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Das soll sich nun \u00e4ndern, Vorbild ist f\u00fcr Lohscheller Gro\u00dfbritannien<\/a>. \u201eDort sind rund 50.000 Autos von uns unterwegs\u201c, sagt der Manager. Um den Verkauf anzukurbeln, will er das Vertriebsnetz in Kooperation mit der fr\u00fcheren Mutterfirma Volvo<\/a> ausbauen und die Marke insgesamt pr\u00e4senter machen. <\/p>\n Polestar baut erst seit 2017 Autos, ist also eine junge Marke. Nach einem schwachen Start wuchs das Gesch\u00e4ft im vergangenen Jahr rasant. Um rund ein Drittel zogen die Verk\u00e4ufe auf 60.000 Fahrzeuge an. Mittelfristig soll der Absatz auf mehr als 100.000 steigen.<\/p>\n Das Momentum will Lohscheller nutzen. \u201eWir wollen stetig wachsen\u201c, sagt er. Der Erfolg in Deutschland ist daf\u00fcr entscheidend: Polestar sieht sich als Konkurrent der deutschen Premiummarken Mercedes<\/a>, BMW und Audi sowie des Sportwagenbauers Porsche. \u201eDass wir in Europa mehr Elektroautos<\/a> verkaufen als Porsche, ist f\u00fcr uns ein gro\u00dfer Erfolg.\u201c<\/p>\n Das neueste Modell: Der Polestar 5 wird in diesem Jahr ausgeliefert<\/p>\n Foto: Getty Images<\/p>\n Ein Erfolg im Mutterland des Automobils soll die Basis f\u00fcr den Erfolg von Polestar werden. Dabei ist der Kernmarkt Europa<\/a> gerade besonders schwierig. Anlass f\u00fcr Kritik ist f\u00fcr Lohscheller, der von 2017 bis 2021 Chef von Opel<\/a> war, der \u201eSchlingerkurs\u201c der EU-Kommission. Jahrelang sei das Verbrenner-Aus beschlossen und verhandelt worden, nun w\u00fcrden Regeln wieder aufgeweicht, sagt er. Kunden seien massiv verunsichert, Investitionen blieben aus, die Richtung sei unklar. \u201eW\u00e4hrend wir diskutieren, wartet niemand auf Europa\u201c, sagt Lohscheller mit Blick auf China<\/a>.<\/p>\n![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/cbba008a2499504fd3ff0d520e9581a6,72e45e73.jpeg\")
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