6nnen\u201c, sagt Arverio-Sprecher Winfried Karg. \u201eLeider wird uns das auf dieser Strecke nicht immer m\u00f6glich gemacht.\u201c Von der Bahn erwarte sein Unternehmen fr\u00fchzeitige Informationen, falls weitere Einschr\u00e4nkungen n\u00f6tig werden. \u201eEs kann nicht sein, dass sich unsere Kolleginnen und Kollegen im Zug und auf dem Bahnsteig berechtigte Kritik anh\u00f6ren m\u00fcssen f\u00fcr Einschr\u00e4nkungen, die die DB InfraGO zu verantworten hat.\u201c<\/p>\n

Die DB geht zwar davon aus, dass der ab 7. Februar geltende Fahrplan, der bis 31. Oktober in Kraft bleiben soll, tragf\u00e4hig ist. Beschw\u00f6ren will es die Bahn-Sprecherin aber nicht. Oberste Priorit\u00e4t habe die Sicherheit, die vorhandene Infrastruktur werde regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft. \u201eDaher lassen sich weitere Einschr\u00e4nkungen nicht grunds\u00e4tzlich ausschlie\u00dfen.\u201c<\/p>\n

Die ge\u00e4nderten Fahrpl\u00e4ne ab 7. Februar sind abrufbar auf www.bahn.de<\/a> und in der App DB Navigator.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201eSchneller, leiser, besser\u201c sollte der Bahnverkehr zwischen M\u00fcnchen und Lindau werden. Das versprach die Bahn f\u00fcr den Ausbau…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":706410,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[772,29,30,1268],"class_list":{"0":"post-706409","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-bayern","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany","11":"tag-muenchen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115867834657774394","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=706409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/706409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/706410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=706409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=706409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=706409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}